一種油位計(jì)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于火車變速箱的油位計(jì)。根據(jù)本實(shí)用新型的油位計(jì)包括溫度傳感器和油位傳感器。溫度傳感器和油位傳感器可移除地插入火車的變速箱，油位傳感器在引擎處于怠速時(shí)在溫度傳感器測(cè)得目標(biāo)溫度的情況下，可測(cè)得變速箱的穩(wěn)定油位數(shù)據(jù)。
【專利說(shuō)明】
一種油位計(jì)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油位計(jì)，尤其涉及用于火車變速箱的油位計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱需要足夠的油位來(lái)使其能夠正確運(yùn)轉(zhuǎn)，因此需要測(cè)量油位來(lái)將其控制在適當(dāng)范圍，否則會(huì)縮短變速箱的壽命并可能導(dǎo)致變速箱工作故障。由于變速箱的結(jié)構(gòu)，油位可能會(huì)隨著不同的轉(zhuǎn)速和油溫而劇烈變化。因此，需要在指定的油溫和指定的轉(zhuǎn)速(例如，怠速)下才能測(cè)得正確的油位。通常使用油尺來(lái)測(cè)量變速箱的油位。在乘用車中，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以打開引擎罩，讀取油尺讀數(shù)來(lái)得到此時(shí)的變速箱油位。而對(duì)于火車變速箱，油尺僅能在火車引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用，因此這種方式測(cè)得的變速箱油位并不準(zhǔn)確。在火車引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出于安全考量，一般禁止人員靠近火車傳動(dòng)系統(tǒng)中的運(yùn)轉(zhuǎn)部件，因此僅采用油尺，無(wú)法在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量火車變速箱的油位。尤其對(duì)于近年來(lái)廣泛采用的高速鐵路，其變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在高速鐵路高速運(yùn)行時(shí)，如果參與軸承等部件潤(rùn)滑的油量不足，易造成部件過(guò)熱并使部件失效，影響高速鐵路的正常運(yùn)行效率。
[0003]基于針對(duì)火車變速箱準(zhǔn)確測(cè)量油位的需要，作出了本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種用于火車變速箱的油位計(jì)。根據(jù)本實(shí)用新型的油位計(jì)包括溫度傳感器和油位傳感器。溫度傳感器和油位傳感器可移除地插入火車的變速箱，油位傳感器在引擎處于怠速且在溫度傳感器測(cè)得目標(biāo)溫度的情況下，可測(cè)得變速箱的穩(wěn)定油位數(shù)據(jù)。
【附圖說(shuō)明】
[0005]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種油位計(jì)的示意圖。
[0006]圖2示出了常規(guī)火車變速箱加油口部位的示意圖。
[0007]圖3是使用根據(jù)本實(shí)用新型的油位計(jì)的示例方法步驟的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種用于火車變速箱的油位計(jì)I。油位計(jì)I包括油位傳感器2和溫度傳感器3。在一些實(shí)施例中，油位傳感器2是超聲波油位傳感器，以使它的傳感元件可在離油面高度一定距離處測(cè)得變速箱的油位，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，也可采用其它距離傳感器。在一些實(shí)施例中，溫度傳感器3是接觸式溫度傳感器，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，也可采用非接觸式溫度傳感器。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，溫度傳感器3被安置在油位計(jì)的下部，以使其下端可被浸入變速箱油中測(cè)得油溫，而溫度傳感器3上端被固定于傳感器管套4，同時(shí)油位傳感器2上端也被固定于傳感器管套4，但其下端高于溫度傳感器3下端，以使得在溫度傳感器3下端被浸入油中時(shí)，油位傳感器2下端保持在油面以上。
[0009]在一些實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理裝置5與油位傳感器2和溫度傳感器3有線或無(wú)線遠(yuǎn)程連接以進(jìn)行通信。在一些具體實(shí)施例中，顯示器或數(shù)據(jù)處理裝置通過(guò)傳感器套4與油位傳感器2和溫度傳感器3連接。此處的連接以虛線表示，以表明這樣的連接可以是有線的或無(wú)線的。當(dāng)數(shù)據(jù)處理裝置是顯示器時(shí)，數(shù)據(jù)處理裝置5顯示傳感器所測(cè)得的讀數(shù)。從而，可基于傳感器讀數(shù)，來(lái)調(diào)整變速箱中的油量。數(shù)據(jù)處理裝置5在本實(shí)用新型中被描述為對(duì)于油位傳感器2和溫度傳感器3是遠(yuǎn)程的，以確保在測(cè)量油位、油溫?cái)?shù)據(jù)時(shí)，操作人員可處于距火車變速箱足夠遠(yuǎn)的安全位置查看顯示器讀數(shù)。但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在采用其它類型的數(shù)據(jù)處理裝置時(shí)，可基于傳感器所測(cè)得油位和油溫自適應(yīng)調(diào)整變速箱中的油量，因此這樣的數(shù)據(jù)處理裝置也可被安裝在變速箱附近的任何位置。
[0010]圖2示出了一種常規(guī)火車變速箱加油口部位的局部示意圖。如圖2所示，火車變速箱6上設(shè)有加油口 7?？山?jīng)由加油口 7將油位計(jì)I的下部(即油位傳感器2和溫度傳感器3)插入變速箱。但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，還可經(jīng)由除加油口 7以外的、變速箱上的其它專用或通用開口插入油位計(jì)I。
[0011]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，在火車變速箱上，中空的注油管8經(jīng)由加油口7被安裝在火車變速箱上，而油尺9被插入注油管8中。當(dāng)采用本實(shí)用新型的油位計(jì)測(cè)量變速箱溫度和油位時(shí)，將油尺9從注油管8中拔出，并將油位計(jì)I插入注油管8，從而令油位計(jì)I的下部(即油位傳感器2和溫度傳感器3)經(jīng)由加油口 7插入變速箱中。
[0012]在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，變速箱加油口7上可能沒(méi)有安置注油管8，而油尺9被直接插入加油口7。因此在采用本實(shí)用新型的油位計(jì)測(cè)量變速箱溫度和油位時(shí)，將油尺9從加油口 7中拔出，并將油位計(jì)I的下部(即油位傳感器2和溫度傳感器3)直接插入加油P7o
[0013]而在本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例中，變速箱的加油口/注油管中沒(méi)有插入油尺，因此僅需將油位計(jì)I的下部(即油位傳感器2和溫度傳感器3)插入加油口/注油管中。
[0014]在本實(shí)用新型中，油量調(diào)整可經(jīng)由注油管8/加油口7或變速箱放油口(未示出)來(lái)進(jìn)行，在注油時(shí)需要拔出油位計(jì)I。但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可經(jīng)由變速箱上的其它專用或通用開口來(lái)對(duì)變速箱注油，而無(wú)需拔出油位計(jì)I。
[0015]可任選地，在使用本實(shí)用新型的油位計(jì)測(cè)量油位之前，首先在火車引擎未發(fā)動(dòng)時(shí)，確保火車變速箱的油位達(dá)到油尺9的"停止"位。隨后在變速箱空檔發(fā)動(dòng)引擎并令引擎以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)第一時(shí)間(例如，2分鐘)，以使得油能充滿變速箱的液壓系統(tǒng)。接著引擎關(guān)閉且油尺9被從加油口 7中拔出。
[0016]圖3示出了使用本實(shí)用新型的油位計(jì)I來(lái)測(cè)量油位的示例方法步驟。在步驟302中，將本實(shí)用新型的油位計(jì)I的下部(即油位傳感器2和溫度傳感器3)插入變速箱加油口 7。在步驟304中，在變速箱空檔發(fā)動(dòng)引擎并令其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在步驟306中，當(dāng)溫度傳感器3測(cè)得的溫度達(dá)到第一較低溫度(例如，30攝氏度到50攝氏度)時(shí)，檢查油位傳感器2的讀數(shù)顯示變速箱油位是否處于可啟動(dòng)變速箱加熱功能的一較寬油位范圍。如果未處于該較寬油位范圍，貝1J在步驟308中，調(diào)整變速箱油量。在可任選地，重復(fù)步驟306-308直至油位處于該較寬油位范圍。在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例中，該較寬油位范圍可基于不同的變速箱和油位傳感器2而變化。在步驟310中，當(dāng)變速箱具備加熱功能時(shí)，加熱變速箱。在一些實(shí)施例中，通過(guò)使變速箱處于倒檔，而令變速箱渦輪軸(未示出)被鎖住，從而令引擎相對(duì)于變矩器反向工作。當(dāng)變速箱完全接合后，可提高引擎轉(zhuǎn)速至一較高固定速度以提升變速箱加熱速度。在步驟312中，當(dāng)溫度傳感器3所測(cè)得的變速箱溫度達(dá)到目標(biāo)溫度時(shí)，關(guān)閉加熱功能(即回到變速箱空檔)并保持引擎以該較高固定速度運(yùn)轉(zhuǎn)第二時(shí)間(例如，5分鐘)以使得變速箱中的各部件(例如，離合器和齒輪組)也隨變速箱油一起被完全加熱。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，目標(biāo)溫度為85攝氏度，此溫度為變速箱理想正常工作溫度。在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施例中，為便于操作，目標(biāo)溫度為60-90攝氏度范圍中的任意溫度。在步驟314中，令引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)第三時(shí)間(例如，2分鐘)以使得變速箱中的油位平穩(wěn)后，檢測(cè)油位傳感器2所測(cè)得的油位是否在第一范圍內(nèi)。該第一范圍為是變速箱在正常工作狀態(tài)下油位的理想范圍，且較上述較寬油位范圍窄。如果超出該第一范圍，則在步驟316中，調(diào)整變速箱油量，并重復(fù)步驟314-316，直至所測(cè)得油位在該第一范圍內(nèi)。在步驟318中，關(guān)閉引擎并移除油位計(jì)I。如果變速箱原本采用了油尺，則將油尺裝回。
[0017]可以理解，上文中所記載的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間僅僅是示例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可按照實(shí)際使用情況調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。
[0018]以上公開了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，可根據(jù)本實(shí)用新型的原理，對(duì)上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進(jìn)，而不背離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。上述實(shí)施例的描述是示例性的而不是限制性的，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求所確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于變速箱的油位計(jì)，包括: 溫度傳感器；以及 油位傳感器， 所述溫度傳感器和油位傳感器被可移除地插入火車的變速箱。2.如權(quán)利要求1所述的油位計(jì)，其特征在于，所述傳感器通過(guò)安置在所述變速箱上的加油口被插入所述變速箱。3.如權(quán)利要求2所述的油位計(jì)，其特征在于，所述傳感器通過(guò)與所述加油口附連的注油管被插入所述變速箱。4.如權(quán)利要求1所述的油位計(jì)，其特征在于，在引擎處于怠速、在所述溫度傳感器測(cè)得目標(biāo)溫度的情況下，所述油位傳感器測(cè)量所述變速箱的油位數(shù)據(jù)。5.如權(quán)利要求4所述的油位計(jì)，其特征在于，將所述變速箱在所述目標(biāo)溫度及所述引擎怠速下的所述油位調(diào)整到第一范圍內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的油位計(jì)，其特征在于，在所述變速箱被加熱到所述目標(biāo)溫度之前，當(dāng)由所述溫度傳感器測(cè)得的所述溫度是第一較低溫度時(shí)，將由所述油位傳感器測(cè)得的變速箱油位調(diào)整到第二較寬范圍內(nèi)。7.如權(quán)利要求4所述的油位計(jì)，其特征在于，所述目標(biāo)溫度的范圍是60攝氏度到90攝氏度。8.如權(quán)利要求4所述的油位計(jì)，其特征在于，所述目標(biāo)溫度為85攝氏度。9.如權(quán)利要求1所述的油位計(jì)，其特征在于，與所溫度傳感器和所述油位傳感器有線或無(wú)線遠(yuǎn)程通信的顯示器顯示由所述溫度傳感器和所述油位傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)。10.如權(quán)利要求1所述的油位計(jì)，其特征在于，與所述溫度傳感器和所述油位傳感器有線或無(wú)線通信的數(shù)據(jù)處理裝置基于由所述溫度傳感器和所述油位傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)自適應(yīng)性地更改所述油位。11.如權(quán)利要求1所述的油位計(jì)，其特征在于，所述油位傳感器是超聲波傳感器。
【文檔編號(hào)】G01F23/296GK205483182SQ201521130288
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】O·O·德米爾塔斯, F·舍爾
【申請(qǐng)人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司