向組件的滾軸兩端分別固定安裝于所述框式支架的上支板和下支板上，第二滾動(dòng)導(dǎo)向組件的滾軸兩端分別固定安裝于所述鋼管框架的頂桿和底桿，可以起到滾動(dòng)導(dǎo)向作用。
[0015]本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果:通過(guò)在道路兩邊安裝道路避險(xiǎn)裝置，當(dāng)車輛剎車失靈失去控制沖向道路兩旁的護(hù)欄時(shí)，在車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置的滾動(dòng)導(dǎo)向下，將失控車輛導(dǎo)引至減速裝置處，在減速支座、以及撞擊座的作用下，使失控車輛減速并制動(dòng)，在車輛撞擊過(guò)程中，車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置和減速裝置能有效將車輛的沖擊力吸能并減小，減小了車輛的損失，使車上司乘人員減少傷害，能有效減少車禍的發(fā)生，以及將失控車輛引導(dǎo)到減速裝置，可以避免失控車輛與其他車輛發(fā)生車禍的再次發(fā)生，具有重大意義。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中a處的放大示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型所述減速導(dǎo)向單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型的減速支座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖1中b處的放大示意圖。
[0021]圖6是實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是圖6中c處的放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施方式一、
[0025]如圖1?圖5所示，本實(shí)用新型包括沿道路方向設(shè)置于道路兩旁的車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置以及若干個(gè)減速裝置，減速裝置依次間隔一段距離設(shè)置于車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置上，車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置包括若干個(gè)沿道路方向依次排列的車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元5和相鄰兩個(gè)車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元5之間的第一吸能連接機(jī)構(gòu)，車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元5包括具有安裝腔的框式支架51和安裝于該安裝腔內(nèi)的多個(gè)第一滾動(dòng)導(dǎo)向組件，第一滾動(dòng)導(dǎo)向組件包括具有中心通孔的滾筒53和支撐滾筒53安裝的滾軸，第一滾動(dòng)導(dǎo)向組件的滾軸兩端分別固定安裝于所述框式支架51的上支板和下支板上，框式支架51的中部通過(guò)第一安裝機(jī)構(gòu)52固定安裝于地面上，所述的第一安裝機(jī)構(gòu)52包括第一安裝柱和第一固定套墩，第一安裝柱的底端通過(guò)第一固定套墩固定安裝，所述的框式支架51的中部設(shè)置有上下貫通的第一安裝孔，第一安裝柱穿裝于框式支架51上的第一安裝孔，第一固定套墩通過(guò)水泥澆注固定于地面下，起到防護(hù)作用，同時(shí)對(duì)失控車輛起到方向引導(dǎo)作用，第一吸能連接機(jī)構(gòu)連接于相鄰兩個(gè)框式支架51相鄰的兩端，所述的第一吸能連接機(jī)構(gòu)7包括設(shè)置于框式支架51的上支板和下支板各自兩端的安裝部、多個(gè)豎向疊加的吸能連接塊71以及第二連接軸，每一所述的安裝部上均設(shè)置有連接通孔，所述吸能連接塊71的兩端分別設(shè)置有與安裝部上的連接通孔對(duì)應(yīng)的上下通孔，吸能連接塊71分別嵌裝于相鄰兩個(gè)所述框式支架51相鄰兩端的上支板安裝部和下支板安裝部之間，第二連接軸依次穿裝于每一框式支架51端部的上支板連接通孔、吸能連接塊71—端的上下通孔以及下支板連接通孔，每個(gè)吸能連接塊71上設(shè)置有不同位置的吸能缺口，當(dāng)車輛撞擊到車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置上時(shí)，吸能連接塊71斷開(kāi)，在斷開(kāi)的同時(shí)對(duì)車輛起到吸能作用，減少車輛的沖擊力;所述的減速裝置包括減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置和減速機(jī)構(gòu)，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置包括若干個(gè)減速導(dǎo)向單元6和每?jī)蓚€(gè)減速導(dǎo)向單元6之間的第二吸能連接機(jī)構(gòu)4，減速導(dǎo)向單元6包括減速護(hù)欄基座61、第二滾動(dòng)導(dǎo)向組件和第二安裝機(jī)構(gòu)62，減速護(hù)欄基座61包括鋼管結(jié)構(gòu)的支座，支座為一豎向設(shè)置且具有第二安裝腔的矩形鋼管框架，所述的第二滾動(dòng)導(dǎo)向組件設(shè)置有若干組依次排列安裝于該第二安裝腔中，第二滾動(dòng)導(dǎo)向組件包括具有中心通孔的滾筒64和支撐滾筒64安裝的滾軸63，第二滾動(dòng)導(dǎo)向組件的滾軸63兩端分別固定安裝于所述鋼管框架的頂桿和底桿，鋼管框架的中部通過(guò)第二安裝機(jī)構(gòu)62固定安裝于地面上，所述的第二安裝機(jī)構(gòu)62包括第二安裝柱和第二固定套墩，第二安裝柱的底端通過(guò)第二固定套墩固定安裝，第二安裝柱上設(shè)置有與所述的鋼管框架的頂桿和底桿相對(duì)應(yīng)的橫向安裝通孔，鋼管框架的頂桿和底桿的中部分別穿裝于第二安裝柱上的安裝通孔，第二固定套墩通過(guò)水泥澆注固定于地面下;第二吸能連接機(jī)構(gòu)4連接于相鄰兩個(gè)鋼管框架相鄰的兩端，所述的第二吸能連接機(jī)構(gòu)4包括前連接板42、后連接板41和若干個(gè)吸能連接螺栓43，前連接板42和后連接板41分別設(shè)置于所述相鄰兩個(gè)支座的鋼管框架相鄰兩端的前側(cè)和后側(cè)，前連接板42和后連接板41之間通過(guò)不同位置設(shè)置的若干個(gè)所述吸能連接螺栓43固定;所述的減速機(jī)構(gòu)包括減速支座I和撞擊機(jī)構(gòu)，減速支座I設(shè)置有左、右、底三面貫通的第一通槽，撞擊機(jī)構(gòu)與減速支座I間隔一定距離沿道路方向均通過(guò)所述減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置進(jìn)行導(dǎo)向設(shè)置，撞擊機(jī)構(gòu)包括撞擊座2、撞擊部3和指示桿21，撞擊座2設(shè)置有左、右、底三面貫通的第二通槽，第一通槽和第二通槽兩側(cè)的減速支座I底部和撞擊座2底部設(shè)置有橢圓形的減速滾輪，減速支座I和撞擊座2間隔一定距離架設(shè)于所述的減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置上，使減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置橫穿于所述第一通槽內(nèi)腔和第二通槽內(nèi)腔中，即減速支座I和撞擊座2可以沿減速導(dǎo)向單元6的排列方向運(yùn)動(dòng)，所述的撞擊部3包括鋼管結(jié)構(gòu)的框形撞擊支架，撞擊支架一端設(shè)置有連接軸，連接軸兩端分別插裝于所述撞擊座2前側(cè)面上的連接塊，使撞擊支架可以轉(zhuǎn)動(dòng)，撞擊支架上設(shè)置有限位支架22，限位支架22可以限制撞擊支架轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，當(dāng)撞擊支架受到車輛撞擊后，撞擊支架在限位支架的限位作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，指示桿21固定設(shè)置于撞擊座2上，擋住車輛使車輛帶動(dòng)撞擊支架一起往前運(yùn)動(dòng)，使車輛的方向穩(wěn)定，在車輛的沖力作用下，撞擊支架帶動(dòng)撞擊座2滑移減速運(yùn)動(dòng)，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置起到導(dǎo)向作用，撞擊座2撞上減速支座I，撞擊座2與減速支座I撞擊時(shí)使車輛消耗一部分能耗，推動(dòng)減速支座I 一起減速運(yùn)動(dòng)，在減速支座I和撞擊座2底部的減速滾輪的作用下，使失控車輛慢慢制動(dòng)，在車輛的撞擊過(guò)程中，如果有撞擊到減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置時(shí)，使得吸能連接螺栓43斷裂，在吸能螺栓斷裂的過(guò)程中可以起到吸收能耗的作用，由于吸能螺栓在不同位置設(shè)置有多根，減少車輛的沖擊力。
[0026]這種實(shí)施方式適用于場(chǎng)地有限的道路上，占地面積小，與現(xiàn)有的道路上的護(hù)欄相比，能有效起到對(duì)失控車輛進(jìn)行方向引導(dǎo)到減速裝置處制動(dòng)，降低了車輛的損失以及司乘人員的傷害，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的效果。
[0027]實(shí)施方式二、
[0028]如圖6和圖7所示，上述實(shí)施方式一中的減速機(jī)構(gòu)的減速支座I和撞擊機(jī)構(gòu)還可以為如下結(jié)構(gòu):所述的減速支座I設(shè)置有左、右、底三面貫通的第一通槽，所述的減速滾輪分布于第一通槽兩側(cè)的減速支座I底部，所述的撞擊機(jī)構(gòu)還包括導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10和設(shè)置于所述撞擊部3上的緩沖塊，導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10平行設(shè)置于所述減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置的前側(cè)，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置對(duì)導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10起到輔助限位導(dǎo)向作用，導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10的底部設(shè)置有滾輪，所述的導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10包括鋼管結(jié)構(gòu)的前護(hù)欄、后護(hù)欄以及相互連接前護(hù)欄和后護(hù)欄的橫向連接桿，前護(hù)欄和后護(hù)欄上分別設(shè)置有豎向設(shè)置的護(hù)欄滾筒和支撐護(hù)欄滾筒的安裝軸，所述的減速支座I架設(shè)于所述的導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10上，即導(dǎo)向移動(dòng)護(hù)欄10橫穿于減速