一種用于減速制動車輛的道路避險器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于道路避險裝置領(lǐng)域，尤其與一種用于減速制動車輛的道路避險器有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在道路上行駛過程中，往往有些車輛會發(fā)生剎車失靈的現(xiàn)象，尤其是在山區(qū)有一些長坡的道路上，為此通常會設(shè)置專門的避險車道，在避險車道內(nèi)會通常會設(shè)置碰撞吸能裝置用于保護(hù)因剎車失靈逼迫進(jìn)入避險車道的車輛，目前的碰撞吸能裝置一般采用廢棄橡膠輪胎、集料堆或吸能桶等，這些吸能設(shè)施一般存在吸能效果不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生過大的碰撞沖擊力，影響車輛或司乘人員的安全，而且這樣的避險車道會受到場地的限制，尤其是在山區(qū)道路上，不能很全面的設(shè)置在山區(qū)道路上。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有道路上的避險裝置吸能不穩(wěn)定、車輛制動不及時、占地場地較大的缺陷，提供一種可以有效將失靈的車輛緊急制動、占地場地較小的道路避險裝置。
[0004]為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種用于減速制動車輛的道路避險器，其特征是，所述的道路避險器包括沿道路方向設(shè)置于道路兩旁的車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置以及若干個減速裝置，減速裝置依次間隔一段距離設(shè)置于車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置上，車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置包括若干個沿道路方向依次排列的車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元和相鄰兩個車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元之間的第一吸能連接機(jī)構(gòu)，車輛導(dǎo)向護(hù)欄單元包括具有安裝腔的框式支架和安裝于該安裝腔內(nèi)的多個第一滾動導(dǎo)向組件，框式支架的中部通過第一安裝機(jī)構(gòu)固定安裝于地面上，起到防護(hù)作用，同時對失控車輛起到方向引導(dǎo)作用，第一吸能連接機(jī)構(gòu)連接于相鄰兩個框式支架相鄰的兩端，所述的減速裝置包括減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置和減速機(jī)構(gòu)，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置包括若干個減速導(dǎo)向單元和每兩個減速導(dǎo)向單元之間的第二吸能連接機(jī)構(gòu)，減速導(dǎo)向單元包括減速護(hù)欄基座、第二滾動導(dǎo)向組件和第二安裝機(jī)構(gòu)，減速護(hù)欄基座包括鋼管結(jié)構(gòu)的支座，支座為一豎向設(shè)置且具有第二安裝腔的矩形鋼管框架，所述的第二滾動導(dǎo)向組件設(shè)置有若干組依次排列安裝于該第二安裝腔中，鋼管框架的中部通過第二安裝機(jī)構(gòu)固定安裝于地面上，第二吸能連接機(jī)構(gòu)連接于相鄰兩個鋼管框架相鄰的兩端，所述的減速機(jī)構(gòu)包括減速支座和撞擊機(jī)構(gòu)，撞擊機(jī)構(gòu)與減速支座間隔一定距離沿道路方向均通過所述減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置進(jìn)行導(dǎo)向設(shè)置，撞擊機(jī)構(gòu)包括撞擊座、撞擊部和指不桿，減速支座和撞擊座的底部均設(shè)置有減速滾輪，撞擊部與所述的撞擊座固定連接，指示桿固定設(shè)置于撞擊座上，當(dāng)撞擊座受到車輛撞擊后，在減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置的導(dǎo)向下運(yùn)動，同時推動減速支座運(yùn)動，由于撞擊座和減速支座的底部設(shè)置有減速滾輪，使車輛進(jìn)行減速運(yùn)動，至停下位置。
[0005]作為對上述技術(shù)方案的補(bǔ)充和完善，本實用新型還包括以下技術(shù)特征。
[0006]所述的第一安裝機(jī)構(gòu)包括第一安裝柱和第一固定套墩，第一安裝柱的底端通過第一固定套墩固定安裝，所述的框式支架的中部設(shè)置有上下貫通的第一安裝孔，第一安裝柱穿裝于框式支架上的第一安裝孔，第一固定套墩通過水泥澆注固定于地面下。
[0007]所述的第二安裝機(jī)構(gòu)包括第二安裝柱和第二固定套墩，第二安裝柱的底端通過第二固定套墩固定安裝，第二安裝柱上設(shè)置有與所述的鋼管框架的頂桿和底桿相對應(yīng)的橫向安裝通孔，鋼管框架的頂桿和底桿的中部分別穿裝于第二安裝柱上的安裝通孔，第二固定套墩通過水泥澆注固定于地面下。
[0008]所述的第二吸能連接機(jī)構(gòu)包括前連接板、后連接板和若干個吸能連接螺栓，前連接板和后連接板分別設(shè)置于所述相鄰兩個支座的鋼管框架相鄰兩端的前側(cè)和后側(cè)，前連接板和后連接板之間通過不同位置設(shè)置的若干個所述吸能連接螺栓固定。
[0009]所述的減速支座設(shè)置有左、右、底三面貫通的第一通槽，所述撞擊座設(shè)置有左、右、底三面貫通的第二通槽，所述的減速滾輪分布于第一通槽和第二通槽兩側(cè)的減速支座底部和撞擊座底部，減速支座和撞擊座間隔一定距離架設(shè)于所述的減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置上，使減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置橫穿于所述第一通槽內(nèi)腔和第二通槽內(nèi)腔中，即減速支座和撞擊座可以沿減速導(dǎo)向單元的排列方向運(yùn)動，所述的撞擊部包括鋼管結(jié)構(gòu)的框形撞擊支架，撞擊支架一端設(shè)置有連接軸，連接軸兩端分別插裝于所述撞擊座前側(cè)面上的連接塊，使撞擊支架可以轉(zhuǎn)動，撞擊支架上設(shè)置有限位支架，限位支架可以限制撞擊支架轉(zhuǎn)動的角度，當(dāng)撞擊支架受到車輛撞擊后，撞擊支架在限位支架的限位作用下轉(zhuǎn)動一定角度，擋住車輛使車輛帶動撞擊支架一起往前運(yùn)動，使車輛的方向穩(wěn)定，在車輛的沖力作用下，撞擊支架帶動撞擊座滑移減速運(yùn)動，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置起到導(dǎo)向作用，撞擊座撞上減速支座，撞擊座與減速支座撞擊時使車輛消耗一部分能耗，推動減速支座一起減速運(yùn)動，在減速支座和撞擊座底部的減速滾輪的作用下，使失控車輛慢慢制動，在車輛的撞擊過程中，如果有撞擊到減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置時，使得吸能連接螺栓斷裂，在吸能螺栓斷裂的過程中可以起到吸收能耗的作用，由于吸能螺栓在不同位置設(shè)置有多根，減少車輛的沖擊力。
[0010]所述的減速支座設(shè)置有左、右、底三面貫通的第一通槽，所述的減速滾輪分布于第一通槽兩側(cè)的減速支座底部，所述的撞擊機(jī)構(gòu)還包括導(dǎo)向移動護(hù)欄和設(shè)置于所述撞擊部上的緩沖塊，導(dǎo)向移動護(hù)欄平行設(shè)置于所述減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置的前側(cè)，減速導(dǎo)向護(hù)欄裝置對導(dǎo)向移動護(hù)欄起到輔助限位導(dǎo)向作用，導(dǎo)向移動護(hù)欄的底部設(shè)置有滾輪，所述的減速支座架設(shè)于所述的導(dǎo)向移動護(hù)欄上，即導(dǎo)向移動護(hù)欄橫穿于減速支座的第一通槽內(nèi)腔，使減速支座在導(dǎo)向移動護(hù)欄上導(dǎo)向運(yùn)動，所述的撞擊座固定連接于所述導(dǎo)向移動護(hù)欄與車輛行駛方向相對的端部，緩沖塊固定設(shè)置于撞擊座上與車輛行駛方向相對的側(cè)部，當(dāng)撞擊座上受到車輛撞擊后，緩沖塊對車輛起到一定的緩沖作用而且可以減少車輛的損傷，在車輛的沖擊力下，撞擊座在車輛的推動下一起往前運(yùn)動，由于導(dǎo)向移動護(hù)欄與撞擊座固定，撞擊座在運(yùn)動的同時帶動導(dǎo)向移動護(hù)欄向前運(yùn)動，直至撞擊座撞上減速支座上，推動減速支座一起往前運(yùn)動，在導(dǎo)向移動護(hù)欄的導(dǎo)向作用以及減速支座和撞擊座底部的減速輪的減速作用下，使失控車輛慢慢制動。
[0011]所述的導(dǎo)向移動護(hù)欄包括鋼管結(jié)構(gòu)的前護(hù)欄、后護(hù)欄以及相互連接前護(hù)欄和后護(hù)欄的橫向連接桿，前護(hù)欄和后護(hù)欄上分別設(shè)置有豎向設(shè)置的護(hù)欄滾筒和支撐護(hù)欄滾筒的安裝軸。
[0012]所述的減速滾輪為橢圓形的滾輪。
[0013]所述的第二吸能連接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于框式支架的上支板和下支板各自兩端的安裝部、多個豎向疊加的吸能連接塊以及第二連接軸，每一所述的安裝部上均設(shè)置有連接通孔，所述吸能連接塊的兩端分別設(shè)置有與安裝部上的連接通孔對應(yīng)的上下通孔，吸能連接塊分別嵌裝于相鄰兩個所述框式支架相鄰兩端的上支板安裝部和下支板安裝部之間，第二連接軸依次穿裝于每一框式支架端部的上支板連接通孔、吸能連接塊一端的上下通孔以及下支板連接通孔，每個吸能連接塊上設(shè)置有不同位置的吸能缺口，當(dāng)車輛撞擊到車輛導(dǎo)向護(hù)欄裝置上時，吸能連接塊斷開，在斷開的同時對車輛起到吸能作用，減少車輛的沖擊力。
[0014]所述的第一滾動導(dǎo)向組件和第二滾動導(dǎo)向組件均包括具有中心通孔的滾筒和支撐滾筒安裝的滾軸，第一滾動導(dǎo)