適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，屬于軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002 ]長期以來鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)均已采用模塊化設(shè)計(jì)，因?yàn)橛行╄F路客車(像行李車等)底架存在貫穿整車的中梁以及車中位置分布多根魚腹形主橫梁的局限性，同時(shí)兩側(cè)均設(shè)有貫穿整車的直徑為76的兩根電氣線管，因此制動(dòng)系統(tǒng)并沒有同其它類型鐵路客車一樣采用模塊化安裝，零部件都是通過螺栓緊固獨(dú)立吊裝在車體底架上，各個(gè)獨(dú)立制動(dòng)元件之間通過制動(dòng)管路連接，這樣所有裝配都在車上實(shí)施，為組裝人員帶來很大的不方便，即使設(shè)計(jì)的制動(dòng)管尺寸非常準(zhǔn)確，有時(shí)也會(huì)因?yàn)楣に囌`差致使制動(dòng)元件不能很好連接，造成材料浪費(fèi)，增加了成本和工時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，所述防護(hù)罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，所述縱梁的中部通過中間吊座固定在車輛底架下方，所述中間吊座的上部與車輛底架焊接固定，底端開設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板，所述縱梁落在該過渡墊板上并通過螺栓與該過渡墊板固定。
[0005]本實(shí)用新型還具有如下改進(jìn):
[0006]1、所述氣路管具有與列車空氣管相連接的管路接口。
[0007]2、所述縱梁與橫梁的長寬比約為3.5。
[0008]3、所述氣路控制單元、工作風(fēng)缸和分配閥設(shè)置于靠近底架邊梁一側(cè)的吊架縱梁下方。
[0009]4、所述生活風(fēng)缸設(shè)置于吊架靠近端部橫梁的下方。
[0010]本實(shí)用新型對帶中梁鐵路客車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，并通過生產(chǎn)驗(yàn)證，既提高產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，又能增強(qiáng)產(chǎn)品的市場適應(yīng)能力。
[0011]本實(shí)用新型在模塊中間增加兩個(gè)中間吊座，通過墊板對吊架中部進(jìn)行支撐，防止模塊縱梁經(jīng)列車長期運(yùn)行發(fā)生彎曲變形致使模塊脫落。這也是該車不同于其它鐵路客車的主要特點(diǎn)，這種吊裝方式的優(yōu)點(diǎn)是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動(dòng)模塊的防脫放松。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為中間吊座安裝不意圖。
[0015]圖中標(biāo)號示意如下:
[0016]1-吊架；2-生活風(fēng)缸;3-氣路控制單元;4-工作風(fēng)缸;5-副風(fēng)缸;6-分配閥；7-管路接口 ；8_吊架縱梁;9-車輛底架;10-中間吊座;11-過渡墊板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)施例適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，具有吊架1，吊架I下方吊裝有生活風(fēng)缸2、工作風(fēng)缸4、副風(fēng)缸5、分配閥6、氣路控制單元3和氣路管，氣路管具有與列車空氣管相連接的管路接口7，氣路控制單元3固定在防護(hù)罩內(nèi)，防護(hù)罩固定在吊架下方。吊架I由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，縱梁與橫梁的長寬比約為3.5，吊架縱梁8的中部通過中間吊座10固定在車輛底架9下方，中間吊座10的上部與車輛底架9焊接固定，中間吊座10的底端開設(shè)容吊架縱梁8插入的缺口，中間吊座10底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板11，吊架縱梁8落在該過渡墊板11上并通過螺栓與該過渡墊板11固定。這種吊裝方式的優(yōu)點(diǎn)是承受力主要在墊板上，而不是螺栓，能更好做到制動(dòng)模塊的防脫放松。
[0018]本實(shí)施例中，氣路控制單元3、工作風(fēng)缸4和分配閥6設(shè)置于靠近底架邊梁一側(cè)的吊架縱梁下方;生活風(fēng)缸2設(shè)置于吊架靠近端部橫梁的下方。
[0019]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:具有吊架，所述吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，所述防護(hù)罩固定在吊架下方，所述吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，所述縱梁的中部通過中間吊座固定在車輛底架下方，所述中間吊座的上部與車輛底架焊接固定，底端開設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，所述中間吊座底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板，所述縱梁落在該過渡墊板上并通過螺栓與該過渡墊板固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:所述氣路管具有與列車空氣管相連接的管路接口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:所述縱梁與橫梁的長寬比為3.5。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:所述氣路控制單元、工作風(fēng)缸和分配閥設(shè)置于靠近底架邊梁一側(cè)的吊架縱梁下方。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，其特征在于:所述生活風(fēng)缸設(shè)置于吊架靠近端部橫梁的下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及適用于底架帶中梁鐵路客車的制動(dòng)模塊，吊架下方吊裝有生活風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、分配閥、氣路控制單元和氣路管，氣路控制單元固定在防護(hù)罩內(nèi)，防護(hù)罩固定在吊架下方，吊架由相互焊接的縱梁和橫梁構(gòu)成，縱梁的中部通過中間吊座固定在車輛底架下方，中間吊座的上部與車輛底架焊接固定，底端開設(shè)容吊架縱梁插入的缺口，中間吊座底端通過螺栓固定有橫跨缺口的過渡墊板，縱梁落在該過渡墊板上并通過螺栓與該過渡墊板固定。本實(shí)用新型對帶中梁鐵路客車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，并通過生產(chǎn)驗(yàn)證，既提高產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，又能增強(qiáng)產(chǎn)品的市場適應(yīng)能力。
【IPC分類】B61H11/06
【公開號】CN205292670
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉兵, 劉云峰, 王偉中, 王衛(wèi), 高健飛, 王樂雨, 賁曉東, 張磊, 印建明, 徐鳳妹, 劉潛茜
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年10月26日