一種免維護(hù)橡膠襯套及其在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種免維護(hù)橡膠襯套及其在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，用于商用車雙后橋平衡懸架系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)商用車雙后橋平衡懸架的運(yùn)用，客戶在售后市場(chǎng)，對(duì)平衡軸軸承的免維護(hù)性需求增大，故而國(guó)內(nèi)各商用車企業(yè)都在研發(fā)使用免維護(hù)平衡軸襯套，減少用戶的維護(hù)成本。但在實(shí)際的裝車過程中，由于平衡軸支架上免維護(hù)橡膠襯套安裝面的加工誤差，橡膠襯套的定位會(huì)出現(xiàn)左右偏差，導(dǎo)致鋼板彈簧中心距定位偏差，從而影響整車的性能和發(fā)生鋼板彈簧與其他零件干涉的問題，本實(shí)用新型即解決了該問題。
[0003]對(duì)于商用車雙后橋平衡懸架系統(tǒng)，結(jié)合附圖1、3對(duì)現(xiàn)有免維護(hù)橡膠襯套及安裝方式作說(shuō)明。如圖1、3所示，現(xiàn)有免維護(hù)橡膠襯套是通過內(nèi)金屬層8的錐形面和平衡軸端蓋3、平衡軸支架6的錐面貼合，外金屬層9和平衡軸軸殼I的錐面貼合，采用中心緊固螺栓4打緊的方式，通過免維護(hù)橡膠襯套的軸向橡膠變形進(jìn)行平衡軸支架和平衡軸軸殼的緊固裝配，鋼板彈簧7的中心是由平衡軸軸殼I定位，而平衡軸軸殼I的位置是由內(nèi)、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套的中心決定，由于平衡軸支架6免維護(hù)橡膠襯套安裝錐形面的加工誤差，經(jīng)常導(dǎo)致免維護(hù)橡膠襯套和平衡軸支架的配合錐面在車輛Y(左右)方向發(fā)生偏差，由此影響內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的位置，進(jìn)而影響到鋼板彈簧中心在平衡軸支架上方的位置，從而左右側(cè)鋼板彈簧中心距無(wú)法準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致影響整車的性能和發(fā)生鋼板彈簧與其他零件干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，提供一種免維護(hù)橡膠襯套及其在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，解決了內(nèi)、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套的中心位置定位不準(zhǔn)的問題，而從實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧中心距的確定。
[0005]—種免維護(hù)橡膠襯套，所述襯套為錐形結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)金屬層、外金屬層以及設(shè)置于內(nèi)金屬層和外金屬層之間的橡膠層，其中，內(nèi)金屬層的錐形面和平衡軸端蓋、平衡軸支架的錐形面貼合，外金屬層的錐形面和平衡軸軸殼的錐形面貼合，內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面上在襯套的徑向方向上均開有凹槽，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽之間的夾角在120°至145°之間。
[0006]進(jìn)一步地，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽的長(zhǎng)度分別與內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面的長(zhǎng)度相匹配。
[0007]進(jìn)一步地，外金屬層的直徑比平衡軸軸殼錐形直徑大2mm，內(nèi)金屬層的直徑比平衡軸端蓋和平衡軸支架的直徑小2_。
[0008]—種免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，其包括平衡軸端蓋、平衡軸支架、平衡軸軸殼、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、中心緊固螺栓、鋼板彈簧，內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套為上述免維護(hù)橡膠襯套，平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有襯套端截止面，外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸端蓋的襯套端截止面相抵接、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸支架的襯套端截止面相抵接。
[0009]進(jìn)一步地，平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有軸頭端截止面，在中心緊固螺栓的預(yù)緊力下，平衡軸端蓋的軸頭端截止面與平衡軸支架的軸頭端截止面相抵接，鋼板彈簧相對(duì)平衡軸軸殼的位置由內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套定位。
[0010]本實(shí)用新型的應(yīng)用效果:精確定位板簧的安裝位置，保證板簧中心距，從而排除了因板簧中心距的偏差而影響整車性能和發(fā)生板簧與其他零件干涉的問題，為客戶降低使用維護(hù)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1現(xiàn)有免維護(hù)橡膠襯套結(jié)構(gòu)；
[0012]圖2本實(shí)用新型免維護(hù)橡膠襯套結(jié)構(gòu)；
[0013]圖3現(xiàn)有免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位方式；
[0014]圖4本實(shí)用新型免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位方式；
[0015]圖5本實(shí)用新型免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位方式局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖2、4、5做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]如圖2和4所示，一種免維護(hù)橡膠襯套，所述襯套為錐形結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)金屬層8、外金屬層9以及設(shè)置于內(nèi)金屬層和外金屬層之間的橡膠層10，其中，內(nèi)金屬層的錐形面和平衡軸端蓋3、平衡軸支架6的錐形面貼合，外金屬層的錐形面和平衡軸軸殼I的錐形面貼合，內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面上在襯套的徑向方向上均開有凹槽，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽之間的夾角在120°至145°之間。安裝時(shí)內(nèi)金屬層通過擠壓可以直徑變大，從而使中心緊固螺栓4打緊的過程中免維護(hù)橡膠襯套內(nèi)、外金屬層能夠發(fā)生徑向變形，更好的和平衡軸軸殼1、平衡軸端蓋3、平衡軸支架6的錐形面貼緊配合。
[0018]進(jìn)一步地，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽的長(zhǎng)度分別與內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面的長(zhǎng)度相匹配。
[0019]進(jìn)一步地，外金屬層的直徑比平衡軸軸殼錐形直徑大2mm，內(nèi)金屬層的直徑比平衡軸端蓋和平衡軸支架的直徑小2_。
[0020]如圖4和圖5所示，一種免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，其包括平衡軸端蓋、平衡軸支架、平衡軸軸殼、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、中心緊固螺栓、鋼板彈簧，內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套為如圖2所示的免維護(hù)橡膠襯套，平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有襯套端截止面U，外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸端蓋的襯套端截止面相抵接、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸支架的襯套端截止面相抵接。
[0021]進(jìn)一步地，平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有軸頭端截止面12，在中心緊固螺栓4的預(yù)緊力下，平衡軸端蓋的軸頭端截止面與平衡軸支架的軸頭端截止面相抵接，鋼板彈簧7相對(duì)平衡軸軸殼I的位置由內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套定位。
[0022]對(duì)本實(shí)用新型的免維護(hù)橡膠襯套的安裝方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。通過中心緊固螺栓4的預(yù)緊力，將平衡軸端蓋3、平衡軸支架6上均加工一處襯套端截止面11和一處軸頭端截止面12定位，由于免維護(hù)橡膠襯套內(nèi)、外金屬層能發(fā)生徑向變形，沿錐面被緊固到襯套端截止面停止向Y向擠壓，即將內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套5固定到指定位置;同理外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套2被固定到平衡軸端蓋3的襯套端截止面處，而平衡軸端蓋3的軸頭端截止面位置靠自身和平衡軸支架6的軸頭端截止面定位，就確定了外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套2的位置，即確定了內(nèi)、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套的中心位置，即將鋼板彈簧7的中心距位置確定。避免因鋼板彈簧中心距的偏差而影響整車性能和發(fā)生鋼板彈簧與其他零件干涉的問題，為客戶降低使用維護(hù)成本。
[0023]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種免維護(hù)橡膠襯套，所述襯套為錐形結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)金屬層、外金屬層以及設(shè)置于內(nèi)金屬層和外金屬層之間的橡膠層，其中，內(nèi)金屬層的錐形面和平衡軸端蓋、平衡軸支架的錐形面貼合，外金屬層的錐形面和平衡軸軸殼的錐形面貼合，其特征在于:內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面上在襯套的徑向方向上均開有凹槽，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽之間的夾角在120°至145°之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免維護(hù)橡膠襯套，其特征在于:內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽的長(zhǎng)度分別與內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面的長(zhǎng)度相匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免維護(hù)橡膠襯套，其特征在于:外金屬層的直徑比平衡軸軸殼錐形直徑大2_，內(nèi)金屬層的直徑比平衡軸端蓋和平衡軸支架的直徑小2_。4.一種免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，其包括平衡軸端蓋、平衡軸支架、平衡軸軸殼、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套、中心緊固螺栓、鋼板彈簧，其特征在于:內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套為根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的免維護(hù)橡膠襯套，平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有襯套端截止面，外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸端蓋的襯套端截止面相抵接、內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套與平衡軸支架的襯套端截止面相抵接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的免維護(hù)橡膠襯套在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于:平衡軸端蓋和平衡軸支架上分別具有軸頭端截止面，在中心緊固螺栓的預(yù)緊力下，平衡軸端蓋的軸頭端截止面與平衡軸支架的軸頭端截止面相抵接，鋼板彈簧相對(duì)平衡軸軸殼的位置由內(nèi)側(cè)免維護(hù)橡膠襯套和外側(cè)免維護(hù)橡膠襯套定位。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種免維護(hù)橡膠襯套及其在平衡軸支架上的定位結(jié)構(gòu)，其中，所述襯套為錐形結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)金屬層、外金屬層以及設(shè)置于內(nèi)金屬層和外金屬層之間的橡膠層，其中，內(nèi)金屬層的錐形面和平衡軸端蓋、平衡軸支架的錐形面貼合，外金屬層的錐形面和平衡軸軸殼的錐形面貼合，其特征在于：內(nèi)金屬層的錐形面和外金屬層的錐形面上在襯套的徑向方向上均開有凹槽，內(nèi)金屬層的錐形面上的凹槽和外金屬層的錐形面上的凹槽之間的夾角在120°至145°之間。本實(shí)用新型能夠精確定位板簧的安裝位置，保證板簧中心距，從而排除了因板簧中心距的偏差而影響整車性能和發(fā)生板簧與其他零件干涉的問題，為客戶降低使用維護(hù)成本。
【IPC分類】B60G11/12
【公開號(hào)】CN205220263
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520988212
【發(fā)明人】申國(guó)偉, 馬生平
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日