壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空調(diào)領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有壓縮機(jī)的殼體、泵體和分液器之間的連接和密封通常由殼體吸氣管、泵體吸氣管和分液器的出氣管三者之間的焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)。殼體吸氣管、泵體吸氣管和分液器的出氣管三者之間的焊接多為氧乙炔焊，因此三者之間的接觸部位的材料要求為銅。
[0003]而泵體吸氣管中，與壓縮機(jī)的殼體中的氣缸相緊配的部分，材料要求為鋼，并且該部分的表面不能有鍍銅層，以避免泵體吸氣管與氣缸緊配時(shí)銅肩進(jìn)入到氣缸中。同時(shí)，泵體吸氣管中，用于焊接的部分的材料要求為銅。因此，現(xiàn)有的泵體吸氣管采用兩段式(即由一段銅管和一段鋼管焊接而成)；或者鐵鍍銅式(即由一整段鋼管鍍銅后，再將其與氣缸緊配部分的外表面鍍的銅切削掉，以適合于泵體吸氣管一部分為鋼管，一部分為銅管的要求)。
[0004]同時(shí)，由于壓縮機(jī)的殼體材料一般為鐵，殼體吸氣管與殼體通常為電阻焊，因此殼體吸氣管與殼體接觸的部分多為鐵材料。而殼體吸氣管與泵體吸氣管接觸的部分則為銅材料?；谠撘?，現(xiàn)有的殼體吸氣管同樣采用兩段式(即由一段銅管和一段鋼管焊接而成，并且鋼管一端設(shè)置翻邊以便和殼體之間進(jìn)行電阻焊)；或者鐵鍍銅式(即由一整段鋼管鍍銅后，再將鍍銅管與殼體焊接部分的外表面的銅切削掉，然后進(jìn)行翻邊處理)。
[0005]另外，分液器的筒體材料一般為鐵，而分液器的出氣管與泵體吸氣管之間的焊接部分則要求為銅，因此分液器的出氣管多為銅材料。為了降低分液器的成本，現(xiàn)有的分液器的出氣管通常采用兩根管，分液器的內(nèi)部為鋼管，外部則為銅管。分液器的筒體，以及兩管之間采用氧乙炔氣焊進(jìn)行焊接。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的殼體吸氣管、泵體吸氣管和分液器的出氣管來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的殼體、泵體和分液器之間的連接和密封時(shí)，使得殼體、泵體和分液器之間的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配方式繁瑣，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有的壓縮機(jī)中，殼體、泵體和分液器之間的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配方式繁瑣，成本較高的問(wèn)題，提供一種壓縮機(jī)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的提供的一種壓縮機(jī)，包括殼體和分液器；所述殼體的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有貫穿孔；所述分液器設(shè)置有出氣管；
[0009]所述壓縮機(jī)還包括泵吸氣管，所述泵吸氣管設(shè)置有第一管口和第二管口 ；
[0010]所述第一管口與所述出氣管的出氣口密封連接；
[0011]所述第二管口穿過(guò)所述貫穿孔，進(jìn)入所述殼體內(nèi)部的氣缸的吸氣孔中，并與所述氣缸的吸氣孔密封連接；
[0012]所述出氣管和所述泵吸氣管均為鋼管。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一管口設(shè)置有第一外翻邊；
[0014]所述出氣管的出氣口邊緣設(shè)置有第二外翻邊；
[0015]所述第一外翻邊與所述第二外翻邊通過(guò)電阻焊焊接在一起。
[0016]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述泵吸氣管與所述貫穿孔相接觸部位的外側(cè)設(shè)置有第一裙邊；
[0017]所述第一裙邊與所述貫穿孔的邊緣密封連接。
[0018]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述貫穿孔的邊緣預(yù)設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置有平臺(tái)結(jié)構(gòu)；
[0019]所述平臺(tái)結(jié)構(gòu)與所述泵吸氣管設(shè)置的所述第一裙邊相匹配，并通過(guò)電阻焊焊接在一起。
[0020]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述泵吸氣管與所述出氣管一體成型。
[0021]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述出氣管與所述分液器的筒體相連接的位置設(shè)置有第三外翻邊；且，
[0022]所述第三外翻邊與所述分液器的筒體通過(guò)電阻焊焊接在一起。
[0023]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述分液器內(nèi)部的中間管與所述分液器的所述出氣管一體成型。
[0024]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一裙邊采用管擠壓方式設(shè)置。
[0025]上述壓縮機(jī)的有益效果:壓縮機(jī)包括殼體、分液器和泵吸氣管。泵吸氣管設(shè)置有第一管口和第二管口。第一管口與設(shè)置在分液器上的出氣管的出氣口密封連接；第二管口穿過(guò)殼體側(cè)壁上開(kāi)設(shè)的貫穿孔，進(jìn)入殼體內(nèi)部的氣缸的吸氣孔中，并與氣缸的吸氣孔密封連接。其通過(guò)在壓縮機(jī)中增加泵吸氣管，由泵吸氣管取代現(xiàn)有技術(shù)中的殼體吸氣管和泵體吸氣管，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的分液器、泵體和殼體之間的連接和密封。也就是說(shuō)，將原來(lái)的泵體吸氣管和殼體吸氣管合二為一，作為本實(shí)用新型的泵吸氣管，減少了壓縮機(jī)的零部件個(gè)數(shù)，簡(jiǎn)化了壓縮機(jī)中殼體、泵體和分液器之間的連接結(jié)構(gòu)，減少了裝配步驟，從而使得壓縮機(jī)中殼體、泵體和分液器之間的裝配簡(jiǎn)便。并且出氣管和泵吸氣管均為鋼管，實(shí)現(xiàn)了分液器、泵體和殼體之間的焊接方式為電阻焊焊接，從而有效降低了壓縮機(jī)的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)一具體實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)一具體實(shí)施例中殼體及殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)一具體實(shí)施例中泵吸氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)一具體實(shí)施例中分液器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)另一具體實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)另一具體實(shí)施例中分液器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0033]參見(jiàn)圖1至圖4，作為本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)的一具體實(shí)施例，包括殼體100和分液器200。殼體100的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有貫穿孔110。分液器200設(shè)置有出氣管210。
[0034]本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)還包括泵吸氣管300，泵吸氣管300設(shè)置有第一管口 310和第二管口 320。第一管口 310與出氣管210的出氣口 211密封連接。第二管口 320穿過(guò)貫穿孔110，進(jìn)入殼體100內(nèi)部的氣缸400的吸氣孔中，并與氣缸400的吸氣孔密封連接。其中，出氣管210和泵吸氣管300均為鋼管
[0035]其通過(guò)在壓縮機(jī)中增加泵吸氣管300，由泵吸氣管300取代現(xiàn)有技術(shù)中的殼體吸氣管和泵體吸氣管，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的分液器、泵體和殼體之間的連接和密封。即將原來(lái)的泵體吸氣管和殼體吸氣管合二為一，作為本實(shí)用新型的泵吸氣管300，減少了壓縮機(jī)的零部件個(gè)數(shù)，簡(jiǎn)化了壓縮機(jī)中殼體、泵體和分液器之間的連接結(jié)構(gòu)，減少了裝配步驟，從而使得壓縮機(jī)中殼體、泵體和分液器之間的裝配簡(jiǎn)便。
[0036]并且，出氣管210和泵吸氣管300均采用鋼管，也就是說(shuō)，泵吸氣管300采用全鋼材料，分液器200的出氣管210同樣采用全鋼材料，從而將現(xiàn)有的分液器、泵體和殼體之間的氧乙炔氣焊焊接方式改變?yōu)殡娮韬负附臃绞?，減小了焊接難度。同時(shí)，還使得泵吸氣管300與出氣管210之間能夠采用電阻焊焊接在一起，實(shí)現(xiàn)了鐵-鐵材質(zhì)之間的焊接。與現(xiàn)有的銅-銅材質(zhì)之間采用火焰釬焊相比，同樣降低了焊接成本和焊接難度，而且還可以提高焊接強(qiáng)度和抗壓力強(qiáng)度，降低焊接氣密泄漏率。
[0037]另外，出氣管210和泵吸氣管300均采用鋼管，還降低了出氣管210和泵吸氣管300的成本，從而有效降低了壓縮機(jī)的成本。
[0038]同時(shí)，通過(guò)泵吸氣管300作為壓縮機(jī)的分液器200與殼體100之間的連接部件，只需要進(jìn)行兩次焊接即可實(shí)現(xiàn)分液器200與殼體100內(nèi)部的氣缸400之間的連通。這兩次焊接分別為:對(duì)泵吸氣管300的第一管口 310與分液器200的出氣管210的出氣口 211之間的一次焊接；以及對(duì)泵吸氣管300與殼體100的側(cè)壁之間的一次焊接。其有效減少了壓縮機(jī)中泵體、殼體和分液器進(jìn)行連接時(shí)的焊接次數(shù)，同時(shí)還減少了壓縮機(jī)的生產(chǎn)步驟，提高了壓縮機(jī)的裝配效率。
[0039]具體的，參見(jiàn)圖3和圖4，作為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的一具體實(shí)施例，泵吸氣管300的第一管口 310設(shè)置有第一外翻邊330。出氣管210的出氣口 211邊緣設(shè)置有第二外翻邊220。其中，第一外翻邊330與第二外翻邊220通過(guò)電阻焊焊接在一起，從而實(shí)現(xiàn)泵吸氣管300的第一管口 310與出氣管210的出氣口 211之間的密封連接。其通過(guò)在泵吸氣管300的第一管口 310處設(shè)置第一外翻邊330，并在出氣管210的出氣口 211邊緣設(shè)置第二外翻邊220，通過(guò)第一外翻邊330與第二外翻邊220的相貼合，將泵吸氣管300和出氣管210之間的焊接設(shè)置為兩個(gè)平面之間的焊接，通過(guò)控制焊接平面的厚度就能夠較好的實(shí)現(xiàn)焊接，從而降低了焊接難度。
[0040]另外，參見(jiàn)圖2和圖3，作為本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的又一具體實(shí)施例，本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)中的泵吸氣管300與殼體100側(cè)壁上的貫穿孔110相接觸部位的外側(cè)設(shè)置有第一裙邊340。第一裙邊340與貫穿孔110的邊緣密封連接。由于壓縮機(jī)的殼體100通常采用鐵材料，而本實(shí)用新型提供的壓縮機(jī)中的泵吸氣管300采用全鋼材料，因此同樣可通過(guò)電阻焊將泵吸氣管300的第一裙邊340與殼體100上的貫穿孔110的邊緣焊接在一起，實(shí)現(xiàn)泵吸氣管300與殼體100之間的密封連接。
[0041]進(jìn)一步的，參見(jiàn)圖2和圖3，貫穿孔110的邊緣預(yù)設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置有平臺(tái)結(jié)構(gòu)120。平臺(tái)結(jié)構(gòu)120與泵吸氣管300設(shè)置的第一裙邊340相匹配，并通過(guò)電阻焊焊接在一起。
[0042]其通過(guò)在貫穿孔110的邊緣預(yù)設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置平臺(tái)結(jié)構(gòu)120，通過(guò)對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)120與泵吸氣管300的第一裙邊340之間進(jìn)行電阻焊焊接，同樣將泵吸氣管300與殼體100之間的焊接設(shè)置為兩個(gè)平面之間的焊接，進(jìn)一步降低了泵吸氣管300與殼體100之間的焊接難度。
[0043]需要指出的是，參見(jiàn)圖3，泵吸氣管300的外側(cè)設(shè)置的第一裙邊340可采用管擠壓的生產(chǎn)工藝加工而成。操作簡(jiǎn)單，加工成本低，并且容易控制裙邊340的平面與泵吸氣管300的軸線的垂直度。
[0044]同時(shí)，貫穿孔110的邊緣預(yù)設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置的平臺(tái)結(jié)構(gòu)120可采用沖壓的生產(chǎn)方式進(jìn)行加工。
[0045]此處值得說(shuō)明的是，當(dāng)泵吸氣管300的第二管口 320穿過(guò)殼體100的貫穿孔100，進(jìn)入到殼體100內(nèi)部的氣缸400的吸氣孔中，直至泵吸氣管300的外側(cè)設(shè)置的裙邊340與殼體100的貫穿孔110的邊緣預(yù)設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置的平臺(tái)機(jī)構(gòu)120緊密貼合后，通過(guò)采用電阻焊將泵吸氣管300的第一裙邊340與平臺(tái)結(jié)構(gòu)120進(jìn)行焊接，使得泵吸氣管300的第二管口 320與氣缸400的吸氣孔緊配密封，以及泵吸氣管300與殼體100之間密封。同時(shí)，泵吸氣管300的第一管口 310處的第一外翻邊330與分液器200的出氣管210的出氣口 211邊緣的第二外翻邊220緊密貼合，并通過(guò)電阻焊將第一外翻邊330與第二外翻邊220進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)泵吸氣管300與分液器200的出氣管210的連接和密封。最終使得泵吸氣管300、出氣管210的出氣口 211和貫穿孔110，均與氣缸400的吸氣