一種電池箱框架和包括該電池箱框架的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池箱框架和包括該電池箱框架的汽車，用于將電池箱裝設(shè)至車身，包括：底部框架，所述電池箱固定在所述底部框架上；至少一個右連接梁，所述右連接梁自所述底部框架的一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接；和至少一個左連接梁，所述左連接梁自所述底部框架的另一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接，所述電池箱設(shè)置在所述右連接梁和左連接梁之間；固定在所述底部框架上的所述電池箱通過右連接梁和所述左連接梁固定至所述后部總成的下方。本發(fā)明的目的是提供一種輕量化的電池箱框架，其通過改變電池箱框架與車身的安裝位置，不僅能夠減輕電池箱框架的重量，而且能夠滿足電池箱的安裝強度要求。
【專利說明】
一種電池箱框架和包括該電池箱框架的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池箱框架和包括該電池箱框架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到汽車上。然而電動車的發(fā)展更得到了廣泛的關(guān)注，怎樣能夠?qū)㈦妱榆囘M行輕量化需要一個行之有效的辦法。對于電動車而言，電池的重量占據(jù)了整車的很大部分，因此如何減輕電池部分的重量對于電動車整車的輕量化具有顯著的作用。
[0003]電動車的電池箱是通過電池箱框架裝設(shè)至車身的，現(xiàn)有的電動車電池箱框架通常都是采用鋼材料制成，其在電池箱的上、下、左、右形成一個包圍式的框架支撐結(jié)構(gòu)，以將限定在其中的電池箱固定至車身，并且為了實現(xiàn)對電池箱的位置限定，電池箱框架通常需要設(shè)置多個對電池箱的限位結(jié)構(gòu)，造成這種電池箱框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，對于新能源汽車而言不適用。
[0004]另外，現(xiàn)有的電池箱框架自車身的后部總成(通常為后部縱梁)的上方固定至后部總成，在安裝時采用搭接裝的方式，需要將裝有電池箱的電池箱框架提升并放置在后部總成的上方，然后將電池箱框架與后部總成固定連接，因此其安裝不僅工序復(fù)雜，而且需要大型提升設(shè)備進行輔助操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種輕量化的電池箱框架，其通過改變電池箱框架與車身的安裝位置，不僅能夠減輕電池箱框架的重量，而且能夠滿足電池箱的安裝強度要求。
[0006]本發(fā)明提供了一種電池箱框架，用于將電池箱裝設(shè)至車身，包括:
[0007]底部框架，所述電池箱固定在所述底部框架上；
[0008]至少一個右連接梁，所述右連接梁自所述底部框架的一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接;和
[0009]至少一個左連接梁，所述左連接梁自所述底部框架的另一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接，所述電池箱設(shè)置在所述右連接梁和左連接梁之間；
[0010]固定在所述底部框架上的所述電池箱通過右連接梁和所述左連接梁固定至所述后部總成的下方。
[0011]優(yōu)選地，進一步包括:
[0012]右連接板，所述右連接梁的端部與所述右連接板連接，以通過所述右連接板與所述車身的后部總成連接;和
[0013]左連接板，所述左連接梁的端部與所述左連接板連接，以通過所述左連接板與所述車身的后部總成連接。
[0014]優(yōu)選地，進一步包括:
[0015]至少一個后安裝板，所述后安裝板自所述底部框架的后側(cè)向上延伸，所述后安裝板的端部與所述車身的后部總成連接。
[0016]優(yōu)選地，所述右連接梁自所述底部框架的一側(cè)的前部向上延伸，所述左連接梁自所述底部框架的另一側(cè)的前部向上延伸。
[0017]優(yōu)選地，所述底部框架包括:
[0018]右縱梁和左縱梁，所述右縱梁和左縱梁沿所述車身的延伸方向間隔設(shè)置；
[0019]前橫梁，所述前橫梁的兩端分別與所述右縱梁和左縱梁的前端固定連接；
[0020]后橫梁，所述后橫梁的兩端分別與所述右縱梁和左縱梁的后端固定連接;和
[0021]至少一個支撐橫梁，所述支撐橫梁位于所述前橫梁和后橫梁之間，其兩端分別與所述右縱梁和左縱梁固定連接。
[0022]優(yōu)選地，所述底部框架包括兩個所述支撐橫梁，所述兩個支撐橫梁間隔地設(shè)置在所述前橫梁和后橫梁之間；
[0023]所述兩個支撐橫梁的上表面低于所述前橫梁和后橫梁的上表面，所述前橫梁和后橫梁的距離大于所述電池箱的長度，所述電池箱通過緊固裝置與所述右縱梁和左縱梁固定連接。
[0024]優(yōu)選地，所述右連接梁自所述右縱梁的外側(cè)向上延伸，所述左連接梁自所述左縱梁的外側(cè)向上延伸，所述后安裝板自所述后橫梁向上延伸。
[0025]優(yōu)選地，進一步包括:
[0026]中縱梁，所述中縱梁沿所述車身的延伸方向設(shè)置，其兩端分別與所述前橫梁和后橫梁的中點固定連接。
[0027]優(yōu)選地，所述兩個支撐橫梁的上表面低于所述中縱梁的上表面。
[0028]本發(fā)明的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的電池箱框架。
【附圖說明】
[0029]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0030]圖1為本發(fā)明的電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖2為本發(fā)明的電池箱框架的俯視圖。
[0032]標(biāo)號說明:
[0033]I電池箱框架
[0034]10底部框架
[0035]11右縱梁
[0036]12左縱梁
[0037]13前橫梁
[0038]14后橫梁
[0039]15支撐橫梁
[0040]16中縱梁[0041 ] 20右連接梁
[0042]30左連接梁
[0043]40右連接板
[0044]50左連接板
[0045]60后安裝板
[0046]61第一緊固件
[0047]70第二緊固件
【具體實施方式】
[0048]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0049]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0050]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0051]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電池箱框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重、無法實現(xiàn)輕量化的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種輕量化的電池箱框架，其通過改變電池箱框架與車身的安裝位置，不僅能夠減輕電池箱框架的重量，而且能夠滿足電池箱的安裝強度要求。
[0052]圖1為本發(fā)明的電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在一個實施例中，提供了一種電池箱框架I，用于將電池箱裝設(shè)至車身，包括:
[0053]底部框架10，電池箱(未示出)固定在底部框架1上；
[0054]至少一個右連接梁20，右連接梁20自底部框架10的一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成(未不出)連接;和
[0055]至少一個左連接梁30，左連接梁30自底部框架10的另一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接，電池箱設(shè)置在右連接梁20和左連接梁30之間；
[0056]固定在底部框架10上的電池箱通過右連接梁20和左連接梁30固定至后部總成的下方。
[0057]由以上方案可知，本實施例的電池箱框架I并非如現(xiàn)有的電池箱框架I那樣整體地放置在后部總成的上方，而是通過底部框架10以及位于其兩側(cè)的右連接梁20和左連接梁30形成一種“吊籃”式的結(jié)構(gòu)，將位于電池箱框架I內(nèi)的電池箱吊裝在后部總成的下方。
[0058]由于電池箱框架I是通過右連接梁20和左連接梁30的端部固定至后部總成，因此后部總成不僅為電池箱框架I提供對電池箱的支撐作用，而且自電池箱框架I的上部為電池箱提供限位作用，后部總成作為右連接梁20和左連接梁30的延伸，自電池箱的兩側(cè)以及上方限制電池箱的位置，防止其由于車身的振動而發(fā)生位移，與現(xiàn)有的電池箱框架100相比，能夠大量減少位于電池箱兩側(cè)和上方的限位結(jié)構(gòu)，因此本實施例的電池箱框架I通過改變與車身的固定連接位置，減少了限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，從而大大降低了電池箱框架I的重量，有利于汽車車身的輕量化。
[0059]另外，本實施例的電池箱框架I的安裝方式也與現(xiàn)有的搭接裝不同，而是采用了吊裝的方式，在電池箱固定至電池箱框架I以后，可將電池箱框架I平移至后部總成的下方，只需要將電池箱框架I移動至保證右連接梁20和左連接梁30的端部能夠連接至后部總成的高度即可，然后實現(xiàn)右連接梁20和左連接梁30的端部與后部總成的連接即可完成電池箱框架I至車身的固定。由于這種吊裝的方式不需要將電池箱框架I提升至后部總成的上方，因此可無需大型的提升設(shè)備，甚至只需要推車等小型平移工具即可完成，因此可大大簡化安裝工藝，降低安裝成本。
[0060]由上可見，本實施例的電池箱框架I通過改變與車身的固定連接位置，實現(xiàn)了電池箱固定位置的下沉，不僅利用車身現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)同時實現(xiàn)對電池箱的支撐作用和對電池箱的限位作用，從而減少限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，簡化電池箱框架的結(jié)構(gòu)，而且便于改變安裝方式，簡化安裝工藝，不僅實現(xiàn)了電池箱框架的輕量化，而且提高了安裝效率，降低了安裝成本。
[0061]進一步地，如圖1所示，本實施例還包括:
[0062]右連接板40，右連接梁20的端部與右連接板40連接，以通過右連接板40與車身的后部總成連接;和
[0063]左連接板50，左連接梁30的端部與左連接板50連接，以通過左連接板50與車身的后部總成連接。
[0064]在本實施例中，右連接梁20和左連接梁30的數(shù)量可為一個或多個，這需要根據(jù)電池箱的重量以及右連接梁20和左連接梁30的支撐強度進行設(shè)置。當(dāng)一個右連接梁20和一個左連接梁30的支撐強度不足以支撐電池箱的重量時，可通過增加右連接梁20和左連接梁30的數(shù)量來提高電池箱框架I的支撐強度?？梢岳斫獾氖?，為了實現(xiàn)穩(wěn)定和平衡的支撐，多個右連接梁20之間可等間隔或不等間隔設(shè)置，右連接梁20和左連接梁30的位置和數(shù)量都是對應(yīng)的。
[0065]為了實現(xiàn)連接梁與后部總成之間的穩(wěn)定支撐，本實施例通過右連接板40將多個右連接梁20的端部連接起來，并通過右連接板40與后部總成的連接實現(xiàn)多個右連接梁20與后部總成的連接。其中，右連接板40上可設(shè)置多個與后部總成連接的安裝點，以實現(xiàn)穩(wěn)固的連接，例如如圖1所示，右安裝板上可至少設(shè)置六個安裝點。可以理解的是，后部總成大多具有較大面積的平面，右連接板40可實現(xiàn)與后部總成的貼合，從而通過增大接觸面積而實現(xiàn)提高連接強度的目的，與右連接梁20的端部通過點接觸或較小面積的面接觸相比，右連接板40的設(shè)置可大幅度地提高電池箱框架I與后部總成的連接強度，從而提高電池箱框架I固定至車身的穩(wěn)定性。左連接板50的作用和連接方式與右連接板40相同，在此不再贅述。
[0066]為了提高電池箱框架I的支撐強度和限制電池箱的位置，本實施例的電池箱框架I進一步包括:
[0067]至少一個后安裝板60，后安裝板60自底部框架10的后側(cè)向上延伸，后安裝板60的端部與車身的后部總成連接。
[0068]由于電池箱框架I是安裝在車身中，因此在本文中所稱的前、后方向為沿著車身的延伸方向的相對位置，底部框架10的前側(cè)即為其朝向汽車車頭的一側(cè)，后側(cè)即為其朝向汽車車尾的一側(cè)，而左、右方向則為與車身延伸方向垂直的車身的橫向方向。
[0069]后安裝板60與右連接梁20和左連接梁30的作用相同，不僅為將電池箱框架I固定至后部總成提供強度支撐的作用，而且其在電池箱的后方限定電池箱的位置，防止其在例如汽車加速時由于向后的加速度而產(chǎn)生朝向汽車車尾方向的位移。同樣地，后安裝板60的數(shù)量可為一個或多個，這需要根據(jù)電池箱的重量以及后安裝板60的支撐強度進行設(shè)置。例如如圖1所示，可包括兩個間隔設(shè)置的后安裝板60。
[0070]其中，每個后安裝板60的端部通過多個第一緊固件61固定至車身的后部總成。例如如圖1所示，每個后安裝板60的端部可設(shè)置兩個與后部總成連接的第一緊固件61。結(jié)合以上，在右連接板和左連接板均設(shè)置六個安裝點，兩個后安裝板均設(shè)置兩個緊固件的情況下，本實施例的電池箱框架I通過16個安裝點與車身的后部總成進行連接，完全能夠滿足對電池箱的支持強度。
[0071]優(yōu)選地，結(jié)合自底部框架10的后側(cè)將電池箱框架I與后部總成連接的后安裝板60，右連接梁20可自底部框架10的一側(cè)的前部向上延伸，對應(yīng)地，左連接梁30可自底部框架10的另一側(cè)的前部向上延伸。
[0072]這里所說的底部框架10的一側(cè)的前部是指右連接梁20和左連接梁30自底部框架10的中心以前的位置延伸。也就是說，右連接梁20和左連接梁30自底部框架10的前部支撐電池箱框架I，而后安裝板60自底部框架1的后部支撐電池箱框架I，這種均衡的支撐結(jié)構(gòu)有利于減少連接梁的數(shù)量，從而實現(xiàn)簡化電池箱框架I的結(jié)構(gòu)和輕量化的目的。
[0073 ]優(yōu)選地，結(jié)合圖2所示，底部框架1包括:
[0074]右縱梁11和左縱梁12，右縱梁11和左縱梁12沿車身的延伸方向間隔設(shè)置；
[0075]前橫梁13，前橫梁13的兩端分別與右縱梁11和左縱梁12的前端固定連接；
[0076]后橫梁14，后橫梁14的兩端分別與右縱梁11和左縱梁12的后端固定連接;和
[0077]至少一個支撐橫梁15，支撐橫梁15位于前橫梁13和后橫梁14之間，其兩端分別與所述右縱梁11和左縱梁12固定連接。
[0078]如圖2所示，右縱梁11、左縱梁12、前橫梁13和后橫梁14 一起組成了一個空心的矩形結(jié)構(gòu)，而位于該矩形內(nèi)的至少一個支撐橫梁15自電池箱的下方主要起到承擔(dān)電池箱重量的作用。支撐橫梁15的數(shù)量可根據(jù)支撐橫梁15的支撐強度和電池箱的重量進行選擇。例如，如圖2中所示的，底部框架10包括兩個支撐橫梁15，兩個支撐橫梁15間隔地設(shè)置在前橫梁13和后橫梁14之間。
[0079]進一步地，兩個支撐橫梁15的上表面低于前橫梁13和后橫梁14的上表面，前橫梁13和后橫梁14之間的距離大于電池箱的長度，右縱梁11和左縱梁12之間的距離大于電池箱的寬度，則電池箱在放置在底部框架10上時，其會位于由右縱梁11、左縱梁12、前橫梁13和后橫梁14所限定的空間內(nèi)，并且由支撐橫梁15自電池箱的下方支撐電池箱的重量。由于支撐橫梁15的上表面低于前橫梁13和后橫梁14的上表面，因此在電池箱放置在支撐橫梁15上時，前橫梁13和后橫梁14的上表面高于電池箱的底面，則前橫梁13和后橫梁14的朝向電池箱的側(cè)面可用于限制電池箱的位置，避免其在車身的前后方向上發(fā)生移位。這樣，在電池箱框架I的前后方向上可不必設(shè)置對電池箱的限位結(jié)構(gòu)，可以進一步簡化電池箱框架I的結(jié)構(gòu)，達到汽車輕量化的目的。
[0080]此外，前橫梁13僅使用其一部分側(cè)面限制電池箱的位置，因此僅可以限制由于車身振動和正常運行而導(dǎo)致的電池箱的移位，當(dāng)車身由于事故等原因而產(chǎn)生的極其巨大的加速度而沖擊前橫梁13時，前橫梁13可發(fā)生斷裂，使得電池箱前沖而掉落至地面，從而避免電池箱進入駕駛室而造成駕乘人員的損傷。
[0081]如圖1所示，電池箱可通過第二緊固件70與右縱梁11和左縱梁12固定連接。其中，第二緊固件70可為MlO鉚接螺母，其用于與電池箱綁帶進行連接，右縱梁11和左縱梁12上可分別設(shè)置兩個與第二緊固件70連接的安裝點。
[0082]對應(yīng)地，右連接梁20自右縱梁11的外側(cè)向上延伸，左連接梁30自左縱梁12的外側(cè)向上延伸，后安裝板60自后橫梁14向上延伸。
[0083]通常情況下，電池箱框架I中需要放置兩個電池箱，因此，本實施例的電池箱框架I進一步包括:
[0084]中縱梁16，中縱梁16沿車身的延伸方向設(shè)置，其兩端分別與前橫梁13和后橫梁14的中點固定連接。中縱梁16用于將兩個電池箱分隔開和在兩個電池箱之間限定電池箱的位置。
[0085]優(yōu)選地，兩個支撐橫梁15的上表面低于中縱梁16的上表面，中縱梁16與右縱梁11和左縱梁12之間的距離大于一個電池箱的寬度。
[0086]由圖1和圖2可見，中縱梁16將底部框架10劃分為兩個矩形的容置空間，每個容置空間對應(yīng)放置一個電池箱，該容置空間四周的結(jié)構(gòu)均可通過其側(cè)面在電池箱的四周為其提供限位作用，并且每個容置空間內(nèi)還通過兩個支撐橫梁15進行支撐，因此本實施例的電池箱框架I不僅為電池箱提供穩(wěn)定的支撐，而且穩(wěn)固地限定了電池箱的位置，保證電池箱的穩(wěn)定安全使用。
[0087]由以上方案可知，本實施例通過改變與車身的固定連接位置，實現(xiàn)了電池箱固定位置的下沉，不僅利用車身現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)同時實現(xiàn)對電池箱的支撐作用和對電池箱的限位作用，從而減少限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置，簡化電池箱框架的結(jié)構(gòu)，而且便于改變安裝方式，簡化安裝工藝，不僅實現(xiàn)了電池箱框架的輕量化，而且提高了安裝效率，降低了安裝成本。
[0088]在此基礎(chǔ)上，本實施例的電池箱框架I可采用重量較輕的材料制造，例如鋁合金材料6082，其比重比傳統(tǒng)的鋼材料輕60%，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，不容易被破壞，從而在簡化結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步通過改變材料來實現(xiàn)電池箱框架的輕量化。
[0089]在另一個實施例中，可以將上述實施例中的電池箱框架I應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該電池箱框架I如何實現(xiàn)在汽車中的安裝不是本發(fā)明的重點，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實施該電池箱框架I在汽車中的安裝，本文不再贅述。
[0090]在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0091]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電池箱框架(I)，用于將電池箱裝設(shè)至車身，其特征在于，包括: 底部框架(10 )，所述電池箱固定在所述底部框架(10)上； 至少一個右連接梁(20)，所述右連接梁(20)自所述底部框架(10)的一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接;和 至少一個左連接梁(30)，所述左連接梁(30)自所述底部框架(10)的另一側(cè)向上延伸，其端部與車身的后部總成連接，所述電池箱設(shè)置在所述右連接梁(20)和左連接梁(30)之間； 固定在所述底部框架(10)上的所述電池箱通過右連接梁(20)和所述左連接梁(30)固定至所述后部總成的下方。2.如權(quán)利要求1所述的電池箱框架(I)，其特征在于，進一步包括: 右連接板(40)，所述右連接梁(20)的端部與所述右連接板(40)連接，以通過所述右連接板(40)與所述車身的后部總成連接;和 左連接板(50)，所述左連接梁(30)的端部與所述左連接板(50)連接，以通過所述左連接板(50)與所述車身的后部總成連接。3.如權(quán)利要求2所述的電池箱框架(I)，其特征在于，進一步包括: 至少一個后安裝板(60)，所述后安裝板(60)自所述底部框架(10)的后側(cè)向上延伸，所述后安裝板(60)的端部與所述車身的后部總成連接。4.如權(quán)利要求3所述的電池箱框架(I)，其特征在于， 所述右連接梁(20)自所述底部框架(10)的一側(cè)的前部向上延伸，所述左連接梁(30)自所述底部框架(10)的另一側(cè)的前部向上延伸。5.如權(quán)利要求3所述的電池箱框架(I)，其特征在于，所述底部框架(10)包括: 右縱梁(11)和左縱梁(12)，所述右縱梁(11)和左縱梁(12)沿所述車身的延伸方向間隔設(shè)置； 前橫梁(13)，所述前橫梁(13)的兩端分別與所述右縱梁(11)和左縱梁(12)的前端固定連接； 后橫梁(14)，所述后橫梁(14)的兩端分別與所述右縱梁(11)和左縱梁(12)的后端固定連接;和 至少一個支撐橫梁(15)，所述支撐橫梁(15)位于所述前橫梁(13)和后橫梁(14)之間，其兩端分別與所述右縱梁(11)和左縱梁(12)固定連接。6.如權(quán)利要求5所述的電池箱框架(I)，其特征在于，所述底部框架(10)包括兩個所述支撐橫梁(15)，所述兩個支撐橫梁(15)間隔地設(shè)置在所述前橫梁(13)和后橫梁(14)之間； 所述兩個支撐橫梁(15)的上表面低于所述前橫梁(I 3)和后橫梁(14)的上表面，所述前橫梁(13)和后橫梁(14)的距離大于所述電池箱的長度，所述電池箱通過緊固裝置與所述右縱梁(11)和左縱梁(12)固定連接。7.如權(quán)利要求6所述的電池箱框架(I)，其特征在于，所述右連接梁(20)自所述右縱梁(11)的外側(cè)向上延伸，所述左連接梁(30)自所述左縱梁(12)的外側(cè)向上延伸，所述后安裝板(60)自所述后橫梁(14)向上延伸。8.如權(quán)利要求6所述的電池箱框架(I)，其特征在于，進一步包括: 中縱梁(16)，所述中縱梁(16)沿所述車身的延伸方向設(shè)置，其兩端分別與所述前橫梁(13)和后橫梁(14)的中點固定連接。9.如權(quán)利要求8所述的電池箱框架(I)，其特征在于，所述兩個支撐橫梁(15)的上表面低于所述中縱梁(16)的上表面。10.—種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至9所述的電池箱框架(I)。
【文檔編號】H01M2/10GK105845859SQ201610195963
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司