汽車的車體構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在電動汽車或混合動力電動汽車的懸架梁處搭載了強(qiáng)電部件的汽車的車體構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文件I中公開了下述車體構(gòu)造，S卩，在配置于車體前部的下側(cè)的懸架梁處搭載電動機(jī)，在車輛的前面碰撞時(shí)，通過使懸架梁向下方彎曲，從而抑制電動機(jī)向后方移動。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 — 88871號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在專利文件I中公開的車體構(gòu)造中，由于懸架梁因向車輛的負(fù)荷輸入而向下方彎曲，因此變形還可能波及懸架梁處的電動電動機(jī)的搭載部分。特別地，在車輛的偏移碰撞時(shí)，由于輸入負(fù)荷作用于懸架梁的單側(cè)端部，因此懸架梁的彎曲變得左右不均衡，因而變形還波及懸架梁處的電動機(jī)的搭載部分的趨勢可能增高。
[0005]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車的車體構(gòu)造，該汽車的車體構(gòu)造通過考慮到強(qiáng)電部件的搭載而使懸架梁適當(dāng)?shù)財(cái)D壓變形，從而能夠保護(hù)強(qiáng)電部件，并且實(shí)現(xiàn)碰撞能量的高效的吸收作用。
[0006]本發(fā)明所涉及的汽車的車體構(gòu)造具有懸架梁，該懸架梁水平地配置于車體的前部或后部的下側(cè)，對車輪進(jìn)行支撐。
[0007]前述懸架梁具有在車輛前后方向上延伸的左右一對縱梁、和將這一對縱梁連結(jié)的前后一對橫梁，由此形成為俯視觀察時(shí)呈方形的框狀。至少車體端部側(cè)的橫梁具有臂部，該臂部從與前述縱梁的連結(jié)設(shè)置部分起朝向車體端部側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜地延伸，其端部與車體側(cè)部件接合。
[0008]并且，將前述臂部的強(qiáng)度設(shè)定得比懸架梁的其他部分低，在懸架梁的配置區(qū)域中，從車體端部側(cè)起設(shè)定成為低強(qiáng)度、高強(qiáng)度的車體強(qiáng)度分布。另一方面，在前述懸架梁的與前述臂部的延伸基部相比的車體中央側(cè)、且車體強(qiáng)度分布為高強(qiáng)度的區(qū)域中搭載強(qiáng)電部件。
【附圖說明】
[0009]圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中的后懸架梁的配置情況的仰視圖。
[0010]圖2是表示圖1所示的實(shí)施方式中的車輛的后面偏移碰撞時(shí)的后懸架梁的變形狀態(tài)的仰視圖。
[0011]圖3是表示圖1所示的實(shí)施方式中的后縱梁及后懸架梁的配置情況的側(cè)視圖。
[0012]圖4是表示圖1所示的實(shí)施方式中的后懸架梁及由其支撐的后輪的配置情況的俯視圖。
[0013]圖5是表示圖4所示的實(shí)施方式的車輛的后面重疊碰撞時(shí)的后懸架梁和后輪的位移情況的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面，和附圖一起對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳述。此外，在圖中，箭頭FR表示車輛前方。
[0015]在圖1、圖2中示出的實(shí)施方式的車體構(gòu)造是將本發(fā)明應(yīng)用于車體后部而得到的車體構(gòu)造，是從底面?zhèn)葘ψ鳛檐圀w側(cè)部件的后縱梁11及作為懸架梁的后懸架梁21的配置情況進(jìn)行觀察而示出的車體構(gòu)造。
[0016]后縱梁11是構(gòu)成車體后部的前后方向骨架部件的部件，在圖外的后底板的車寬方向兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸。
[0017]左右一對后縱梁11通過沿車寬方向延伸而構(gòu)成車寬方向骨架部件的后端橫梁12及后座椅橫梁13而連結(jié)。
[0018]并且，配置有跨越這左右一對后縱梁11、11而對后述的后輪1(參照圖4、圖5)進(jìn)行支撐的后懸架梁21，該后懸架梁21與各后縱梁11連結(jié)。
[0019]如圖3所示，后縱梁11具有:梁基部11A，其與作為前底板的底板骨架梁之一的下邊梁10(參照圖1、圖2)連接；向上彎曲部11B，其從該梁基部IlA的后端部朝向上方傾斜地上升；以及梁普通部11C，其從該向上彎曲部IlB的后端部朝向車輛后方側(cè)水平地延伸。
[0020]在向上彎曲部IlB的連結(jié)設(shè)置了前述后座椅橫梁13的部分的下表面、和梁普通部IlC的連結(jié)設(shè)置了前述后端橫梁12的部分的下表面處，分別形成有座部14、15。
[0021]對于后懸架梁21，通過將前后的接合部22、23與前述座部14、15接合而固定，從而跨越后懸架梁21的向上彎曲部IlB和梁普通部11C，與梁普通部IlC平行地、即以成為水平的方式而配置。
[0022]對于后懸架梁21，由于具有沿車輛前后方向延伸的左右一對縱梁24、和將這一對縱梁24、24連結(jié)的前后一對橫梁25、26，因此在俯視觀察時(shí)形成方形的框狀。
[0023]前后一對橫梁25、26均具有從與縱梁24的連結(jié)設(shè)置部分起延伸至車寬方向外側(cè)的臂部254、264，在這些臂部254、26々的前端部設(shè)置有前述接合部22、23。
[0024]作為前述接合部22、23，能夠使用具有防振用的絕緣件的、通用的襯套(bush)型的安裝部件。
[0025]車輛前方側(cè)的橫梁25包含臂部25A在內(nèi)形成大致直線狀。另一方面，車輛后方側(cè)的橫梁26形成在俯視觀察時(shí)朝向車輛前方側(cè)凸出的弓狀，臂部26A朝向車體后端部側(cè)而向車寬方向外側(cè)傾斜地延伸。
[0026]對于車輛后方側(cè)的橫梁26的臂部26A，其強(qiáng)度與后懸架梁21的其他部分相比設(shè)定得較低，在后懸架梁21的配置區(qū)域中，從車體后端部側(cè)起，設(shè)定有成為低強(qiáng)度、高強(qiáng)度的車體強(qiáng)度分布S1、S2。
[0027]在本實(shí)施方式中，對于車輛前方側(cè)的橫梁25的臂部25A，從與該縱梁24的連結(jié)設(shè)置部分起直至與后縱梁11的接合部22為止的臂部25A整體的強(qiáng)度設(shè)定得比車寬方向中間部分25B的強(qiáng)度高。
[0028]例如，能夠通過增大或減小構(gòu)成臂部25A、26A的板材的板厚或閉合截面積，從而進(jìn)行這些臂部25A、26A的強(qiáng)度調(diào)整。
[0029]并且，在前述后懸架梁21的與前述臂部26A的延伸基部相比的車體中央側(cè)、且車體強(qiáng)度分布為高強(qiáng)度的區(qū)域S2中，例如搭載有逆變器等強(qiáng)電部件30。
[0030]關(guān)于該強(qiáng)電部件30相對于后懸架梁21的固定，例如能夠與前述接合部22、23同樣地，使用具有防振用的絕緣件的、通用的襯套型的安裝部件。
[0031]在本實(shí)施方式中，將該強(qiáng)電部件30相對于后懸架梁21的固定點(diǎn)P設(shè)為下述3點(diǎn)固定構(gòu)造，即，由固定于左右一對縱梁24的后側(cè)部分的2點(diǎn)P1、P2、和固定于車輛前方側(cè)的橫梁25的車寬方向中間部分25B處的車輛中央的I點(diǎn)P3構(gòu)成。
[0032]另一方面，在前述左右一對下邊梁10、10間的前底板下側(cè)，搭載占據(jù)該車寬方向的大致整體、作為后述的行駛用電動機(jī)32的驅(qū)動電源的電池31，將前述左右一對下邊梁10、10間的前底板設(shè)為剛體構(gòu)造。
[0033]因此，能夠?qū)⑶笆龊髴壹芰?1處的左右一對縱梁24及車輛前方側(cè)的橫梁25的強(qiáng)度設(shè)定得比被前述后懸架梁21的配置區(qū)域、和配置了前述蓄電池31的區(qū)域夾著的分離區(qū)域的車體強(qiáng)度高，將該分離區(qū)域的車體強(qiáng)度分布設(shè)為低強(qiáng)度。
[0034]由此，能夠得到下述車體強(qiáng)度分布S1、S2、S3，S卩，從前述后懸架梁21的配置區(qū)域直至前述分離區(qū)域，從車體后端部側(cè)起成為低強(qiáng)度、高強(qiáng)度、低強(qiáng)度。
[0035]此外，在圖3中，標(biāo)號27表示將后懸架梁21的車輛前方側(cè)的接合部22、和前述下邊梁10的后端部(后縱梁11的梁基部11A)連結(jié)的加強(qiáng)部件的固定銷。
[0036]在由以上的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)施方式中，例如，如圖2所示，在發(fā)生了碰撞物M與車輛的后端部的單側(cè)碰撞的偏移碰撞的情況下，位于配置了后懸架梁21的區(qū)域的分布于車體后端部側(cè)的車體強(qiáng)度分布的低強(qiáng)度區(qū)域SI內(nèi)的、后懸架梁21處的車輛后方側(cè)的橫梁26的臂部26A，與作為車體側(cè)部件的后縱梁11及后端橫梁12的單側(cè)一起進(jìn)行擠壓變形，對碰撞能量進(jìn)行吸收。
[0037]該后懸架梁21的擠壓變形截止于前述臂部26A的延伸基部為止。另一方面，保持位于分布于車體中央側(cè)的車體強(qiáng)度分布的高強(qiáng)度區(qū)域S2內(nèi)的、后懸架梁21的除前述臂部26A以外的部分，即由車輛后方側(cè)的橫梁26的車寬方向中間部分26B、左右一對縱梁24、和車輛前方側(cè)的橫梁25的部分構(gòu)成的在俯視觀察時(shí)為方形的框狀。
[0038]由此，即使在車輛的后面偏移碰撞時(shí)，也能夠良好地對碰撞能量進(jìn)行吸收，并且對后懸架梁21處的在前述車體強(qiáng)度分布的高強(qiáng)度區(qū)域S2中搭載的強(qiáng)電部件30適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行保護(hù)。
[0039]在這里，如前所述，由于即使在車輛的后面偏移碰撞時(shí)，后懸架梁21的除臂部26A以外的部分在俯視觀察時(shí)也保持為方形的框狀，因此該后懸架梁21作為對負(fù)荷進(jìn)行傳遞的梁部件而起作用，將碰撞負(fù)荷無左右不均且大致均等地分散，并向車體前部傳遞。
[0040]另外，在本實(shí)施方式中，將后懸架梁21處的左右一對縱梁24及車輛前方側(cè)的橫梁25的強(qiáng)度設(shè)定得比被后懸架