向 帶束層可以在周向帶束層4的輪胎寬度方向外側(cè)端部中重疊30mm以內(nèi)的范圍。
[0062] 參照圖1至圖4,在本發(fā)明中，周向帶束層4的輪胎寬度方向?qū)挾萕3優(yōu)選比具有最寬 寬度的傾斜帶束3w的輪胎寬度方向?qū)挾?窄。在高剛性的周向帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?W3比具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?大的情況下，周向帶束層4與胎體2 在輪胎徑向上彼此鄰接。這是因為在該情況下，當胎面6接地時，傾向于沿輪胎周向延伸的 胎體與傾向于抑制朝向輪胎周向的伸長的周向帶束層之間產(chǎn)生應(yīng)變(distortion)，這會導 致滾動阻力惡化的傾向。
[0063] 從維持接地面積的觀點出發(fā)，周向帶束層4的輪胎寬度方向?qū)挾萕3優(yōu)選為胎面寬 度TW的90%以上且115%以下，從耐久性的觀點出發(fā)，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎 寬度方向?qū)挾?優(yōu)選為胎面寬度TW的90%以上且115%以下。
[0064] 這里，胎面寬度TW是指當輪胎安裝到適用輪輞、充填了預(yù)定空氣壓力且施加了與 最大負荷能力對應(yīng)的負載時的接地寬度。
[0065] 在周向帶束層4中，可以使用包含聚芳酰胺的簾線、包含聚芳酰胺和尼龍的復(fù)合簾 線等，在傾斜帶束層3中，可以使用鋼絲簾線等。
[0066]在圖4所示的帶束結(jié)構(gòu)中，傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向彼此相反（即，在 圖4中，傾斜帶束層3n的簾線朝向右上方的方向延伸，傾斜帶束層3w的簾線朝向左上方的方 向延伸），而另一方面，盡管未圖示出，但是還能夠以與圖7所示的帶束結(jié)構(gòu)相同的方式設(shè)定 所有帶束層(在圖4的示例中為兩層）的簾線的延伸方向為同一方向。通過將傾斜帶束層的 簾線的延伸方向設(shè)定為彼此相同或彼此不同來獲得上述效果。
[0067]此外，從經(jīng)由周向帶束層抑制直徑在高速行駛期間增大的觀點出發(fā)，本發(fā)明的輪 胎優(yōu)選地用作乘用車用充氣輪胎。
[0068]本發(fā)明的帶束結(jié)構(gòu)特別優(yōu)選地應(yīng)用于乘用車用充氣子午線輪胎，其中當內(nèi)壓為 250kPa以上時，在輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，輪胎的截面寬度SW與外徑OD的比 SW/0D為0.26,在輪胎的截面寬度SW為165mm以上的情況下，輪胎的截面寬度SW和外徑OD滿 足關(guān)系式〇〇2 2.135\51+282.3。
[0069]關(guān)于滿足上述比和關(guān)系式的輪胎，即具有比傳統(tǒng)的乘用車用充氣輪胎窄的寬度和 大的直徑的輪胎，盡管極大地改善了滾動阻力，但是由于胎面具有窄的寬度，所以轉(zhuǎn)彎能力 傾向于不足。通過應(yīng)用本發(fā)明的構(gòu)造，能夠增大轉(zhuǎn)彎能力，這是優(yōu)選的。
[0070] 實施例
[0071] 以下，說明本發(fā)明的實施例。
[0072]試制發(fā)明例輪胎和比較例輪胎（均具有165/60R19的輪胎尺寸），并且評價其轉(zhuǎn)彎 能力、滾動阻力性能和噪音性能。
[0073]各供試輪胎均包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體以及位于該胎體的冠部 的輪胎徑向外側(cè)的帶束和胎面，其中帶束包括兩層傾斜帶束層和一層以上的周向帶束層。 [0074](轉(zhuǎn)彎能力）
[0075]將各供試輪胎組裝到輪輞(具有5.5J-19的尺寸）并施加300kPa的內(nèi)壓，然后安裝 到車輛并在平帶式轉(zhuǎn)彎試驗機(flat belt cornering machine)上進行測量。這里，所獲得 的轉(zhuǎn)彎能力是在以l〇〇km/h的帶速條件下和如下三種負載條件下測量的：即，在適用尺寸/ 層級下與最大負荷能力對應(yīng)的負載條件下、與該最大負荷能力的70%相等的負載條件下以 及與該最大負荷能力的40%相等的負載條件下。
[0076]結(jié)果示出在表1中。該結(jié)果是以比較例輪胎1的所負荷的負載為70%下的輪胎的轉(zhuǎn) 彎能力作為100的指數(shù)(INDEX)評價獲得的。指數(shù)越大意味著轉(zhuǎn)彎能力越大。這里，通過參照 表中的（α_ γ )/β( % )，可知轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性的高低。數(shù)值越小意味著負載依賴性越 低。
[0077](滾動阻力性能）
[0078]在與上述條件相同的條件下將各供試輪胎安裝到車輛，并且通過使行駛試驗用轉(zhuǎn) 鼓(running test drum)以100km/h的速度轉(zhuǎn)動來在該轉(zhuǎn)鼓上測量各供試輪胎的滾動阻力。 結(jié)果示出在表1中。該結(jié)果是以比較例輪胎1的滾動阻力作為100的指數(shù)評價獲得的。這里， 指數(shù)越小意味著滾動阻力性能越優(yōu)異。
[0079](車外噪音性能）
[0080] 在與上述條件相同的條件下將各供試輪胎安裝到車輛，并且通過使行駛試驗用轉(zhuǎn) 鼓以100km/h的速度轉(zhuǎn)動、經(jīng)由移動式麥克風在該轉(zhuǎn)鼓上測量各供試輪胎的噪音等級。結(jié)果 列出在表1中。該結(jié)果是通過與比較例輪胎1相比的噪音等級的差來評價的。數(shù)值越小代表 降噪效果越優(yōu)異。
[0081] 「表Π
[0083]在發(fā)明例輪胎1至7的每一者中，轉(zhuǎn)彎能力均增大了，并且轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性 均降低了。
[0084] 附圖標記說明
[0085] 1:胎圈芯
[0086] 2:胎體
[0087] 3、3，：傾斜帶束層
[0088] 3w:具有最寬寬度的傾斜帶束層
[0089] 3η:具有最窄寬度的傾斜帶束層
[0090] 4、4'、4a、4b:周向帶束層
[0091] 6:胎面
[0092] 10、20:輪胎
[0093] 11:胎圈部
[0094] B:帶束 [0095] CL:輪胎赤道面
[0096] TE:胎面端 [0097] TW:胎面寬度
【主權(quán)項】
1. 一種輪胎，其包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體、設(shè)置在該胎體的冠部的輪 胎徑向外側(cè)且具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線的傾斜帶束層以及設(shè)置在該胎體的冠 部的輪胎徑向外側(cè)且具有沿著輪胎周向延伸的簾線的周向帶束層，其中： 當定義X=YXn Xm時， 所述周向帶束層滿足 X> 750， 其中Y為形成該周向帶束層的簾線的楊氏模量且單位為GPa，n為每50mm寬度的該簾線 的植入數(shù)量，m為該周向帶束層的層數(shù);并且 所述傾斜帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾炔煌膬蓪觾A斜帶束層，具有最寬寬度的 傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?和具有最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾却藵M 足 W2<0.6Wi〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，滿足W2 2 0.25W:。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，滿足 30° < 0!<85° , 10° <θ2<30°，以及 θ?>θ2， 其中Θ:為形成所述具有最寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度，θ2 為形成所述具有最窄寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度。4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述傾斜帶束層僅包括寬寬 度的傾斜帶束層和窄寬度的傾斜帶束層這兩層傾斜帶束層。
【專利摘要】提供一種在增大了轉(zhuǎn)彎能力的同時還降低了轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性的輪胎。該輪胎設(shè)置有：胎體(2)，其環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部(11)之間；以及周向帶束層(4)和傾斜帶束層(3)，周向帶束層(4)具有沿著輪胎周向延伸的簾線，傾斜帶束層(3)具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線，周向帶束層和傾斜帶束層設(shè)置在胎體(2)的冠部的輪胎徑向外側(cè)。輪胎的特征在于：在周向帶束層(4)中，當形成周向帶束層(4)的簾線的楊氏模量(GPa)為Y，每50mm寬度的該簾線的植入數(shù)量為n并且周向帶束層(4)的層數(shù)為m時，當將X定義為X＝Y(jié)×n×m時，滿足X≥750；并且傾斜帶束層(3)至少包括具有不同輪胎寬度方向?qū)挾鹊膬蓪觾A斜帶束層(3w、3n)，具有最寬寬度的傾斜帶束層(3w)的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有最窄寬度的傾斜帶束層(3n)的輪胎寬度方向?qū)挾萕2滿足W2≤0.6W1。
【IPC分類】B60C9/18, B60C9/22
【公開號】CN105682939
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】桑山勲
【申請人】株式會社普利司通
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2014年7月7日