的胎面6的整個(gè)胎面接地面易于壓抵路面，所以即使在輪胎上的 負(fù)荷較小的情況下，也能夠抑制胎面6從路面部分浮起的現(xiàn)象。即，能夠降低轉(zhuǎn)彎能力的負(fù) 載依賴性。
[0036] 使用W2 SOAW1的范圍的原因在于:如果具有最窄寬度的傾斜帶束層3n的輪胎寬度 方向?qū)挾却吮染哂凶顚拰挾鹊膬A斜帶束層3w的輪胎寬度方向?qū)挾?的60%大，則胎面6的肩 部區(qū)域的剛性的降低效果是不足的，因而難以抑制胎面6的肩部區(qū)域在輪胎上的負(fù)荷小時(shí) 浮起的現(xiàn)象。
[0037]此外，通過(guò)使用范圍W2 < 0.6W1，減輕了輪胎重量，因而還能夠減小輪胎的滾動(dòng)阻 力。
[0038] 在圖1所示的實(shí)施方式中，在兩層傾斜帶束層之間，位于輪胎徑向外側(cè)的傾斜帶束 層的輪胎寬度方向?qū)挾缺辉O(shè)定為比位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾?小，而另一方面，還可以將位于輪胎徑向外側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾仍O(shè)定為比 位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾却?。此外，傾斜帶束層還可以為三層 以上。在該情況下，如果具有最寬寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾萕 1和具有最窄寬 度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾龋M足W2 < 0.6W:，則還可以包括具有相同寬度的傾斜 帶束層。
[0039] 在本發(fā)明的輪胎中，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有 最窄寬度的傾斜帶束層3n的輪胎寬度方向?qū)挾萕 2優(yōu)選地滿足W2 2 0.251。
[0040] 如果具有最窄寬度的傾斜帶束層3η的輪胎寬度方向?qū)挾萕2過(guò)窄，則不可能確保足 夠的帶束剛性，并且會(huì)降低轉(zhuǎn)彎能力的增大效果。通過(guò)設(shè)置滿足W 2 2 0.25Wj^具有最窄寬度 的傾斜帶束層3n，能夠在不減小通過(guò)改善輪胎的環(huán)剛性而增大的轉(zhuǎn)彎能力的情況下抑制胎 面6的浮起現(xiàn)象。
[0041] 因此，在具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎寬度方向?qū)挾萕1和具有最窄寬度的 傾斜帶束層3n的輪胎寬度方向?qū)挾萕 2滿足0.25W: < W2 < 0.情況下，能夠充分地增大轉(zhuǎn) 彎能力，并且能夠進(jìn)一步確實(shí)地抑制胎面6的浮起現(xiàn)象，由此降低了轉(zhuǎn)彎能力的負(fù)載依賴 性。
[0042]從不阻礙轉(zhuǎn)彎能力的增大效果的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為W2 2 OdW1。從降低轉(zhuǎn)彎能力 的負(fù)載依賴性的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選為W2 < 0.55W:。
[0043] 圖2示出了如圖1所示的輪胎10的帶束B(niǎo)的結(jié)構(gòu)的平面圖。如上所述，在胎體2(未示 出）的外周側(cè)，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w和具有最窄寬度的傾斜帶束層3n以如下方式 與周向帶束層4重疊:這些帶束層的輪胎寬度方向中心線位于輪胎赤道面CL上。
[0044] 在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選地，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對(duì)于輪胎 周向的傾斜角度θι為30° < Q1 < 85°，具有最窄寬度的傾斜帶束層中的簾線相對(duì)于輪胎周向 的傾斜角度為10° < θ2 < 30°，其中滿足Θ0Θ2。
[0045] 通過(guò)將具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度Q1S 定為30°以上，在胎面6的胎面接地面變形時(shí)橡膠的輪胎周向上的伸長(zhǎng)率增大。因此，能夠確 保輪胎的接地長(zhǎng)度，結(jié)果，進(jìn)一步地增大了轉(zhuǎn)彎能力。此外，從確保周向上的抗彎剛性的觀 點(diǎn)出發(fā)，將傾斜角度θι的上限設(shè)定為85°。
[0046] 然而，如果將具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度 S1設(shè)定為如此大的值，則車外噪音性能會(huì)因輪胎的振動(dòng)模式的改變而傾向于降低。更具體 地，傾斜帶束層的簾線以30°以上且85°以下的角度相對(duì)于輪胎周向傾斜的大多數(shù)輪胎會(huì)變 形為如下形狀（圖5中的虛線所示）：該形狀使得胎面表面在400Hz到2kHz的高頻區(qū)域中、在 截面方向上的一階、二階、三階等振動(dòng)模式下以相同的程度大幅振動(dòng)。因此，產(chǎn)生了大的噪 首福射。
[0047]假如是在60km以上的高速行駛時(shí)使用，并且使用者對(duì)噪音性能有高的要求，則這 種噪音輻射可能成為乘用車用輪胎的問(wèn)題。
[0048]于是，在多層傾斜帶束層3中，通過(guò)將具有最窄寬度的傾斜帶束層3n中的簾線相對(duì) 于輪胎周向的傾斜角度92設(shè)定為比具有最寬寬度的傾斜帶束層3w中的簾線相對(duì)于輪胎周 向的傾斜角度9:小，并且將傾斜角度θ 2設(shè)定為10°以上且30°以下的范圍，適當(dāng)?shù)鼐S持了輪胎 赤道面附近的輪胎周向上的面外抗彎剛性。因此，能夠改善上述振動(dòng)模式的變化，從而能夠 抑制車外噪音性能的降低。即，因?yàn)橐种屏颂ッ?在輪胎赤道面附近沿輪胎周向的擴(kuò)展，所 以能夠減少噪音輻射(圖5中的虛線所示）。
[0049]通過(guò)將傾斜角度02設(shè)定為10°以上，能夠在不阻礙確保具有最寬寬度的傾斜帶束 層3w的接地長(zhǎng)度的作用的情況下，維持輪胎周向上的面外抗彎剛性。此外，通過(guò)將傾斜角度 θ2設(shè)定為30°以下，能夠確實(shí)地抑制上述車外噪音性能的降低。
[0050]此外，從增大轉(zhuǎn)彎能力和抑制車外噪音性能降低的觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選地使用30° < 91<45°且15°<02<25°的范圍。
[0051]在本發(fā)明的輪胎中，傾斜帶束層3優(yōu)選地僅包括具有較寬寬度的傾斜帶束層(在圖 2的示例中為3w)和具有較窄寬度的傾斜帶束層(在圖2的示例中為3η)、即僅包括兩層帶束 層。總之，在乘用車用輪胎中，由于對(duì)耐久性的要求水平不像例如重載用輪胎那樣高，所以 即使在具有兩層傾斜帶束層的帶束結(jié)構(gòu)中，也能夠確保足夠的耐久性。此外，能夠減輕輪胎 重量。
[0052]在圖2所示的示例中，傾斜帶束層3η和3w的簾線的延伸方向彼此相反（即，在圖2 中，傾斜帶束層3n的簾線朝向右上方的方向延伸，傾斜帶束層3w的簾線朝向左上方的方向 延伸），而另一方面，如圖7所示，還可以設(shè)定所有帶束層(在圖2的示例中為兩層）的簾線的 延伸方向?yàn)橥环较颍ㄔ趫D7的示例中為朝向左上方的方向）。
[0053]如圖2所示，通過(guò)將傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向設(shè)定為彼此相反，在車輛 轉(zhuǎn)彎期間會(huì)有剪切力施加在兩層傾斜帶束層之間。因此，能夠獲得特別優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎能力。 [0054]此外，如圖7所示，通過(guò)將設(shè)定傾斜帶束層3n和3w的簾線的延伸方向?yàn)橥环较颍?施加在兩層傾斜帶束層之間的剪切力會(huì)減小。因此，能夠獲得特別優(yōu)異的滾動(dòng)阻力。
[0055] 這里使用的表達(dá)"簾線的延伸方向?yàn)橥环较?不意味著簾線相對(duì)于輪胎赤道面 CL的傾斜角度是相同的，而是意味著在胎面的平面圖中，多層傾斜帶束層的所有簾線均朝 向右上方或朝向左上方。
[0056] 接著，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。在對(duì) 其的說(shuō)明中省略了與上述實(shí)施方式相同的點(diǎn)。
[0057] 該輪胎20包括帶束B(niǎo)和胎面6,帶束B(niǎo)和胎面6位于環(huán)狀地跨設(shè)在胎圈部11之間的胎 體2的輪胎徑向外側(cè)，帶束B(niǎo)包括帶束層3(在圖中為兩層傾斜帶束層3w和3n)和周向帶束層4 (在圖中為在輪胎寬度方向上分離的周向帶束層4a和4b)
[0058] 參照以平面圖示出了輪胎20的帶束B(niǎo)的結(jié)構(gòu)的圖4,在輪胎20的傾斜帶束層3的外 周側(cè)設(shè)置從一個(gè)胎面端TE附近向輪胎赤道面CL延伸并跨過(guò)輪胎赤道面CL終止的周向帶束 層4a和從另一胎面端TE附近向輪胎赤道面延伸并以與周向帶束層4a的端部在輪胎徑向上 重疊的方式而終止的周向帶束層4b。注意，盡管在圖中是相對(duì)于輪胎赤道面對(duì)稱地設(shè)置，但 是周向帶束層4a和4b還可以非對(duì)稱地設(shè)置。
[0059] 以該方式，本發(fā)明的輪胎在輪胎赤道面附近可以可選地具有比其它區(qū)域多的周向 帶束層。這以利于輪胎制造為基礎(chǔ)。
[0060] 此外，在多層周向帶束層如圖3所示地彼此重疊的情況下，從抑制接地長(zhǎng)度減小的 觀點(diǎn)出發(fā)，重疊部分的輪胎寬度方向長(zhǎng)度A優(yōu)選為30mm以內(nèi)。注意，通過(guò)增加輪胎赤道面附 近的周向帶束層，能夠?qū)χ芟騽傂宰鞒鲐暙I(xiàn)，由此抑制了導(dǎo)致噪音性能降低的振動(dòng)模式，因 而可以將長(zhǎng)度A設(shè)定為30mm以上，只要整個(gè)周向帶束層在輪胎寬度方向上不完全重疊即可。
[0061] 從利于制造的觀點(diǎn)出發(fā)，除了具有輪胎寬度方向長(zhǎng)度A的上述重疊部分以外，周