輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種增大了轉(zhuǎn)彎能力（cornering power)的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，已知在跨設(shè)在胎圈部之間的胎體的冠部的輪胎徑向外側(cè)設(shè)置有作為輪胎 的增強構(gòu)件的傾斜帶束層和周向帶束層，該傾斜帶束層具有相對于輪胎周向傾斜的簾線， 該周向帶束層具有沿著輪胎周向延伸的簾線。
[0003] 另一方面，已知在車輛轉(zhuǎn)彎期間展現(xiàn)出的轉(zhuǎn)彎能力的大小是車輛操縱穩(wěn)定性的一 個指標(biāo)，通常，具有高轉(zhuǎn)彎能力的輪胎在操縱穩(wěn)定性方面是優(yōu)異的。這里，為了增大轉(zhuǎn)彎能 力，例如，可以考慮提高上述周向帶束層的剛性，以改善輪胎的環(huán)剛性等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 發(fā)明要解決的問題
[0005] 然而，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在具有改善了的環(huán)剛性的這種輪胎中，盡管改善了轉(zhuǎn)彎能力，但 是所展現(xiàn)出的轉(zhuǎn)彎能力的大小的差異取決于輪胎上負荷的負載的大小。特別地，存在如下 可能:在車輛的前輪上的負荷與后輪上負荷的負載之間具有大的差的車輛中，前輪和后輪 中獲得的轉(zhuǎn)彎能力的大小之間會產(chǎn)生大的差異，這導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)彎期間的平衡感差。
[0006] 因而，本發(fā)明提供一種增大了轉(zhuǎn)彎能力并降低了轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性的輪胎。
[0007] 用于解決問題的方案
[0008] 發(fā)明人為了解決上述問題而進行了銳意地研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn):在具有改善了的環(huán) 剛性的輪胎中，當(dāng)輪胎上負荷的負載小時，會發(fā)生胎面接地面的在胎面肩部區(qū)域中的胎面 接地面部分在車輛轉(zhuǎn)彎期間從地面浮起的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎能力展示出負載依賴 性。于是，為了避免胎面接地面的該浮起現(xiàn)象，發(fā)明人經(jīng)由各種嘗試完成了本發(fā)明。
[0009] 本發(fā)明的主旨如下：
[0010] (1)本發(fā)明的輪胎包括環(huán)狀地跨設(shè)在一對胎圈部之間的胎體、設(shè)置在該胎體的冠 部的輪胎徑向外側(cè)且具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線的傾斜帶束層以及設(shè)置在該胎 體的冠部的輪胎徑向外側(cè)且具有沿著輪胎周向延伸的簾線的周向帶束層，其中：當(dāng)定義X = Y X η Xm時，所述周向帶束層滿足X 2 750，其中Y為形成該周向帶束層的簾線的楊氏模量且 單位為GPa，n為每50mm寬度的該簾線的植入數(shù)量，m為該周向帶束層的層數(shù);并且所述傾斜 帶束層至少包括輪胎寬度方向?qū)挾炔煌膬蓪觾A斜帶束層，具有最寬寬度的傾斜帶束層的 輪胎寬度方向?qū)挾萕 1和具有最窄寬度的傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾龋M足W2 < O^W1。
[0011] 根據(jù)具有該構(gòu)造的本發(fā)明的輪胎，能夠改善周向帶束層的剛性，能夠改善輪胎的 環(huán)剛性，由此增大了轉(zhuǎn)彎能力并降低了轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性。
[0012] 這里，"沿著輪胎周向延伸"包括簾線與輪胎周向平行的情況，并且包括簾線通過 螺旋狀地卷繞具有橡膠包覆簾線的條來形成帶束層而相對于輪胎周向略微傾斜(相對于輪 胎周向的傾斜角度為5°以下）的情況。
[0013] 楊氏模量是指相對于輪胎周向的楊氏模量，楊氏模量是通過根據(jù)JIS L1017 8.5a)(2002)進行試驗、根據(jù)JIS L1017 8.8(2002)來確定的。這里，能夠通過從成型和硫化 之后的輪胎切割簾線來執(zhí)行楊氏模量的測量。
[0014] 本發(fā)明的輪胎通過安裝到適用輪輞來使用。"適用輪輞"是在制造和使用輪胎的區(qū) 域中的有效的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、例如日本的JATMA年鑒(JATMA YEAR BOOK)、歐洲的ETRTO標(biāo)準(zhǔn)手冊 (ETRTO STANDARDS MANUAL)、美國的TRA年鑒(TRA YEAR BOOK)等記載的適用尺寸的標(biāo)準(zhǔn)輪 輞(具體為ETRTO標(biāo)準(zhǔn)手冊中的測量輪輞(Measuring Rim)和TRA年鑒中的設(shè)計輪輞(Design Rim)) 〇
[0015] 在本發(fā)明中，傾斜帶束層和周向帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾鹊仁侵府?dāng)輪胎安裝到 適用輪輞、填充了與JATMA等中記載的適用尺寸/層級的最大負荷能力對應(yīng)的空氣壓力（以 下稱為"預(yù)定空氣壓力"）且無負荷時測量的值。
[0016] (2)優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎滿足W2 2 OJSW1。根據(jù)該構(gòu)造，能夠充分地增大轉(zhuǎn)彎能 力。
[0017] ⑶優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎滿足30° 01 <85°，10° 02 <30°，以及Θ1>Θ2,其中Θ1 為形成所述具有最寬寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度，Θ2為形成所述 具有最窄寬度的傾斜帶束層的簾線相對于輪胎周向的傾斜角度。根據(jù)該構(gòu)造，適當(dāng)?shù)亟档?了輪胎的面外抗彎剛性，增大了胎面接地面的接地長度，因而能夠進一步增大了轉(zhuǎn)彎能力。
[0018] (4)在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選地，所述傾斜帶束層僅包括寬寬度的傾斜帶束層和窄 寬度的傾斜帶束層這兩層傾斜帶束層。根據(jù)該構(gòu)造，能夠確保足夠的耐久性，并且能夠同時 減輕輪胎輕量。
[0019] 發(fā)明的效果
[0020] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種增大了轉(zhuǎn)彎能力和降低了轉(zhuǎn)彎能力的負載依賴性的輪 胎。
【附圖說明】
[0021] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0022] 圖2示出了圖1的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0023]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。
[0024] 圖4示出了圖3的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0025] 圖5示出了用于說明本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造的作用的圖。
[0026] 圖6Α示出了用于說明比較例輪胎的胎面的浮起現(xiàn)象的圖，圖6Β示出了比較例輪胎 的帶束結(jié)構(gòu)的圖。
[0027] 圖7例示了圖1的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的另一模式的圖。
【具體實施方式】
[0028] 以下，參照附圖，通過例示本發(fā)明的輪胎的實施方式來詳細說明本發(fā)明的輪胎。
[0029] 圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。該輪胎10包 括胎體2、帶束B和胎面6,胎體2環(huán)狀地跨設(shè)在均包括胎圈芯1的一對胎圈部11之間，帶束B包 括位于胎體2的冠部的輪胎徑向外側(cè)的傾斜帶束層3(在圖中為兩層傾斜帶束層3w、3n)和周 向帶束層4(在圖中為一層），傾斜帶束層3具有相對于輪胎周向傾斜延伸的簾線，周向帶束 層4具有沿著輪胎周向延伸的簾線。更具體地，兩層傾斜帶束層3的輪胎寬度方向?qū)挾缺舜?不同，并且輪胎寬度方向?qū)挾葹榇说木哂凶钫瓕挾鹊膬A斜帶束層3n位于輪胎寬度方向?qū)挾?為1的具有最寬寬度的傾斜帶束層 3w的外周側(cè)。
[0030] 這里，在本發(fā)明的輪胎中，重要的是，當(dāng)定義X = YXnXm時，滿足X2 750,其中Y為 周向帶束層4中的簾線的楊氏模量(GPa)，n為每50mm輪胎寬度方向?qū)挾鹊脑摵熅€的植入數(shù) 量，m為層數(shù)。
[0031] 通過以滿足X 2 750的方式調(diào)整上述因素，不僅改善了周向帶束層4的面內(nèi)抗彎剛 性，而且還改善了輪胎的環(huán)剛性，因此能夠增大轉(zhuǎn)彎能力。
[0032] 然而，如上所述，在具有改善了的環(huán)剛性和增大了的轉(zhuǎn)彎能力的這種輪胎中，所展 現(xiàn)出的轉(zhuǎn)彎能力的大小傾向于依賴輪胎負荷的負載。
[0033]因此，除了滿足上述關(guān)系式以外，重要的是，具有輪胎寬度方向?qū)挾缺舜瞬煌闹?少兩層傾斜帶束層，具有最寬寬度的傾斜帶束層3w的輪胎寬度方向?qū)挾?和具有最窄寬度 的傾斜帶束層3n的輪胎寬度方向?qū)挾萕 2滿足W2 < 0.61。
[0034] 通常，在車輛轉(zhuǎn)彎期間產(chǎn)生的側(cè)向力被胎面6的胎面橡膠部分吸收，胎面6的胎面 接地面強力地壓抵路面，由此獲得了轉(zhuǎn)彎能力。因此，對于輪胎的輪胎周向剛性，在輪胎負 荷的負載不足的情況下，胎面6的胎面接地面未充分地壓抵路面，并且如圖6A所示，會發(fā)生 胎面6的肩部區(qū)域浮起的現(xiàn)象，從而減小了轉(zhuǎn)彎能力。
[0035] 于是，在具有輪胎寬度方向?qū)挾缺舜瞬煌膬蓪觾A斜帶束層之間，通過將一層傾 斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾仍O(shè)定為另一層傾斜帶束層的輪胎寬度方向?qū)挾鹊?0%以下 的寬度，能夠適當(dāng)?shù)亟档吞ッ?的肩部區(qū)域的剛性。結(jié)果，在具有改善了的環(huán)剛性的輪胎中， 由于包括胎面6的肩部區(qū)域