向的至少一側(cè)設(shè)置連接套，阻車網(wǎng)長度為3000—4000mm，寬度為1400—1600mm(如附圖8所示)；為避免阻車網(wǎng)的網(wǎng)繩之間的干擾，在網(wǎng)袋中進(jìn)行設(shè)置時(shí)，將阻車網(wǎng)折疊成Z字型(即以層狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行折疊，避免層層之間的網(wǎng)繩打結(jié))，并按照W字型設(shè)置在網(wǎng)袋結(jié)構(gòu)中(即在網(wǎng)袋結(jié)構(gòu)中，阻車網(wǎng)的折疊層層結(jié)構(gòu)與網(wǎng)袋的豎直方向平行)，同時(shí)阻車網(wǎng)的連接套伸出網(wǎng)袋并穿套在放氣釘?shù)木W(wǎng)繩固定面上(附圖5所示)，在使用時(shí)需要松開網(wǎng)袋的上蓋，以方便阻車網(wǎng)從網(wǎng)袋中脫出。
[0046]由于鋪設(shè)上述的阻車系統(tǒng)往往是出現(xiàn)緊急狀態(tài)下進(jìn)行的，所以需要及時(shí)迅速，可預(yù)先將若干阻車單體通過傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，以形成滿足長度要求的阻車單體串聯(lián)結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)緊急情況后直接進(jìn)行鋪設(shè)使用即可。由于使用的地點(diǎn)和時(shí)間具有不確定性，加之臨時(shí)使用的原因，在時(shí)間估計(jì)很難滿足安裝固定的需要時(shí)，此時(shí)在阻車單體的底面固定設(shè)置防滑墊，采用由橡膠(制備輪胎的橡膠)制造而成，針對瀝青路面、混凝土路面及硬質(zhì)泥土路面，主要起到加大摩擦抓緊路面、預(yù)防阻車系統(tǒng)被車輛碾壓移動(dòng);在每個(gè)阻車單體的迎車坡和背車坡上分別設(shè)置固定孔(如附圖6所示)，在時(shí)間充裕的情況下，選擇在阻車單體迎車坡和背車坡的固定孔中使用固定釘，直接將阻車系統(tǒng)固定在地面上，但需要注意固定釘?shù)氖褂脭?shù)量，以避免對路面造成過大的破壞。
[0047]采用上述技術(shù)方案一來，如附圖9所示，正常使用狀態(tài)下，放氣釘設(shè)置在藏釘槽中，放氣釘整體上與路面水平方向平行，在發(fā)現(xiàn)可疑車輛后即可旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸帶動(dòng)各個(gè)阻車單體上的放氣釘同時(shí)由水平方向轉(zhuǎn)為豎直方向，可疑車輛行駛到迎車坡時(shí)，豎起的放氣釘就會(huì)以尖銳的刺穿頭刺穿輪胎，放氣孔和導(dǎo)氣通道配合對輪胎進(jìn)行放氣，當(dāng)嫌疑車輛駛離時(shí)，防脫倒扣結(jié)構(gòu)形成倒鉤被輪胎的鋼絲層卡主難以脫出，一方面持續(xù)對輪胎造成傷害，另一方面車輛帶動(dòng)放氣釘?shù)臎_力明顯大于釘座和強(qiáng)磁圈套的固定力，此時(shí)放氣釘脫離傳動(dòng)軸，并通過連接套帶動(dòng)阻車網(wǎng)脫離網(wǎng)袋(阻車網(wǎng)按照折疊方向?qū)訉用撾x網(wǎng)袋)，飛向車輛的輪胎和驅(qū)動(dòng)軸，實(shí)施纏繞和鎖緊，即實(shí)現(xiàn)放氣釘和阻車網(wǎng)的聯(lián)動(dòng)停車效果。
[0048]為配合放氣釘?shù)穆N起，彼此連接成一個(gè)整體的傳動(dòng)軸需要在租車單體內(nèi)能夠旋轉(zhuǎn)，并能夠固定放氣釘翹起的這一狀態(tài)，需要在阻車系統(tǒng)中設(shè)置控制單元，所述控制單元與傳動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使放氣釘由水平狀態(tài)旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)(或者達(dá)到相應(yīng)的傾斜角度)，如附圖6所示，在阻車系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置控制單元(所述控制單元整體形狀與阻車單體一致)，在所述控制單元中設(shè)置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動(dòng)軸相連，其另一端與操縱桿相連，并在操縱桿上設(shè)置鎖銷，這樣一來，通過人工搬動(dòng)操縱桿并使用鎖銷進(jìn)行固定，即可實(shí)現(xiàn)把放氣釘翹起進(jìn)入阻車狀態(tài)或收起進(jìn)入安全放行狀態(tài)。在實(shí)際使用中，由于嫌疑車輛速度較快，人工搬動(dòng)操縱桿容易造成公安干警的人身損害，可在上述機(jī)械傳動(dòng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電動(dòng)傳動(dòng)，設(shè)置與控制軸相連的自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊，即在控制單元中設(shè)置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動(dòng)軸相連，其另一端與自鎖功能傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，例如蝸輪蝸桿，所述自鎖功能傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊相連。采用遙控或線控方式控制電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊(例如直流電機(jī))，利用渦輪蝸桿的減速方式來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸的翻轉(zhuǎn)，并利用渦輪蝸桿帶自鎖功能鎖緊傳動(dòng)軸，固定放氣釘?shù)呢Q直狀態(tài)。
[0049]以上對本發(fā)明做了示例性的描述，應(yīng)該說明的是，在不脫離本發(fā)明的核心的情況下，任何簡單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，包括阻車單體，放氣釘，網(wǎng)袋和傳動(dòng)軸，其中:所述網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)由若干個(gè)阻車單體串聯(lián)組成;所述阻車單體，包括迎車坡和背車坡，所述迎車坡和背車坡在底端相連形成阻車單體的底面，并在兩者之間設(shè)置網(wǎng)袋安裝槽;在迎車坡的正面設(shè)置藏釘槽，并在藏釘槽中設(shè)置放氣釘;在迎車坡的側(cè)面設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸可在阻車單體內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn);所述傳動(dòng)軸的夾持部和突出部設(shè)置在阻車單體的左右兩側(cè)，分別與相鄰的阻車單體中傳動(dòng)軸的突出部和夾持部固定相連，以便實(shí)現(xiàn)若干個(gè)阻車單體的串聯(lián)，若干個(gè)阻車單體的網(wǎng)袋安裝槽彼此拼接成一個(gè)較長的槽體，并在這個(gè)槽體中設(shè)置網(wǎng)袋，并所述網(wǎng)袋中設(shè)置阻車網(wǎng)；在所述傳動(dòng)軸上設(shè)置安裝孔，所述安裝孔對準(zhǔn)迎車坡上藏釘槽的位置，所述放氣釘尾端設(shè)置在安裝孔中；位于安裝孔上方的放氣釘上與阻車網(wǎng)相連； 所述放氣釘包括穿刺頭、放氣孔、刺穿桿、導(dǎo)氣通道、強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ё?，其?所述穿刺頭設(shè)置在放氣釘?shù)捻敳?，所述穿刺頭整體上呈圓錐體形狀，在所述穿刺頭上設(shè)有放氣孔，所述放氣孔在水平方向上貫穿穿刺頭;在穿刺頭的末端表面中央設(shè)置第一通孔，所述第一通孔與貫穿穿刺頭的放氣孔相連;所述刺穿桿的頂端與穿刺頭的末端相連，刺穿桿的末端與強(qiáng)磁導(dǎo)柱相連，所述刺穿桿整體上呈圓柱體形狀，在所述刺穿桿和穿刺頭的連接位置上，穿刺頭末端的直徑大于刺穿桿的直徑，以使在刺穿桿和穿刺頭連接位置上形成防脫倒扣;所述強(qiáng)磁導(dǎo)柱的頂端與刺穿桿末端相連，強(qiáng)磁導(dǎo)柱的末端與定向?qū)ё捻敹讼噙B，所述強(qiáng)磁導(dǎo)柱整體上呈圓柱體形狀，其直徑大于刺穿桿的直徑，以使在強(qiáng)磁導(dǎo)柱和刺穿桿連接位置上形成網(wǎng)繩固定面;所述定向?qū)ёw上呈圓臺形狀，其頂端直徑大于末端直徑;所述定向?qū)ё捻敹酥睆酱笥趶?qiáng)磁導(dǎo)柱的直徑，以使在強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ёB接位置上形成強(qiáng)磁固定面;在所述定向?qū)ё南卤砻娴倪吘壴O(shè)置限位角；在刺穿桿中央設(shè)置沿豎直方向貫穿刺穿桿的第二通孔;在強(qiáng)磁導(dǎo)柱中央設(shè)置沿豎直方向貫穿強(qiáng)磁導(dǎo)柱的第三通孔;在定向?qū)ё醒朐O(shè)置沿豎直方向貫穿定向?qū)ё牡谒耐?所述穿刺頭、刺穿桿、強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ёS設(shè)置，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔形成導(dǎo)氣通道，并與放氣孔相連； 在所述安裝孔中嵌入釘座座體，安裝孔的邊緣與釘座凸緣固定接觸，并予以固定;所述釘座座體形狀與放氣釘尾端的定向?qū)ё螤钕嘁恢?，在所述釘座凸緣上設(shè)置強(qiáng)磁圈套，所述強(qiáng)磁圈套套在放氣釘?shù)膹?qiáng)磁導(dǎo)柱上;在釘座座體的最下端設(shè)置支撐板;所述阻車網(wǎng)的網(wǎng)孔呈正方形，在阻車網(wǎng)長度方向的至少一側(cè)設(shè)置連接套，所述阻車網(wǎng)折疊成Z字型，并按照W字型設(shè)置在網(wǎng)袋結(jié)構(gòu)中，所述阻車網(wǎng)的連接套伸出網(wǎng)袋并穿套在放氣釘?shù)木W(wǎng)繩固定面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，在阻車系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置控制單元，在所述控制單元中設(shè)置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動(dòng)軸相連，其另一端與操縱桿相連，并在操縱桿上設(shè)置鎖銷。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，所述藏釘槽長度長于放氣釘長度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2或者3所述的一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，在阻車單體的底面固定設(shè)置防滑墊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，所述防滑墊為橡膠墊。6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2或者3所述的一種阻車系統(tǒng)，其特征在于，在每個(gè)阻車單體的迎車坡和背車坡上分別設(shè)置固定孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種阻車系統(tǒng)，由若干個(gè)阻車單體串聯(lián)組成，在每個(gè)阻車單體中設(shè)置傳動(dòng)軸和與之相連的放氣釘，在阻車系統(tǒng)中設(shè)置網(wǎng)格和阻車網(wǎng)，所述阻車網(wǎng)和放氣釘相連。本發(fā)明技術(shù)方案采取網(wǎng)釘一體連接，釘帶臨時(shí)接觸的方式，做到網(wǎng)隨釘走，而阻車帶紋絲不動(dòng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，解決阻車現(xiàn)場“釘板亂飛”存在安全隱患的問題，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
【IPC分類】E01F13/12
【公開號】CN105672168
【申請?zhí)枴緾N201610039972
【發(fā)明人】康健, 高旭峰, 李艷生
【申請人】中國人民武裝警察部隊(duì)指揮學(xué)院
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2014年10月16日