一種阻車系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】一種阻車系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明申請是母案申請“網釘結合的阻車系統(tǒng)”的分案申請，母案申請的申請日為2014年10月16日，母案申請的申請?zhí)枮?014105464159。
技術領域
[0002]本發(fā)明屬于有關路障的技術領域，更加具體地說，涉及網釘結合的阻車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0003]當今中國汽車行業(yè)已經邁入高速發(fā)展時期，整個社會的機動車保有量已經很大，隨之而來的環(huán)境污染和交通擁堵問題已經日益加劇，同時涉及機動車的違法犯罪也與日倶增。在這類犯罪中，嫌疑人往往駕駛車輛進行犯罪，或者逃離現場，公安和武警人員需要聯動進行路口的封鎖和檢查，但嫌疑人憑借機動車的高速行駛闖關，一方面造成容易造成人員的傷亡，另一方面容易造成嫌疑人的走脫，反而給社會大眾造成更大的危險。為了降低汽車的速度，普遍方式在道路中設置減速帶，但汽車高速通過減速帶僅僅造成上下顛簸，并不能實際上停止車輛的行駛。
[0004]現行的阻車系統(tǒng)在功能設計上已經相當突出，當面對實際使用環(huán)境時也出現不少客觀的問題:部分政府大門布設的阻車裝備雖然可以強行止停所有輪式車輛，但大多由于設備笨重，安裝復雜，需配備大動力電機及氣動液壓裝置等，還需定點定位固定安裝，不適于警務人員執(zhí)行任務時隨機布設，使用時機受到很大限制。而且在阻停過程中容易造成車輛翻轉，甚至可能是車毀人亡。另外，目前大量存在的便攜式放氣釘，通過對輪胎釋放氣壓，使汽車無法繼續(xù)前進的辦法進行車輛攔阻。但單純通過放氣對車輛進行攔阻的效果不是很好，因為行駛中的車輛在輪胎釋放氣體后仍然能夠前行，攔阻效果沒有完全達到，而且多為一次性使用，成本普遍較高。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種網釘結合的阻車系統(tǒng)，旨在結合放氣釘和阻車網的優(yōu)勢，有效阻攔車輛。
[0006]本發(fā)明的技術目的通過下述技術方案予以實現:
[0007]網釘結合的阻車系統(tǒng)，包括阻車單體，放氣釘，網袋和傳動軸，其中:
[0008]所述網釘結合的阻車系統(tǒng)由若干個阻車單體串聯組成；所述阻車單體，包括迎車坡和背車坡，所述迎車坡和背車坡在底端相連形成阻車單體的底面，并在兩者之間設置網袋安裝槽;在迎車坡的正面設置藏釘槽，并在藏釘槽中設置放氣釘;在迎車坡的側面設置有傳動軸，所述傳動軸可在阻車單體內進行旋轉;所述傳動軸的夾持部和突出部設置在阻車單體的左右兩側，用于分別與相鄰的阻車單體中傳動軸的突出部和夾持部固定相連，以便實現若干個阻車單體的串聯，若干個阻車單體的網袋安裝槽彼此拼接成一個較長的槽體，并在這個槽體中設置網袋，并所述網袋中設置阻車網；在所述傳動軸上設置安裝孔，所述安裝孔對準迎車坡上藏釘槽的位置，所述放氣釘尾端設置在安裝孔中；位于安裝孔上方的放氣釘上與阻車網相連。
[0009]在上述技術方案中，所述藏釘槽長度長于放氣釘長度，以使放氣釘處于水平方向時能夠完全隱藏在藏釘槽中。
[0010]在上述技術方案中，所述放氣釘包括穿刺頭、放氣孔、刺穿桿、導氣通道、強磁導柱和定向導座，其中:所述穿刺頭設置在放氣釘的頂部，所述穿刺頭整體上呈圓錐體形狀，在所述穿刺頭上設有放氣孔，所述放氣孔在水平方向上貫穿穿刺頭;在穿刺頭的末端表面中央設置第一通孔，所述第一通孔與貫穿穿刺頭的放氣孔相連;所述刺穿桿的頂端與穿刺頭的末端相連，刺穿桿的末端與強磁導柱相連，所述刺穿桿整體上呈圓柱體形狀，在所述刺穿桿和穿刺頭的連接位置上，穿刺頭末端的直徑大于刺穿桿的直徑，以使在刺穿桿和穿刺頭連接位置上形成防脫倒扣;所述強磁導柱的頂端與刺穿桿末端相連，強磁導柱的末端與定向導座的頂端相連，所述強磁導柱整體上呈圓柱體形狀，其直徑大于刺穿桿的直徑，以使在強磁導柱和刺穿桿連接位置上形成網繩固定面;所述定向導座整體上呈圓臺形狀，其頂端直徑大于末端直徑;所述定向導座的頂端直徑大于強磁導柱的直徑，以使在強磁導柱和定向導座連接位置上形成強磁固定面;在所述定向導座的下表面的邊緣設置限位角;在刺穿桿中央設置沿豎直方向貫穿刺穿桿的第二通孔;在強磁導柱中央設置沿豎直方向貫穿強磁導柱的第三通孔;在定向導座中央設置沿豎直方向貫穿定向導座的第四通孔;所述穿刺頭、刺穿桿、強磁導柱和定向導座同軸設置，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔形成導氣通道，并與放氣孔相連。
[0011]在上述技術方案中，所述放氣孔的設置位置和穿刺頭頂部的距離為整個穿刺頭高度的四分之三到三分之二，所述放氣孔的直徑為3—5mm。所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致，孔徑為3—5mm。所述穿刺頭高度為15—18mm，穿刺頭末端直徑為8—10mm，穿刺頭的圓錐頂角為14—168。所述刺穿桿的直徑為6—8mm，高度為28—32mm。所述強磁導柱的直徑為8—10mm，高度為6—10mm。所述定向導座的高度為8—10mm，所述定向導座的上表面直徑為12—14mm，所述定向導座的下表面直徑為8—10_。
[0012]在上述技術方案中，在所述安裝孔中嵌入釘座座體，安裝孔的邊緣與釘座凸緣固定接觸，并予以固定;所述釘座座體形狀與放氣釘尾端的定向導座形狀相一致，在所述釘座凸緣上設置強磁圈套，所述強磁圈套套在放氣釘的強磁導柱上;在釘座座體的最下端設置支撐板。
[0013]在上述技術方案中，所述釘座座體的深度(即從座體上端開口的水平面至最下端的支撐板的豎直距離)比承載的放氣釘尾端的定向導座高度長I 一5mm。
[0014]在上述技術方案中，所述阻車網的可達650kg以上，阻車網的網孔呈正方形，在阻車網長度方向的至少一側設置連接套，阻車網長度為3000—4000mm，寬度為1400—1600mm。
[0015]在上述技術方案中，在網袋中進行設置時，將阻車網折疊成Z字型(即以層狀結構進行折疊，避免層層之間的網繩打結)，并按照W字型設置在網袋結構中(即在網袋結構中，阻車網的折疊層層結構與網袋的豎直方向平行)，同時阻車網的連接套伸出網袋并穿套在放氣釘的網繩固定面上。
[0016]在上述技術方案中，在阻車單體的底面固定設置防滑墊，所述防滑墊為橡膠墊。
[0017]在上述技術方案中，在每個阻車單體的迎車坡和背車坡上分別設置固定孔。
[0018]在上述技術方案中，在阻車系統(tǒng)一側設置控制單元，所述控制單元與傳動軸相連，驅動傳動軸進行旋轉，以使放氣釘由水平狀態(tài)旋轉為豎直狀態(tài)，即在所述控制單元中設置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動軸相連，其另一端與操縱桿相連，并在操縱桿上設置鎖銷。
[0019]在上述技術方案中，在阻車系統(tǒng)一側設置控制單元，所述控制單元與傳動軸相連，驅動傳動軸進行旋轉，以使放氣釘由水平狀態(tài)旋轉為豎直狀態(tài)，即在控制單元中設置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動軸相連，其另一端與自鎖功能的傳動機構相連，所述自鎖功能的傳動機構與電動驅動模塊相連。
[0020]在上述技術方案中，所述自鎖功能的傳動機構為蝸輪蝸桿機構。
[0021 ]在上述技術方案中，所述控制單元整體形狀與阻車單體一致。
[0022 ]與現有技術相比，本發(fā)明的技術方案采用放氣釘和阻車網相結合的阻車方式，能夠有效配合阻攔汽車在比較短的距離內停止，例如在7-10米距離內；同時網釘配合一體阻車，屬柔性阻截方式，可有效避免“車毀人亡”情況的發(fā)生。在使用時通過控制傳動軸，以實現放氣釘的起落，對正常車輛予以減速放行，對可疑車輛進行及時有效攔阻，通過放氣釘扎胎和阻車網抱輪的方式共同進行攔阻，在完成攔阻后，可及時進行釘網的更換，實現連續(xù)使