帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)及圖像加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛識別技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)及圖像加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]具有電子身份證模式的帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)。由車載分機(jī)、識別管理控制主機(jī)部分、交通部門電子身份證發(fā)放及管理部分三個部分構(gòu)成。車載分機(jī)部分由可以儲存車型、車號等信息的電子身份證、短距離射頻收發(fā)機(jī)、超聲波接收機(jī)、RFID讀寫器及具有顯示信息、應(yīng)急求助呼叫等功能的設(shè)備構(gòu)成。并以特殊頻率向外發(fā)射信號，與主機(jī)進(jìn)行應(yīng)答。識別管理控制主機(jī)部分由超聲波發(fā)射機(jī)和信息處理器相連構(gòu)成。主機(jī)通過超聲波發(fā)射機(jī)給通過車輛賦予一個固定的編號，也就是與分機(jī)的超聲波接收機(jī)建立聯(lián)系，再通過短距離收發(fā)機(jī)，進(jìn)行非接觸雙向通信。實現(xiàn)接收、記錄經(jīng)過車輛的車號、車型和流量及費用收繳、信息處理等功能。交通部門管理部分對已有電子身份證的車輛或新車進(jìn)行定期身份證刷新、處理控制和掌握車輛信息，并與各個主機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)一車一證，預(yù)防假牌照、克隆牌照等現(xiàn)象發(fā)生。
[0003]當(dāng)車輛駛到設(shè)有主機(jī)的交通路段處，主機(jī)根據(jù)超聲波檢測部分定向檢測車輛，并發(fā)出詢問信號與車載分機(jī)建立通信聯(lián)系，分機(jī)收到詢問信號后，自動發(fā)回所儲存的相關(guān)信息，主機(jī)根據(jù)分機(jī)的應(yīng)答信號準(zhǔn)確地識別該車輛。根據(jù)該車輛的號碼把養(yǎng)路費的收繳情況，汽車的違章情況，前面的路況等信息傳送給該車輛。主機(jī)自動統(tǒng)計每天該路口的交通流量。所有設(shè)置在不同路段的主機(jī)應(yīng)聯(lián)網(wǎng)，并與交通管理部門的主計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。
[0004]伴著車輛的車號、車型和流量及費用的信息采集系統(tǒng)的廣泛使用，這樣極大的提高了車輛的車號、車型和流量及費用的信息監(jiān)控水平，另外車輛的車號、車型和流量及費用的信息采集來已經(jīng)在遠(yuǎn)程通信逐漸普及的情況下，車輛的車號、車型和流量及費用的信息的存儲都放置在交管部門聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)內(nèi)，但是伴隨著車輛的車號、車型和流量及費用的信息采集的頻率的增大，車輛的車號、車型和流量及費用的信息數(shù)據(jù)量越來越多，而現(xiàn)有的用于車輛的車號、車型和流量及費用的信息存儲的交管部門聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)往往會出現(xiàn)由于輸送線路方面的距離導(dǎo)致送達(dá)時間的滯后，還加上若干數(shù)據(jù)輸送的媒介在數(shù)據(jù)輸送方面的不相容，都對車輛的車號、車型和流量及費用的信息的存儲裝置的正確性與存儲操作有了不利的后果。
[0005]另外車輛識別系統(tǒng)往往帶有攝像頭采集圖像，這樣的圖像往往送到PC機(jī)中處理，其中就包含著使用三維空間的加工，迄今為止的使用三維空間的加工效率很差，特別是采納的三維空間的加工體系不能達(dá)到預(yù)期的目的，在采用的加工方式里獲取的色差數(shù)據(jù)加工三維空間期間存在更突出的模糊性，加上加工方式中的周期太長，因為三維空間的加工必須把所有的色素塊實現(xiàn)加工，由此導(dǎo)致了處理量不小的問題，并且加工的差異大，也會導(dǎo)致三維空間的周邊地區(qū)出現(xiàn)模糊不清的問題。
[0006]主機(jī)為帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，其可實現(xiàn)帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)的非常重要的任務(wù)，但是環(huán)境內(nèi)的顆粒物雜質(zhì)常常會粘在識別管理控制主機(jī)的信息處理器的壁上，引發(fā)對信息處理器的侵害，并還會導(dǎo)致形成對與之相連的超聲波發(fā)射機(jī)的通信，甚至危害到讓它們不能彼此正常協(xié)作；另外大量的粘在識別管理控制主機(jī)的信息處理器的顆粒物雜質(zhì)也將對識別管理控制主機(jī)的信息處理器的冷卻有所干擾，使得識別管理控制主機(jī)的信息處理器將會一直處于大量熱量無法去除的情況下運行，讓識別管理控制主機(jī)的信息處理器遭到傷害，所以必須要讓識別管理控制主機(jī)的信息處理器實現(xiàn)去掉顆粒物雜質(zhì)與冷卻，讓識別管理控制主機(jī)的信息處理器維持在正常的熱量調(diào)節(jié)環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的提供一種帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)及圖像加工方法，避免了現(xiàn)有技術(shù)中處理量不小的問題、三維空間的周邊地區(qū)出現(xiàn)模糊不清、由于輸送線路方面的距離導(dǎo)致送達(dá)時間的滯后、還加上若干數(shù)據(jù)輸送的媒介在數(shù)據(jù)輸送方面的不相容、都對車輛的車號、車型和流量及費用的信息的存儲裝置的正確性與存儲操作有了不利的后果的缺陷。實現(xiàn)了讓識別管理控制主機(jī)的信息處理器實現(xiàn)去掉顆粒物雜質(zhì)與冷卻，讓識別管理控制主機(jī)的信息處理器維持在正常的熱量調(diào)節(jié)環(huán)境的作用。
[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)及圖像加工方法的解決方案，具體如下:
[0009]—種帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)，包括車載分機(jī)，所述車載分機(jī)同主機(jī)相連接，所述主機(jī)同PC機(jī)相連接，所述PC機(jī)通過無線公共網(wǎng)同交管部門聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)相連接；
[0010]所述識別管理控制主機(jī)部分包括相連接的超聲波發(fā)射機(jī)和信息處理器，所述信息處理器為單片機(jī)，所述單片機(jī)還同短距離射頻收發(fā)機(jī)、攝像頭、功能鍵、高頻功率收發(fā)機(jī)、語音提示報警器、DS12887芯片、IXD信息顯示器以及PC機(jī)接口相連接，所述PC機(jī)同PC機(jī)接口相連接；
[0011]另外還包括頂部中空筒體A20，所述頂部中空筒體A20的底端連接著底部中空筒體All，所述頂部中空筒體A20與底部中空筒體AU的底部都設(shè)有若干容納室A7，所述容納室A7里面都帶有若干平臺基座A12，所述平臺基座A12的頂壁擱有信息處理器A16，所述頂部中空筒體A20的頂端一邊安裝著抽煙機(jī)A15，所述抽煙機(jī)A15—邊同第一柱狀通道A18相連，所述第一柱狀通道A18的一邊自上而下各自連接著第一槽道A17與第二槽道A19，所述抽煙機(jī)A15的另一邊同第二柱狀通道AS相連，所述第二柱狀通道AS的一邊位于第一中空室A9里面;所述底部中空筒體All的底部當(dāng)間架設(shè)著制冷機(jī)A3，所述制冷機(jī)A3兩頭各自同第三柱狀通道Al與第四柱狀通道A4，所述第三柱狀通道Al的一頭與第四柱狀通道A4的一頭各自同第二中空室A2與第三中空室A14，所述第二中空室A2與第三中空室A14的兩頭都同第五柱狀通道A5相連。
[0012]所述頂部中空筒體A20的頂端一邊架設(shè)著排氣扇A21，所述排氣扇A21—邊同第四中空室A13，所述第四中空室A13—邊同若干第六柱狀通道AlO相連。
[0013]所述底部中空筒體All的兩頭都安裝著用來挪動的滾珠A6。
[0014]結(jié)合頂部中空筒體A20與底部中空筒體All，結(jié)合平臺基座A12的頂壁擱有的信息處理器A16，運行排氣扇A21來增加氣流流動作用且卷進(jìn)氣流，氣流導(dǎo)進(jìn)第四中空室A13，再經(jīng)過第六柱狀通道AlO導(dǎo)出，把信息處理器A16上的顆粒物雜質(zhì)去除;再運行抽煙機(jī)A15執(zhí)行去除信息處理器Al6上的顆粒物，把頂部中空筒體A20與底部中空筒體Al I里的顆粒物雜質(zhì)各自卷進(jìn)第一槽道A17與第二槽道A19，顆粒物雜質(zhì)經(jīng)過所述第一柱狀通道A18導(dǎo)進(jìn)抽煙機(jī)A15，接著經(jīng)由所述第二柱狀通道AS導(dǎo)進(jìn)第一中空室A9里面執(zhí)行匯聚，防止顆粒物匯聚于信息處理器A16上減弱制冷作用，這樣來運行所述制冷機(jī)A3，制冷機(jī)A3把溫度低的氣流經(jīng)過第三柱狀通道Al與第四柱狀通道A4導(dǎo)進(jìn)所述第二中空室A2與第三中空室A14，接著經(jīng)由第五柱狀通道A5導(dǎo)進(jìn)頂部中空筒體A20與底部中空筒體Al I里，讓頂部中空筒體A20與底部中空筒體Al I的熱量被消除，實現(xiàn)對信息處理器A16的冷卻。
[0015]帶攝像頭的車輛識別系統(tǒng)的圖像加工方法為，具體如下:
[0016]首先在交管部門聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)內(nèi)開設(shè)第一內(nèi)存塊、第二內(nèi)存塊和第三內(nèi)存塊來保存?zhèn)魉蛠淼能囕v的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流，經(jīng)由輸送線路的檢驗后，另外設(shè)定第一緩存和第二緩存，所述的第一緩存按存儲單元的大小均勻分為六十四塊，并給每一塊第一緩存的分塊按地址大小順序編號，這樣的設(shè)定能夠讓輸送來的車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流處在第一緩存的中部，第一緩存的地址和分塊能夠?qū)崿F(xiàn)輸送線路的輸送性能;在對每一塊第一緩存的分塊按地址大小順序編號后，結(jié)合第二緩存的共同作用，能夠于第一緩存中真正檢索到八個字節(jié)的車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流，另外還能夠讓車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流實現(xiàn)八個字節(jié)的輸送移位，而執(zhí)行所述的基于緩存的車輛的車號、車型和流量及費用的信息采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)檢索圖像加工方法的架構(gòu)含有的第一緩存和第二緩存的性能如下:
[0017]第一緩存為憑借車輛的車號、車型和流量及費用的信息的輸送線路的媒介性能參數(shù)以及車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流輸送量，就能得到車輛的車號、車型和流量及費用的信息的輸送線路的輸送性能，加上經(jīng)由輸送線路的檢驗后來設(shè)定第一緩存的分塊的編號，這樣來讓輸送來的車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流能夠放置在第一緩存的中部，所以能夠?qū)崿F(xiàn)輸送線路的輸送性能，輸送性能有差異的輸送線路由于車輛的車號、車型和流量及費用的信息的參數(shù)的信號流所送達(dá)時間的滯后有差異，所以使得第一緩存也能有所差異；
[0018]第二緩