一種基于車流量的交通控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及城市交通控制領(lǐng)域，具體涉及一種基于車流量的交通控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通控制，也叫交通信號控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信號控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的通行。
[0003]交通控制運(yùn)用現(xiàn)代化的通訊設(shè)施、信號裝置、傳感器、監(jiān)控設(shè)備和計算機(jī)對運(yùn)行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確地組織、調(diào)控，使其能夠安全暢通地運(yùn)行。交通管制分為靜態(tài)管理和動態(tài)管理，而交通控制就是其中的動態(tài)管理。
[0004]交通控制通過由電子計算機(jī)管理的交通控制設(shè)施對交通流進(jìn)行限制、調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)、分流以達(dá)到降低交通總量，疏導(dǎo)交通，保障交通安全與暢通的目的。
[0005]近年來，英國、澳大利亞、歐洲和美國均在某些城市建立了交通控制系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)中，大部分都在各路口附近安裝有磁性環(huán)路檢測器，并由各路口的控制裝置或工作人員將交通控制參數(shù)通過電話線、電纜、閉路電視線等通訊網(wǎng)絡(luò)輸入微處理器，用小型計算機(jī)進(jìn)行集中控制。
[0006]目前國內(nèi)已有一些自主開發(fā)的城市交通控制與管理系統(tǒng)，但在整體性能比國外同類系統(tǒng)仍有較大差距，只在一些中小城市得到一些應(yīng)用。國內(nèi)城市尤其是大城市引進(jìn)的交通系統(tǒng)大部分為進(jìn)口的SCOOT和SCATS系統(tǒng)。由于我國交通流是混合交通流，和國外的交通流大不相同，國外的交通控制系統(tǒng)在國內(nèi)的使用效果不盡人意。與國外相比，我國目前交通狀況還比較落后，主要表現(xiàn)在:
(I)城市道路結(jié)構(gòu)不合理，大多數(shù)城市道路空間結(jié)構(gòu)屬平面交通狀態(tài)，形成“人車混行，快慢車混駛”的特點(diǎn)。主、次干道和支線比例失調(diào)，銜接關(guān)系紊亂，使干線道路難以發(fā)揮其功能。就道路面積來說，國內(nèi)的城市道路面積率低于世界上同等規(guī)模大城市。
[0007](2)交通出行結(jié)構(gòu)失衡。國內(nèi)的城市交通主要由各種機(jī)動車、非機(jī)動車和行人構(gòu)成，形成特殊的三元混合交通結(jié)構(gòu)。
[0008](3)交通管理技術(shù)水平低，交通事故頻繁。目前中國城市交通的問題呈現(xiàn)兩類典型現(xiàn)象:管理不力、秩序混亂;沒有科學(xué)、合理、有效的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)。由此帶來的后果日趨嚴(yán)重。表現(xiàn)為路網(wǎng)通行能力明顯低于設(shè)計要求并且波動性大、出行時間難以預(yù)測、高發(fā)交通事故、交通環(huán)境惡化、出行者容易疲勞等。
[0009]在城市交通中，經(jīng)常由于交通燈的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的紅綠燈時長分配不均，導(dǎo)致車輛擁堵，極易發(fā)生交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明為了解決城市交通擁堵情況，對于在城市交通進(jìn)行智能控制，從而有效改善城市交通擁擠的現(xiàn)狀，減少交通事故的發(fā)生。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種基于車流量的交通控制系統(tǒng)，包括實時監(jiān)控裝置、交通燈和計算單元，其特征在于:
所述實時監(jiān)控裝置包括用于檢測車流量的車流量監(jiān)測裝置，和用于與交通燈通訊的交通燈控制裝置；
所述計算單元根據(jù)車流量監(jiān)測裝置監(jiān)測的結(jié)果計算出實時路況，根據(jù)實時路況所述計算單元輸出信號至交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態(tài)；
所述實時路況為包括交通燈所在路口、該交通燈所在路口的上游路口至該交通燈所在路口的路段SI和該交通燈所在路口至該交通燈所在路口的下游路口的路段S2的車流量信息。
[0012]所述車流量檢測裝置為圖像監(jiān)測裝置或者視頻監(jiān)測裝置或路口車輛計數(shù)器或者雷達(dá)探測器；
所述計算單元根據(jù)所述交通燈所在路口的圖像監(jiān)測裝置或者視頻監(jiān)測裝置或者路口車輛計數(shù)器或者雷達(dá)探測器輸出的多張實時圖像或者實時視頻或者車輛進(jìn)出數(shù)量或者雷達(dá)信息計算出該交通燈所在路口的上游路口至該交通燈所在路口的路段的車流量信息Ql以及該交通燈所在路口至該交通燈所在路口的下游路口的路段的車流量信息Q2，根據(jù)包括車流量信息Ql和車流量信息Q2的實時路況，所述計算單元輸出信號至所述交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態(tài)。
[0013]車流量信息Ql包括直行車道的車流量信息Q11、左拐車道的車流量信息Q12以及右拐車道的車流量信息Q13。
[0014]所述路段S2包括與所述路段SI處于平行狀態(tài)的路段S21、與所述路段SI垂直且左行的路段S22以及與路段SI垂直且右行的路段S23;車流量信息Q2包括路段S21的車流量信息Q21、路段S22的車流量信息Q22以及路段S23的車流量信息Q23。
[0015]所述車流量監(jiān)測裝置和計算單元包括交通警察，交通警察根據(jù)各路車流量信息計算出實時路況，輸入信號至交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態(tài)。
[0016]所述交通燈控制裝置為無線遙控裝置，該無線遙控裝置具有能接管交通燈控制的接管鍵，交通警察在開啟所述接管鍵后，通過無線遙控裝置控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態(tài)。
[0017]交通警察根據(jù)監(jiān)視手段檢測出該交通燈所在路口的上游路口至該交通燈所在路口的路段的車流量信息Ql以及該交通燈所在路口至該交通燈所在路口的下游路口的路段的車流量信息Q2，根據(jù)包括車流量信息Ql和車流量信息Q2的實時路況，交通警察輸出信號至所述交通燈控制裝置，控制該交通燈的各路顯示燈的顯示狀態(tài)。
[0018]車流量信息Ql包括直行車道的車流量信息Q11、左拐車道的車流量信息Q12以及右拐車道的車流量信息Q13。
[0019]所述路段S2包括與所述路段SI處于平行狀態(tài)的路段S21、與所述路段SI垂直且左行的路段S22以及與路段SI垂直且右行的路段S23;車流量信息Q2包括路段S21的車流量信息Q21、路段S22的車流量信息Q22以及路段S23的車流量信息Q23。
【具體實施方式】
[0020]下面，對一種基于車流量的交通控制方法的具體實施作出詳細(xì)的說明: 一種基于車流量的交通控制系統(tǒng)，包括實時監(jiān)控裝置、交通燈和計算單元，其特征在于:所述實時監(jiān)控裝置包括用于檢測車流量的車流量監(jiān)測裝置，和用于與交通燈通訊的交通燈控制裝置;所述計算單元根據(jù)車流量監(jiān)測裝置監(jiān)測的結(jié)果計算出實時路況，根