一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，新能源汽車是對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的變革，目前大部分處于研發(fā)階段，即使投產(chǎn)的新能源汽車也會(huì)存在不同的問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力汽車是一種同時(shí)搭載了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置及儲(chǔ)能裝置電池的新能源汽車，因而在混合動(dòng)力汽車示范運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)就具有很高的實(shí)用價(jià)值。當(dāng)新能源汽車行駛在外的時(shí)候，遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)工作人員可以通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集汽車運(yùn)行中的車輛位置、車輛行駛里程等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的運(yùn)行里程實(shí)時(shí)監(jiān)控，掌握汽車的運(yùn)行里程數(shù)資料。
[0003]現(xiàn)有的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)有很多，基本上都是針對(duì)傳統(tǒng)汽車實(shí)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，且存在采集信號(hào)多、數(shù)據(jù)量大，采集過(guò)程中的通訊費(fèi)用龐大，其監(jiān)控系統(tǒng)不夠完善，不能清楚的反應(yīng)車輛行駛過(guò)程中的帶來(lái)的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，該系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、可靠性高、通信成本較低且能夠全面監(jiān)控車輛行駛過(guò)程中的信息檢測(cè)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，采用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置進(jìn)行監(jiān)控，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置包括車載監(jiān)控平臺(tái)及監(jiān)控終端，所述監(jiān)控平臺(tái)包括與車載系統(tǒng)相連的電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊、故障處理模塊、傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，所述監(jiān)控終端包括與車載監(jiān)控平臺(tái)信號(hào)連接的數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)顯示模塊；
該監(jiān)控方法包括以下步驟:電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)及傳感器模塊將采集的電池檢測(cè)信息、車輛位置信息及車輛狀態(tài)信息發(fā)生至數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)數(shù)據(jù)采集模塊將接收的信息發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；故障處理模塊根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)信息、電池管理系統(tǒng)所采集的電池狀態(tài)信息及數(shù)據(jù)處理模塊所處理的數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)故障點(diǎn)及故障原因進(jìn)行分析并生成故障信息故障表，并將該故障信息故障表通過(guò)數(shù)據(jù)接收模塊送入監(jiān)控終端進(jìn)行顯示。
[0006]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中所述的監(jiān)控系統(tǒng)其通信成本較低，車主可以實(shí)時(shí)掌握車輛的電池電量狀態(tài)、充放電狀態(tài)等車輛關(guān)鍵信息，在車輛出現(xiàn)故障或電量不足時(shí)車主可及時(shí)知曉，操作簡(jiǎn)便、可靠性高。同時(shí)能夠全面監(jiān)控車輛行駛過(guò)程中故障問(wèn)題，方便車主及時(shí)排除隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
如圖1所示，一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，包括車載監(jiān)控平臺(tái)I及監(jiān)控終端2，所述監(jiān)控平臺(tái)I包括電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊、傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；所述電池管理系統(tǒng)，用于采集車輛電池電量狀態(tài)及充放電狀態(tài)信息；所述車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，用于采集車輛GPS位置信息；所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集各模塊的數(shù)據(jù)信息，如車速、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等；所述傳感器模塊，用于采集車輛狀態(tài)信息；所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于處理采集到的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)該信息進(jìn)行分析處理；所述監(jiān)控終端2包括數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)顯示模塊，所述數(shù)據(jù)接收模塊用于接收采集到的車輛狀態(tài)、電池電量及充放電狀態(tài)、車輛位置信息等數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)顯示模塊用于將接收到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行顯示，并可根據(jù)需求查看不同的數(shù)據(jù)信息。
[0009]所述監(jiān)控平臺(tái)還包括故障處理模塊，所述故障處理模塊，用于根據(jù)傳感數(shù)據(jù)信息、電池狀態(tài)信息及數(shù)據(jù)處理模塊的處理分析結(jié)果分析車輛行駛過(guò)程中的故障情況，并將故障信息送入監(jiān)控終端進(jìn)行顯示。
[0010]該監(jiān)控方法包括以下步驟:電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)及傳感器模塊將采集的電池檢測(cè)信息、車輛位置信息及車輛狀態(tài)信息發(fā)生至數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)數(shù)據(jù)采集模塊將接收的信息發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；故障處理模塊根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)信息、電池管理系統(tǒng)所采集的電池狀態(tài)信息及數(shù)據(jù)處理模塊所處理的數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)故障點(diǎn)及故障原因進(jìn)行分析并生成故障信息故障表，并將該故障信息故障表通過(guò)數(shù)據(jù)接收模塊送入監(jiān)控終端進(jìn)行顯示。
[0011]本發(fā)明中所述的監(jiān)控系統(tǒng)通信成本較低，車主可以實(shí)時(shí)掌握車輛的電池電量狀態(tài)、充放電狀態(tài)等車輛關(guān)鍵信息，在車輛出現(xiàn)故障或電量不足時(shí)車主可及時(shí)知曉，操作簡(jiǎn)便、可靠性高。同時(shí)能夠全面監(jiān)控車輛行駛過(guò)程中故障問(wèn)題，方便車主及時(shí)排除隱患。
[0012]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，其特征在于:采用遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置進(jìn)行監(jiān)控，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置包括車載監(jiān)控平臺(tái)及監(jiān)控終端，所述監(jiān)控平臺(tái)包括與車載系統(tǒng)相連的電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊、故障處理模塊、傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，所述監(jiān)控終端包括與車載監(jiān)控平臺(tái)信號(hào)連接的數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)顯示模塊； 該監(jiān)控方法包括以下步驟:電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)及傳感器模塊將采集的電池檢測(cè)信息、車輛位置信息及車輛狀態(tài)信息發(fā)生至數(shù)據(jù)采集模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)數(shù)據(jù)采集模塊將接收的信息發(fā)送至數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行處理；故障處理模塊根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)信息、電池管理系統(tǒng)所采集的電池狀態(tài)信息及數(shù)據(jù)處理模塊所處理的數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)故障點(diǎn)及故障原因進(jìn)行分析并生成故障信息故障表，并將該故障信息故障表通過(guò)數(shù)據(jù)接收模塊送入監(jiān)控終端進(jìn)行顯示。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控方法，包括車載監(jiān)控平臺(tái)及監(jiān)控終端，所述監(jiān)控平臺(tái)包括電池管理系統(tǒng)、車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊、傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊；所述電池管理系統(tǒng)，用于采集車輛電池電量狀態(tài)及充放電狀態(tài)信息；所述車輛位置監(jiān)控系統(tǒng)，用于采集車輛GPS位置信息；所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集各模塊的數(shù)據(jù)信息，所述傳感器模塊用于采集車輛狀態(tài)信息；所述數(shù)據(jù)處理模塊，用于處理采集到的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)該信息進(jìn)行分析處理；所述監(jiān)控終端包括數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)顯示模塊。本發(fā)明能實(shí)時(shí)掌握車輛的電池電量狀態(tài)、充放電狀態(tài)信息，在車輛出現(xiàn)故障或電量不足時(shí)車主可及時(shí)知曉，同時(shí)監(jiān)控車輛行駛過(guò)程中故障問(wèn)題，方便車主及時(shí)排除隱患。
【IPC分類】G05B23/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105182958
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510480768
【發(fā)明人】李義軍
【申請(qǐng)人】安徽普為智能科技有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月9日