用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于車輛數(shù)據(jù)報(bào)警領(lǐng)域，特別是涉及一種用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容 錯(cuò)報(bào)警方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著人們對(duì)汽車舒適、安全、環(huán)保、智能需求的提高，汽車正變成一個(gè)集應(yīng)用電子、 通訊、IT、家電、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)最新技術(shù)為一體的機(jī)械平臺(tái)，因此汽車行駛和各部分工作狀況 的信息量顯著增加，同時(shí)在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)過程中對(duì)這些信息的分析、報(bào)警也變得日趨 復(fù)雜，傳統(tǒng)的車輛數(shù)據(jù)報(bào)警方式只適用于小數(shù)據(jù)量的報(bào)警，當(dāng)數(shù)據(jù)量明顯增加時(shí)，傳統(tǒng)的車 輛數(shù)據(jù)容易由于因瞬間峰值而造成錯(cuò)誤判段。
[0003] 因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能夠減少因瞬間峰值而造成錯(cuò)誤判段的適 用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠減少因 瞬間峰值而造成錯(cuò)誤判段的適用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方 法，其特征在于通過車輛信息采集系統(tǒng)采集到車輛數(shù)據(jù)后，按以下步驟執(zhí)行：
[0006] 步驟一、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足報(bào)警條件；當(dāng)滿足報(bào)警條件時(shí)，執(zhí)行步驟 二；當(dāng)不滿足報(bào)警條件時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行步驟一；
[0007] 步驟二、將采集到的車輛數(shù)據(jù)和歷史采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷采集到的車輛數(shù)據(jù) 是否有歷史故障記錄；當(dāng)采集到的車輛數(shù)據(jù)有歷史故障記錄時(shí)，執(zhí)行步驟三；當(dāng)采集到的 車輛數(shù)據(jù)沒有歷史故障記錄時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；
[0008] 步驟三、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足計(jì)數(shù)條件；當(dāng)不滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集 到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)通過車輛信息采集系統(tǒng) 發(fā)送給上位機(jī)進(jìn)行報(bào)警提示；
[0009] 所述車輛信息采集系統(tǒng)包括處理器、CAN收發(fā)器和GPRS模塊；所述CAN收發(fā)器和 GPRS模塊分別與所述處理器雙向連接；所述處理器通過GPRS模塊與云監(jiān)控服務(wù)器組內(nèi)的 通信服務(wù)器、WEB服務(wù)器、實(shí)時(shí)處理中央服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器雙向連接；所述實(shí)時(shí)處理 中央服務(wù)器雙向連接有實(shí)時(shí)處理分布式子服務(wù)器；所述通信服務(wù)器與所述上位機(jī)雙向連 接。
[0010] 采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明便于隨時(shí)隨地加入新的報(bào)警條件和修改原有報(bào)警條 件；能夠在歷史數(shù)據(jù)里批量查找問題數(shù)據(jù)。更重要的是，本發(fā)明能夠通過大數(shù)據(jù)多次比對(duì)在 問題數(shù)據(jù)重復(fù)次數(shù)，數(shù)據(jù)因瞬間峰值造成的錯(cuò)誤判段。
[0011] 進(jìn)一步的，所述車輛信息采集系統(tǒng)還包括RS-232收發(fā)器、GPS模塊和同步動(dòng)態(tài)存 儲(chǔ)器；所述RS-232收發(fā)器、GPS模塊、和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器分別與所述處理器雙向連接；
[0012] 本發(fā)明還包括上傳車輛位置信息給上位機(jī)的步驟。
[0013] 較佳的，所述車輛數(shù)據(jù)包括HCU信息、IGBT硬件故障信號(hào)、IGBT溫度數(shù)據(jù)、電機(jī)溫 度、母線電流和電機(jī)相電流。
[0014] 進(jìn)一步的，為了提示駕駛員，所示處理器的輸出端還通過線路驅(qū)動(dòng)器連接狀態(tài)指 示燈的輸入端；
[0015] 所述步驟三中，當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，還包括控制狀態(tài)指示燈發(fā)亮進(jìn)行報(bào)警提示的 步驟，以對(duì)駕駛員進(jìn)行報(bào)警提示。
[0016] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明便于隨時(shí)隨地加入新的報(bào)警條件和修改原有報(bào)警條 件；能夠在歷史數(shù)據(jù)里批量查找問題數(shù)據(jù)。更重要的是，本發(fā)明能夠通過大數(shù)據(jù)多次比對(duì)在 問題數(shù)據(jù)重復(fù)次數(shù)，數(shù)據(jù)因瞬間峰值造成的錯(cuò)誤判段。
【附圖說明】
[0017] 圖1是本發(fā)明一【具體實(shí)施方式】的流程示意圖。
[0018] 圖2是本發(fā)明中車輛信息采集系統(tǒng)的電路原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：
[0020] 如圖1所示，一種車輛信息采集系統(tǒng)，所述車輛信息采集系統(tǒng)包括處理器2、CAN收 發(fā)器3、RS-232收發(fā)器4、GPS模塊5、GPRS模塊6和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器7 ;所述CAN收發(fā)器3 和GPRS模塊6分別與所述處理器2雙向連接；所述處理器2通過GPRS模塊6與云監(jiān)控服 務(wù)器組內(nèi)的通信服務(wù)器14、WEB服務(wù)器15、實(shí)時(shí)處理中央服務(wù)器16和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器17雙 向連接；所述實(shí)時(shí)處理中央服務(wù)器16雙向連接有實(shí)時(shí)處理分布式子服務(wù)器18 ;所述通信服 務(wù)器14與所述上位機(jī)1雙向連接；還包括RS-232收發(fā)器4、GPS模塊5和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器 7 ;所述RS-232收發(fā)器4、GPS模塊5、和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器7分別與所述處理器2雙向連接； 所示處理器2的輸出端還通過線路驅(qū)動(dòng)器8連接狀態(tài)指示燈9的輸入端；所示處理器通過 CAN收發(fā)器3采集車輛數(shù)據(jù)。本實(shí)施例中，處理器還連接有晶振13。本實(shí)施例中，通過第一 電源轉(zhuǎn)換模塊10將蓄電池11的24V電源轉(zhuǎn)換成5V電源向處理器2、線路驅(qū)動(dòng)器8、CAN收 發(fā)器3、RS-232收發(fā)器4、第二電源轉(zhuǎn)換模塊12和GPRS模塊6供電，第二電源轉(zhuǎn)換模塊將 5V電源轉(zhuǎn)換成3. 3V電源向處理器2、GPS模塊5和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器7供電。實(shí)時(shí)處理中央 服務(wù)器16可以根據(jù)數(shù)據(jù)處理強(qiáng)度掛載不同數(shù)量的實(shí)時(shí)處理分布式子服務(wù)器18。
[0021] 本實(shí)施例中，所述處理器2采用型號(hào)為L(zhǎng)PC2468FBD208的芯片實(shí)現(xiàn)，CAN收發(fā)器3 采用型號(hào)為TJ1051的芯片實(shí)現(xiàn)，RS-232收發(fā)器4采用型號(hào)為SP3232EEN的芯片實(shí)現(xiàn)，GPS 模塊5采用型號(hào)為NE0-6M-0-001的模塊實(shí)現(xiàn)，同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器7采用型號(hào)為IS42S16400F 的芯片實(shí)現(xiàn)，第一電源轉(zhuǎn)換模塊10采用型號(hào)為L(zhǎng)M2576的芯片實(shí)現(xiàn)，第二電源轉(zhuǎn)換模塊12 采用型號(hào)為TPS73733的芯片實(shí)現(xiàn)。
[0022] 如圖2所示，一種用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，通過車輛信息采 集系統(tǒng)采集到車輛數(shù)據(jù)后，按以下步驟執(zhí)行：
[0023] 步驟一、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足報(bào)警條件；當(dāng)滿足報(bào)警條件時(shí)，執(zhí)行步驟 二；當(dāng)不滿足報(bào)警條件時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行步驟一對(duì)采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷；
[0024] 步驟二、將采集到的車輛數(shù)據(jù)和歷史采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷采集到的車輛數(shù)據(jù) 是否有歷史故障記錄；當(dāng)采集到的車輛數(shù)據(jù)有歷史故障記錄時(shí)，執(zhí)行步驟三；當(dāng)采集到的 車輛數(shù)據(jù)沒有歷史故障記錄時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；
[0025] 步驟三、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足計(jì)數(shù)條件；當(dāng)不滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采 集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)和車輛位置信息通過 車輛信息采集系統(tǒng)發(fā)送給上位機(jī)1進(jìn)行報(bào)警提示，處理器控制狀態(tài)指示燈發(fā)亮進(jìn)行報(bào)警提 示；
[0026] 所述車輛數(shù)據(jù)包括HCU信息、IGBT硬件故障信號(hào)、IGBT溫度數(shù)據(jù)、電機(jī)溫度、母線 電流和電機(jī)相電流。
[0027] 本實(shí)施例中，步驟一所述報(bào)警條件按下面表1所示的報(bào)警條件執(zhí)行：
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，其特征在于通過車輛信息采集系 統(tǒng)采集到車輛數(shù)據(jù)后，按W下步驟執(zhí)行： 步驟一、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足報(bào)警條件；當(dāng)滿足報(bào)警條件時(shí)，執(zhí)行步驟二； 當(dāng)不滿足報(bào)警條件時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行步驟一； 步驟二、將采集到的車輛數(shù)據(jù)和歷史采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否 有歷史故障記錄；當(dāng)采集到的車輛數(shù)據(jù)有歷史故障記錄時(shí)，執(zhí)行步驟當(dāng)采集到的車輛 數(shù)據(jù)沒有歷史故障記錄時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔； 步驟=、判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足計(jì)數(shù)條件；當(dāng)不滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集到的 車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將故障信息發(fā)送給上位機(jī)（1)進(jìn)行報(bào)警提示； 所述車輛信息采集系統(tǒng)包括處理器（2)、CAN收發(fā)器（3)和GPRS模塊化）；所述CAN收 發(fā)器（3)和GPRS模塊（6)分別與所述處理器（2)雙向連接；所述處理器（2)通過GPRS模塊 做與云監(jiān)控服務(wù)器組內(nèi)的通信服務(wù)器（14)、肥B服務(wù)器（15)、實(shí)時(shí)處理中央服務(wù)器（16) 和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器（17)雙向連接；所述實(shí)時(shí)處理中央服務(wù)器（16)雙向連接有實(shí)時(shí)處理分 布式子服務(wù)器（18);所述通信服務(wù)器（14)與所述上位機(jī)（1)雙向連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，其特征是；所述 車輛信息采集系統(tǒng)還包括RS-232收發(fā)器（4)、GI^S模塊（5)和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器（7);所述 RS-232收發(fā)器（4)、GI^S模塊巧）、和同步動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器（7)分別與所述處理器（2)雙向連接； 還包括上傳車輛位置信息給上位機(jī)的步驟。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，其特征是；所述 車輛數(shù)據(jù)包括HCU信息、IGBT硬件故障信號(hào)、IGBT溫度數(shù)據(jù)、電機(jī)溫度、母線電流和電機(jī)相 電流。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，其特征是： 所示處理器（2)的輸出端還通過線路驅(qū)動(dòng)器（8)連接狀態(tài)指示燈巧）的輸入端； 所述步驟=中，當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，還包括控制狀態(tài)指示燈發(fā)亮進(jìn)行報(bào)警提示的步驟。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程容錯(cuò)報(bào)警方法，屬于車輛數(shù)據(jù)報(bào)警領(lǐng)域，通過車輛信息采集系統(tǒng)采集到車輛數(shù)據(jù)后，判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足報(bào)警條件；并將采集到的車輛數(shù)據(jù)和歷史采集數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否有歷史故障記錄；最后判斷采集到的車輛數(shù)據(jù)是否滿足計(jì)數(shù)條件；當(dāng)不滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔；當(dāng)滿足計(jì)數(shù)條件時(shí)，將采集到的車輛數(shù)據(jù)通過車輛信息采集系統(tǒng)發(fā)送給上位機(jī)進(jìn)行報(bào)警提示；本發(fā)明便于隨時(shí)隨地加入新的報(bào)警條件和修改原有報(bào)警條件；能夠在歷史數(shù)據(jù)里批量查找問題數(shù)據(jù)。更重要的是，本發(fā)明能夠通過大數(shù)據(jù)多次比對(duì)在問題數(shù)據(jù)重復(fù)次數(shù)，數(shù)據(jù)因瞬間峰值造成的錯(cuò)誤判段。
【IPC分類】G05B23-02, H04L29-06
【公開號(hào)】CN104536437
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410827200
【發(fā)明人】馬茲林, 黃駿, 鄧平, 彭勇, 鐘小姣
【申請(qǐng)人】重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日