配標(biāo)定時，冷卻液溫度設(shè)定值分別設(shè)定為20 °C、40 °C、60°C，此時分別與加速踏板位置小于20 %、40 %至60 %、以及大于60 %相對應(yīng)。柴油發(fā)動機(jī)104柴油驅(qū)動模式冷啟動后，當(dāng)冷卻液溫度傳感器105檢測冷卻液溫度<20°C，相對應(yīng)的加速踏板位置則是小于20%的低負(fù)荷系統(tǒng)時，切換到生物柴油驅(qū)動模式；當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測溫度>40°C時，相對應(yīng)的加速踏板位置是40%至60%的中負(fù)荷系統(tǒng)時，切換到甲醇驅(qū)動模式；當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測溫度>60°C，相對應(yīng)的加速踏板位置是大于60%的高負(fù)荷系統(tǒng)，此時切換到柴油驅(qū)動模式以驅(qū)動柴油發(fā)動機(jī)。
[0061]需要說明的是，柴油發(fā)動機(jī)104成功啟動后，雖然冷卻液溫度分別達(dá)到設(shè)定值，但并不意味著柴油發(fā)動機(jī)整體達(dá)到最佳的暖機(jī)效果，因為暖機(jī)是一個漸進(jìn)的過程，才能使柴油發(fā)動機(jī)各個部件達(dá)到一定溫度，而冷卻液溫度與柴油發(fā)動機(jī)各部件如氣缸內(nèi)部溫度并不完全一致，此時如果將系統(tǒng)切換至生物柴油驅(qū)動模式或甲醇驅(qū)動模式，勢必造成燃料的不充分燃燒，同時短暫的柴油模式啟動時間，使得柴油噴射形成的油膜有限，而生物柴油和甲醇燃料又不具備完全潤滑特性，如果立即切換生物柴油驅(qū)動模式或甲醇驅(qū)動模式都會加大對柴油發(fā)動機(jī)的磨損，以至縮短柴油發(fā)動機(jī)的壽命。
[0062]從柴油發(fā)動機(jī)104成功啟動開始，隨著柴油發(fā)動機(jī)104的運轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動機(jī)溫度逐漸上升，上升溫度與啟動時間、初始冷卻液溫度及加速踏板位置相關(guān)。具體地，在柴油發(fā)動機(jī)104匹配標(biāo)定時，按照不同的初始冷卻液溫度值，標(biāo)定出相應(yīng)加速踏板位置和時間設(shè)定值，從柴油發(fā)動機(jī)成功啟動開始，經(jīng)過設(shè)定位置與時間值后，柴油發(fā)動機(jī)整體將達(dá)到良好的暖機(jī)效果，柴油發(fā)動機(jī)缸壁油膜厚度充足，此時正是切換相應(yīng)燃料的最佳時機(jī)。
[0063]例如:柴油發(fā)動機(jī)做匹配標(biāo)定時，初始冷卻液溫度10°C，所對應(yīng)的柴油發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間為120S，則當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液傳感器105檢測到初始冷卻液溫度為10°C時，電子控制單元ECU選定柴油發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間為120S，從柴油發(fā)動機(jī)成功啟動開始計算，在檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到設(shè)定值時，并且柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)過120S運轉(zhuǎn)后，柴油發(fā)動機(jī)關(guān)閉柴油初始啟動模式，電子控制單元ECU根據(jù)進(jìn)一步判斷切換到相應(yīng)的生物柴油驅(qū)動模式或甲醇驅(qū)動模式。
[0064]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的實施范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接利用在其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種甲醇、生物柴油、柴油多燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制方法，其特征在于:包括以下步驟: a.將甲醇裝于甲醇油箱(101)、生物柴油裝于生物柴油油箱(102)、柴油裝于柴油油箱(103); b.甲醇油箱(101)、生物柴油油箱(102)、柴油油箱(103)通過同一電子控單元ECU進(jìn)行控制，并獨立供給燃料，其模式分別為甲醇驅(qū)動模式、生物柴油驅(qū)動模式或柴油驅(qū)動模式； c.柴油發(fā)動機(jī)冷啟動； d.電子控制單元ECU優(yōu)先進(jìn)行故障診斷，當(dāng)甲醇液位傳感器(107)、生物柴油液位傳感器(108)任一部件出現(xiàn)故障信號時，電子控制單元ECU都將切換到柴油模式驅(qū)動柴油發(fā)動機(jī)工作，同時發(fā)出故障診斷報警信號，通知駕駛?cè)藛T及時修復(fù)故障； e.甲醇油箱、生物柴油油箱液位檢測 當(dāng)檢測到甲醇燃料液位低于預(yù)先設(shè)定值時，甲醇液位傳感器(110)將液位信號發(fā)送至電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)該液位信號進(jìn)行處理并發(fā)送處理結(jié)果指令至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，此時柴油發(fā)動機(jī)(104)保持柴油驅(qū)動模式，同時發(fā)動報警，提示駕駛操作人員及時補(bǔ)充甲醇燃料； 進(jìn)一步地，當(dāng)檢測到生物柴油燃料液位低于預(yù)先設(shè)定值時，生物柴油液位傳感器(117)將液位信號發(fā)送至電子控制單元E⑶，電子控制單元E⑶根據(jù)該液位信號進(jìn)行處理并發(fā)送處理結(jié)果指令至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，此時柴油發(fā)動機(jī)保持柴油驅(qū)動模式，同時發(fā)動報警，提示駕駛操作人員及時補(bǔ)充生物柴油燃料； f.冷卻液溫度檢測 如果甲醇燃料液位和生物柴油燃料液位高于設(shè)定值，則電子控制單元ECU進(jìn)行冷卻液溫度檢測，冷卻液溫度根據(jù)加速踏板位置在發(fā)動機(jī)電子控制單元ECU做冷卻液溫度匹配標(biāo)定時設(shè)定，并輸入電子控制單元ECU，同時，匹配標(biāo)定時設(shè)定生物柴油加速踏板位置，并輸入電子控制單元ECU，由于冷機(jī)條件下，柴油發(fā)動機(jī)溫度通常以柴油發(fā)動機(jī)冷卻液溫度表示，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度由冷卻液溫度傳感器(105)檢測，并將冷卻液溫度信號(114)傳送至電子控制單元ECU，當(dāng)檢測到的冷卻液溫度低于設(shè)定值時，電子控制單元ECU將處理結(jié)果指令發(fā)送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)保持柴油驅(qū)動模式，當(dāng)檢測到的冷卻液溫度高于設(shè)定值時，電子控制單元ECU進(jìn)一步判斷發(fā)動機(jī)啟動時間； g.加速踏板匹配設(shè)定 電子控制單元E⑶做匹配標(biāo)定時，冷卻液溫度設(shè)定值分別設(shè)定為20°C、40°C、60°C，此時分別與加速踏板位置小于20%、40%至60%以及大于60%相對應(yīng)；柴油發(fā)動機(jī)104柴油驅(qū)動模式冷啟動后，當(dāng)冷卻液溫度傳感器(105)檢測冷卻液溫度<20°C，相對應(yīng)的加速踏板位置則是小于20%的低負(fù)荷系統(tǒng)時，切換到生物柴油驅(qū)動模式；當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測溫度>40°C時，相對應(yīng)的加速踏板位置是40%至60%的中負(fù)荷系統(tǒng)時，切換到甲醇驅(qū)動模式；當(dāng)冷卻液溫度傳感器檢測溫度>60°C，相對應(yīng)的加速踏板位置是大于60%的高負(fù)荷系統(tǒng)，此時切換到柴油驅(qū)動模式以驅(qū)動柴油發(fā)動機(jī)。2.一種如權(quán)利要求1所述的甲醇、生物柴油、柴油多燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制方法，其特征在于: 在步驟e中，甲醇燃料液位設(shè)定值為高度H ^ 15mm,如果液位高度H〈15mm，則甲醇燃料剩余量不足，此時電子控制單元ECU根據(jù)甲醇液位信號(110)判斷并進(jìn)行處理并將結(jié)果發(fā)送至指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)，柴油發(fā)動機(jī)切換至柴油驅(qū)動模式，同時發(fā)出報警，警示駕駛員及時補(bǔ)充甲醇燃料，進(jìn)一步地，生物柴油燃料液位設(shè)定值為高度H ^ 15mm,如果液位高度H〈15mm，則生物柴油燃料剩余量不足，此時電子控制單元ECU根據(jù)生物柴油液位信號(117)判斷并進(jìn)行處理并將結(jié)果發(fā)送至指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)，柴油發(fā)動機(jī)切換至柴油驅(qū)動模式，同時發(fā)出報警，警示駕駛員及時補(bǔ)充相應(yīng)燃料。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車、農(nóng)用機(jī)車發(fā)動機(jī)啟動技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種甲醇、生物柴油、柴油多燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制方法，包括以下步驟：a.將甲醇裝于甲醇油箱、生物柴油裝于生物柴油油箱、柴油裝于柴油油箱；b.甲醇油箱、生物柴油油箱、柴油油箱通過同一電子控單元ECU進(jìn)行控制，并獨立供給燃料，其模式分別為甲醇驅(qū)動模式、生物柴油驅(qū)動模式或柴油驅(qū)動模式；c.柴油發(fā)動機(jī)冷啟動；d.電子控制單元ECU優(yōu)先進(jìn)行故障診斷；e.甲醇油箱、生物柴油油箱液位檢測；f.冷卻液溫度檢測；g.加速踏板匹配設(shè)定。本發(fā)明解決了甲醇、生物柴油和柴油多燃料發(fā)動機(jī)車型系統(tǒng)控制下冷啟動后排放控制難、排放不良、油耗偏高、異常情況下發(fā)動機(jī)不能正常工作的問題。
【IPC分類】F02D19/06
【公開號】CN105179092
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】侯書林, 黃杰, 周慶輝, 王學(xué)雷, 李剛
【申請人】中國農(nóng)業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年10月28日