汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)，它比已知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、重量更輕。
二.【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)的作用是:在汽車慣性運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由此以消耗汽車的運(yùn)行能量從而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)行速度或減少運(yùn)行加速度。現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式制動(dòng)緩速系統(tǒng)是通過液壓傳動(dòng)來改變配氣正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)，頂開排氣門，將燃燒室內(nèi)的壓縮空氣放出氣缸外，從而在做功行程時(shí)沒壓縮空氣推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行，這樣可進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖的制動(dòng)力，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)緩速效能。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時(shí)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門時(shí)需要進(jìn)行間隙調(diào)整。
三.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時(shí)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門時(shí)需要進(jìn)行間隙調(diào)整等缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)緩速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可適時(shí)提供制動(dòng)緩速效能。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:由凸輪軸、兩個(gè)排氣門搖臂、放氣搖臂、定位彈簧、搖臂同步活塞組、搖臂軸、機(jī)油管、穩(wěn)壓閥、電磁閥、電動(dòng)機(jī)油栗、緩速控制電路組成。
[0005]在發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出時(shí)，凸輪軸中的排氣凸輪通過驅(qū)動(dòng)氣門滾子軸承實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂搖動(dòng)，使排氣門在排氣行程時(shí)打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；凸輪軸中的放氣凸輪通過驅(qū)動(dòng)氣門滾子軸承實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)放氣搖臂作無功的自由搖動(dòng)。在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)反拖汽車進(jìn)行制動(dòng)緩速時(shí)，電磁閥適時(shí)封閉泄油口、機(jī)油栗適時(shí)地將機(jī)油栗入機(jī)油管以推動(dòng)正時(shí)活塞從而推動(dòng)同步活塞，使排氣門搖臂和放氣搖臂連成一體后，排氣門搖臂和放氣搖臂既隨凸輪軸中的排氣凸輪驅(qū)動(dòng)一起搖動(dòng)，使排氣門在排氣行程時(shí)打開，又隨凸輪軸中的放氣凸輪驅(qū)動(dòng)一起搖動(dòng)，使排氣門在活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)逐步開啟，將被壓縮空氣放出氣缸外，令壓縮空氣中的能量不能在活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)對(duì)活塞產(chǎn)生推動(dòng)作用，在活塞做功沖程開始不久就關(guān)閉排氣門，使活塞在繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的同時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓以增加運(yùn)動(dòng)阻力。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，零件少、沒有調(diào)整項(xiàng)目。
四.【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0008]圖1是本發(fā)明的凸輪軸，及各凸輪的相對(duì)方置和對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向示意圖
[0009]圖2是本發(fā)明的各凸輪與各搖臂的對(duì)應(yīng)關(guān)系及搖臂及搖臂軸局部剖面示意圖
[0010]圖3是本發(fā)明的第二排氣門搖臂與氣門及排氣凸輪的相對(duì)位置關(guān)系示意圖
[0011]圖4是本發(fā)明的第一排氣門搖臂與氣門及排氣凸輪的相對(duì)位置關(guān)系示意圖
[0012]圖5是本發(fā)明的放氣搖臂與放氣凸輪的對(duì)應(yīng)位置關(guān)系示意圖
[0013]圖6是本發(fā)明的同步活塞活動(dòng)的控制系統(tǒng)示意圖
[0014]圖中:1.凸輪軸，2.第一排氣凸輪，3.放氣凸輪，4.第二排氣凸輪，5.第一排氣門搖臂，6.放氣搖臂，7.第二排氣門搖臂，8.搖臂軸，9.機(jī)油孔，10.正時(shí)活塞，11.第一同步活塞，12.空心油道，13.第一定位飄臺(tái)，14第二同步活塞，15.第二定位飄臺(tái)，16.油道，17.阻擋活塞復(fù)位彈簧，18.阻擋活塞，19.第二調(diào)整螺釘，20阻擋活塞孔，21.第一同步活塞孔，22.第一調(diào)整螺釘，23.氣缸蓋，24.定位平面，25.第二同步活塞孔，26.定位彈簧27.三通電磁閥，28閥芯復(fù)位彈簧，29.閥芯，30.電磁閥線圈，31.緩速控制電路，32.機(jī)油管，33.第一滾子軸承，34.第三滾子軸承，35.第二滾子軸承，36電動(dòng)機(jī)油栗，37.穩(wěn)壓閥。
五.【具體實(shí)施方式】
[0015]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式緩速系統(tǒng)是由氣缸蓋(23)、凸輪軸(I)、第一排氣搖臂、第二排氣搖臂(7)、放氣搖臂(6)搖臂軸(8)、正時(shí)活塞(10)、第一同步活塞(11)、第二同步活塞阻
(14)擋活塞(18)、阻擋活塞復(fù)位彈簧(17)、第一滾子軸承(33)、第二滾子軸承(34)、第三滾子軸承(35)、機(jī)油管(32)、電磁閥(27)、電動(dòng)機(jī)油栗(36)、穩(wěn)壓閥(37)和緩速控制電路組成的。
[0016]在圖1中，凸輪軸⑴上有第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪⑷和放氣凸輪(3)，旋轉(zhuǎn)方向η顯示放氣凸輪(4)位于壓縮沖程終了附近的對(duì)應(yīng)位置。
[0017]在圖2中，第一排氣凸輪(2)和第二排氣凸輪(4)的作用是:在排氣沖程時(shí)通過分別驅(qū)動(dòng)滾子軸承(33)和滾子軸承(35)，使第一排氣門搖臂(5)和第二排氣門搖臂(7)打開排氣門；放氣凸輪⑶的作用是:活塞接近壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)第三滾子軸承(34)從而使放氣搖臂(6)搖動(dòng)；第一排氣門搖臂(5)、第二排氣門搖臂(7)放氣搖臂(6)都安裝在臂軸(8)上，安裝配合為間隙配合，各搖臂中都安裝有滾子軸承以減少凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂時(shí)的摩擦阻力；搖臂軸⑶的空心油道(12)上設(shè)機(jī)油孔(9)并與第一排氣門搖臂(5)內(nèi)的油道(16)及第一同步活塞孔(21)相通；第一排氣門搖臂(5)上安裝有第一滾子軸承(33)和設(shè)有第一定位飄臺(tái)(13及第一同步活塞孔，在第一同步活塞孔(21)中裝有正時(shí)活塞(10)和第一同步活塞(11)，在第一同步活塞(11)沒有進(jìn)入第二同步活塞孔(25)時(shí)，且放氣搖臂
(6)上的第二滾子軸承(34)處于沒有接觸放氣凸輪(3)的狀態(tài)下，第一定位飄臺(tái)(13)都是與放氣搖臂(6)上的定位平面(24)接觸，從而使第一同步活塞孔(21)與放氣搖臂(6)內(nèi)的第二同步活塞孔(25)的中心線重合；第二排氣門搖臂(7)上安裝有第二滾子軸承(35)并設(shè)有第二定位飄臺(tái)(15)及阻擋活塞孔(20)，阻擋活塞孔(20)內(nèi)裝有阻擋活塞(18)及阻擋活塞復(fù)位彈簧(17)，在第二同步活塞(14)沒有進(jìn)入阻擋活塞孔(20)時(shí)，且放氣搖臂(6)處于沒有接觸放氣凸輪(3)的狀態(tài)下，第二定位飄臺(tái)(15)都是與放氣搖臂(6)上的定位平面(24)接觸，從而使第二同步活塞孔(25)與第二排氣門搖臂(7)內(nèi)的阻擋活塞孔(20)的中心線重合；放氣搖臂(6)上安裝有第三漓子軸承和設(shè)有定位平面(24)及第二同步活塞孔(25)，第二同步活塞孔(25)內(nèi)安裝了第二同步活塞(14)，只要放氣搖臂(6)上的第二滾子軸承不與放氣凸輪(3)接觸，定位平面(24)都是與第一定位飄臺(tái)(13)和第二定位飄臺(tái)(15)接觸，使第一同步活塞孔(21)與第二同步活塞孔(25)及阻檔活塞孔(20)的中心線重入口 o
[0018]圖3中，第二排氣凸輪(4)的作用是:在排氣沖程時(shí)通過驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承(35)使第二排氣門搖臂(7)和調(diào)整螺釘(19)打開排氣門。
[0019]圖4中，第一排氣凸輪(2)的作用是:在排氣沖程時(shí)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(33)使第一排氣門搖臂(5)和調(diào)整螺釘(22)打開排氣門。
[0020]圖5中，在放氣凸輪(3)不與第三滾子軸承(34)接觸時(shí)，安裝在氣缸蓋(23)上的定位彈簧(26)將放氣搖臂(8)的定位平面(24)向上彈起并與定位飄臺(tái)(13)及定位飄臺(tái)
(15)接觸，從而實(shí)現(xiàn)第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)、阻擋活塞孔(20)的中心線重合。
[0021]圖6中，機(jī)油管(32)同時(shí)連通空心油道(12)、電磁閥(27)的A接口、電動(dòng)機(jī)油栗
(36)的出油口，機(jī)油管上安裝一個(gè)穩(wěn)壓閥；電磁閥線圈(30)通電時(shí)，閥芯(29)處于封閉電磁閥的A接口和B接口的位置，電磁閥線圈(30)斷電時(shí)，閥芯(29)在閥芯復(fù)位彈簧(28)的作用下處于使電磁閥A接口連通B接口的位置，緩速控制電路(31)是根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的意圖適時(shí)接通或