懸架支撐罩和車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的懸架支撐罩，并且還涉及一種具有所述懸架支撐罩的車輛前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在公開號為2007/019935的國際公開中所公開的懸架支撐罩中，圓形的軸孔形成在面對懸架的上端部的中央部的區(qū)域，且該軸孔的邊緣部是朝向車輛上側(cè)突出的突出部。在該突出部的周圍處，多個(gè)懸架安裝部設(shè)置成使得沿突出部的周向排列。用于安裝懸架的上端部的懸架安裝孔形成在這些懸架安裝部中。進(jìn)一步地，多個(gè)肋從突出部的外周以放射狀的形式延伸，且懸架安裝部分別布置在鄰近的一對肋之間。注意的是，日本專利申請公開(JP-A)第2013-173485號是涉及懸架支撐罩的另一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)文件。
[0003]在如上文所述的懸架支撐罩中，可通過多個(gè)肋來提高相對于來自懸架的輸入的剛性。然而，要考慮的是，在來自懸架的輸入施加至懸架安裝部時(shí)，懸架安裝部以及其周圍區(qū)域?qū)植孔冃?。因此，從提高剛性的角度上，存在進(jìn)一步改善的空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種如下的懸架支撐罩和車輛前部結(jié)構(gòu):所述懸架支撐罩和所述車輛前部結(jié)構(gòu)有利于提高相對于來自懸架的輸入的剛性。
[0005]本發(fā)明的第一方案提供一種懸架支撐罩，包含:
[0006]頂壁，在所述頂壁中，軸孔形成在面對車輛的懸架的上端部的中央部的區(qū)域；
[0007]突出部，其由在所述頂壁的所述軸孔的邊緣部朝向車輛上側(cè)突出來形成；
[0008]多個(gè)肋，其從所述突出部的外周朝向所述頂壁的外周側(cè)延伸；
[0009]懸架安裝部，其設(shè)置在所述頂壁處在所述肋中的彼此鄰近的一對肋之間，且所述懸架的所述上端部安裝至所述懸架安裝部；以及
[0010]懸伸部，其在所述懸架安裝部和所述軸孔之間，從所述突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出。
[0011]在本發(fā)明的第一方案的懸架支撐罩中，當(dāng)來自懸架的向上的輸入施加至懸架安裝部時(shí)，懸架安裝部和在其周圍的區(qū)域變形從而變?yōu)槌蜍囕v上側(cè)凸出。此時(shí)，如下的一對肋變形從而移動(dòng)離開彼此:所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。結(jié)果，在突出部處的在懸架安裝部和軸孔之間的區(qū)域被拉拽，從而沿上述的移動(dòng)離開的方向被拉伸。然而，本發(fā)明具有從所述區(qū)域朝向軸孔側(cè)伸出的懸伸部。由于所述區(qū)域的變形可通過懸伸部抑制，因此這有利于提高相對于來自懸架的輸入的剛性。
[0012]本發(fā)明的第二方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部的在所述軸孔側(cè)的端部包含沿所述一對肋彼此鄰近的方向延伸成平面狀的平面部。
[0013]在本發(fā)明的第二方案的懸架支撐罩中，如下的懸伸部的軸孔側(cè)的端部包含平面部:所述懸伸部在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出。所述平面部沿一對肋彼此鄰近的方向延伸成平面狀，即，沿如上所述地在突出部處的在懸架安裝部和軸孔之間的區(qū)域被拉拽的方向延伸成平面狀，其中所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。由于此，應(yīng)力可分散在整個(gè)平面部范圍內(nèi)，而因此，這有利于使得不會發(fā)生應(yīng)力的局部集中。
[0014]本發(fā)明的第三方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部包含延伸部，所述延伸部從所述突出部的上端朝向所述軸孔側(cè)延伸。
[0015]在本發(fā)明的第三方案的懸架支撐罩中，在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出的懸伸部具有延伸部，所述延伸部從突出部的上端朝向軸孔側(cè)延伸。延伸部延伸的這個(gè)區(qū)域?yàn)槿缦碌膮^(qū)域:在如下的一對肋變形從而移動(dòng)離開彼此時(shí)被最強(qiáng)烈地拉拽的區(qū)域，所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。因此，通過將延伸部設(shè)置在所述區(qū)域，可有效地抑制所述區(qū)域的變形。
[0016]本發(fā)明的第四方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部具有增厚部，所述增厚部的厚度在所述突出部的所述軸孔側(cè)增加。
[0017]在本發(fā)明的第四方案的懸架支撐罩中，在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出的懸伸部具有增厚部，所述增厚部的厚度在突出部的軸孔側(cè)增加。在例如懸架支撐罩通過鑄造制成的情況下，所述增厚部可容易地形成。
[0018]本發(fā)明的第五方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部設(shè)置在如下一對假想線之間的整個(gè)區(qū)域范圍:所述一對假想線分別是如下表面的朝向所述軸孔的中心側(cè)的延長線，所述表面為彼此鄰近的所述一對肋的與所述懸架安裝部相反的側(cè)的表面。
[0019]在本發(fā)明的第五方案的懸架支撐罩中，從突出部的上端朝向軸孔側(cè)延伸的延伸部如上述地設(shè)置。由于此，在突出部的上端處，被如上所述的一對肋拉拽的整個(gè)區(qū)域的剛性可通過延伸部提尚。
[0020]本發(fā)明的第六方案提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，所述車輛前部結(jié)構(gòu)包含:
[0021]前側(cè)構(gòu)件，其沿車輛縱向延伸；
[0022]上構(gòu)件，其在所述前側(cè)構(gòu)件的車輛上側(cè)和車輛橫向方向外側(cè)沿所述車輛縱向延伸；
[0023]第一方案至第五方案中的任一個(gè)方案所述的懸架支撐罩，其跨設(shè)在所述前側(cè)構(gòu)件和所述上構(gòu)件之間；以及
[0024]懸架，所述懸架的上端部固定至設(shè)置在所述懸架支撐罩的所述懸架安裝部。
[0025]在本發(fā)明的第六方案的車輛前部結(jié)構(gòu)中，跨設(shè)在前側(cè)構(gòu)件和上構(gòu)件之間的懸架支撐罩為第一方案至第五方案中的任一個(gè)方案的懸架支撐罩。因此，這有利于提高懸架支撐罩相對于來自懸架的輸入的剛性。由于此，例如，可提高車輛的行駛穩(wěn)定性。
[0026]如上所述，涉及本發(fā)明的懸架支撐罩和車輛前部結(jié)構(gòu)有利于提高相對于來自懸架的輸入的剛性。
【附圖說明】
[0027]基于以下附圖，將詳細(xì)地描述本發(fā)明的典型實(shí)施例，其中:
[0028]圖1是示出涉及本發(fā)明的實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖；
[0029]圖2是示出車輛前部結(jié)構(gòu)所具有的懸架的上部側(cè)的結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0030]圖3是以放大的方式示出圖1所示的懸架支撐罩的立體圖；
[0031]圖4是以放大的方式示出從車輛下側(cè)看懸架支撐罩的主要部分時(shí)的狀態(tài)的仰視圖；
[0032]圖5是以放大的方式示出從車輛上側(cè)看圖3的一部分時(shí)的狀態(tài)的放大圖；
[0033]圖6是以放大的方式示出沿圖4的線F6-F6截取的橫截面的剖視圖；
[0034]圖7是與沿圖6的線F7-F7截取的橫截面對應(yīng)的剖面圖；以及
[0035]圖8是以放大的方式示出沿圖4的線F8-F8截取的橫截面的剖視圖，且是以擴(kuò)大的方式示出一對肋由于來自懸架的輸入而已經(jīng)變形從而移動(dòng)離開彼此的狀態(tài)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]基于圖1至圖8來描述涉及本發(fā)明的實(shí)施例的懸架支撐罩10和車輛前部結(jié)構(gòu)12。注意的是，在相應(yīng)的附圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前” (FR)、箭頭“上” (UP)以及箭頭“左”(LH)分別表示車輛的向前方向(前進(jìn)方向)、向上方向、以及向左方向。以下，當(dāng)通過僅僅用縱向、左右方向和豎直方向來給出描述時(shí)，除非另外規(guī)定，否則它們意指車輛縱向方向的縱向、車輛左右方向(車輛橫向方向)的左右、以及車輛豎直方向的豎直。
[0037](結(jié)構(gòu))
[0038]涉及本實(shí)施例的車輛前部結(jié)構(gòu)12應(yīng)用到如轎車類型的車輛，并且，如圖1所示，該車輛前部結(jié)構(gòu)具有前側(cè)構(gòu)件14、上構(gòu)件16和懸架支撐罩10。進(jìn)一步地，車輛前部結(jié)構(gòu)12具有圖2示出的懸架18。注意的是，這些結(jié)構(gòu)元件分別設(shè)置在車輛前部的左右兩側(cè)部處。然而，由于這些結(jié)構(gòu)元件除了對稱地形成在左右之外還具有基本上相同的結(jié)構(gòu)，因此描述在車輛右側(cè)的結(jié)構(gòu)，省略在車輛左側(cè)的結(jié)構(gòu)的描述。
[0039]前側(cè)構(gòu)件14為車身的骨架構(gòu)件，其在車輛前部的每一側(cè)部處沿車輛縱向延伸，且如從車輛縱向看時(shí)，該前側(cè)構(gòu)件形成為矩形的閉合橫截面形狀。未圖示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件與前側(cè)構(gòu)件14的前端部連接。
[0040]上構(gòu)件