專利名稱：帶有驅(qū)動輪的鋼索式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有驅(qū)動輪的鋼索式電梯，該電梯由一沿第一條單獨(dú)的導(dǎo)軌運(yùn)行的轎廂、一沿第二條單獨(dú)的導(dǎo)軌運(yùn)行的配重和一臺設(shè)置在豎井中的驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。
這種電梯配置不需要單獨(dú)的機(jī)器間，因而設(shè)備成本較低并且具有充分利用建筑物空間的優(yōu)點(diǎn)。
在日本實(shí)用新型50297／1992中記載了一種上述的電梯設(shè)備。有兩根自行承載的U型材形式的立柱起著轎廂和配重的導(dǎo)軌的作用。在上端有一橫梁將兩根U型材閉合，在橫梁上安裝有驅(qū)動電機(jī)。為了使背包式轎廂可以運(yùn)行到驅(qū)動電機(jī)的高度，轎廂的的承重框架的垂直部分僅延伸到將近一半的轎廂高度，因而導(dǎo)致在導(dǎo)滾間有短的垂直間距。這意味著對導(dǎo)滾有很高的負(fù)荷，甚至在空載的轎廂的情況下也是如此。為了使整個裝置不致偏離井壁而傾翻，帶有機(jī)器的橫梁必須附加與后井壁固定連接，因而將對橫梁以相應(yīng)較大的拉力加載。由說明書中得知，這種電梯適用于或用于2至3層的提升高度、低速和小負(fù)荷。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對于大型電梯和帶有慣用的驅(qū)動部件的設(shè)備是不適用的，這是因?yàn)閁形、一體的雙導(dǎo)軌過寬和過重并且必須專門加工。
本發(fā)明的目的在于提出一種無機(jī)器間的電梯，其應(yīng)用范圍與帶有單獨(dú)的機(jī)器間的、適用于15層公寓和載重8人的慣用電梯的應(yīng)用范圍相符。
該目的的實(shí)現(xiàn)方案如下帶有驅(qū)動輪5的鋼索式電梯，由一沿第一導(dǎo)軌3運(yùn)行的轎廂1、一沿第二導(dǎo)軌20運(yùn)行的配重34和一臺設(shè)置在豎井2內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)5、7-9構(gòu)成，其特征在于，驅(qū)動電機(jī)5、7-9設(shè)置于一既固定在轎廂1導(dǎo)軌3又固定在配重34的單獨(dú)的導(dǎo)軌20上的機(jī)器托架6上。
本發(fā)明的特征是，帶有電梯驅(qū)動電機(jī)的機(jī)器托架固定在轎廂的和配重的慣用的導(dǎo)軌對上并且驅(qū)動電機(jī)、轎廂和配重的垂直重力僅通過兩個導(dǎo)軌對被傳導(dǎo)到豎井底部并在此處被支承。因而可以采用價(jià)格便宜的慣用的導(dǎo)軌，其中為最佳的實(shí)現(xiàn)在轎廂上的導(dǎo)向件間距，轎廂和配重的導(dǎo)軌長度可以是不同的。另外，其進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是，由于采用本發(fā)明方式的設(shè)置和固定，因而僅垂直力作用于導(dǎo)軌，故以理想的方式不會有彎曲力矩通過驅(qū)動電機(jī)作用于承載導(dǎo)軌上。這樣就實(shí)現(xiàn)了無機(jī)器間電梯，該電梯僅需配備新的驅(qū)動電機(jī)托架，另外則可采用甚至包括電機(jī)、制動器、傳動機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌固定件的慣用的電梯部件。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，轎廂1的導(dǎo)軌3在與機(jī)器托架6連接后超越后者向上延伸。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，配重34的導(dǎo)軌20在機(jī)器托架6處終結(jié)并與后者連接。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，承載鋼索4由驅(qū)動輪5直接引向轎廂1下側(cè)上的承載鋼索固定件12上并直接引向配重34的上側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，機(jī)器托架以減振的方式25-28與轎廂1的導(dǎo)軌3和配重34的導(dǎo)軌20連接。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，機(jī)器托架6具有用于在導(dǎo)軌3、20上固定的側(cè)支架13、14和一機(jī)器支座18，其中側(cè)支架13、14和機(jī)器支座18相互不可拆卸地固定連接。
根據(jù)本發(fā)明有益的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，側(cè)支架13、14或機(jī)器托架6的固定角件25構(gòu)成轎廂1的導(dǎo)軌3的結(jié)合連接部31。
為了使帶有通用的背包式承重框架的轎廂可以運(yùn)行到或超過驅(qū)動電機(jī)的高度，轎廂導(dǎo)軌超過機(jī)器托架還向上延伸一段，幾乎接近豎井的上蓋。
垂直力以過盈連接和形面連接的方式傳導(dǎo)到兩個導(dǎo)軌對上，其中配重導(dǎo)軌例如在機(jī)器托架處終結(jié)。
采用附加的部件可將機(jī)器托架以減振方式固定在導(dǎo)軌上。
不需要采用偏轉(zhuǎn)滾和導(dǎo)向滾可以將承載鋼索由驅(qū)動輪垂直向下直接與轎廂的下后棱和配重的上側(cè)連接。
通過機(jī)器托架的相應(yīng)結(jié)構(gòu)的側(cè)支架實(shí)現(xiàn)機(jī)器托架在導(dǎo)軌上的固定。
宜在接合處實(shí)現(xiàn)機(jī)器托架在導(dǎo)軌上的固定并取代連接魚尾板。
機(jī)器托架例如可以作為簡單的焊接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)并僅由兩個側(cè)支架、兩個連接型件和一個機(jī)器支座構(gòu)成。
下面將對照實(shí)施例和附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明，圖中示出

圖1為帶有轎廂、機(jī)器托架和驅(qū)動電機(jī)的上豎井段的側(cè)視圖；圖2為機(jī)器托架俯視圖；圖3為機(jī)器托架截面圖；圖4為機(jī)器托架立體圖；圖5為轎廂、驅(qū)動電機(jī)和部分配重的俯視圖；圖6為轎廂導(dǎo)軌上的減振器詳圖；圖7為在兩根導(dǎo)軌上的減振器的側(cè)視圖。
圖1的側(cè)視圖示出帶有頂層樓層10和封閉豎井2上端的井蓋23的豎井2的上段。對轎廂1利用在轎廂導(dǎo)軌3上的上導(dǎo)向件29和下導(dǎo)向件30導(dǎo)向并且轎廂1懸掛在承載鋼索4上，該鋼索在后下棱處通過鋼索固定件12與轎廂1連接。轎廂1的下方的承載鋼索段4向下垂直引向圖中未示出的配重34(圖5)，并在此處與后者連接。圖中用32表示轎廂門，用33表示樓層門。機(jī)器托架6固定在轎廂導(dǎo)軌3和圖中未示出的配重導(dǎo)軌20(圖2)上。在機(jī)器托架6上設(shè)置有一個帶有被承載鋼索4環(huán)繞的驅(qū)動輪5的傳動機(jī)構(gòu)7。在傳動機(jī)構(gòu)7的上側(cè)設(shè)置有與傳動機(jī)構(gòu)7有效連接的電機(jī)9和制動器8。采用導(dǎo)軌固定件21將轎廂導(dǎo)軌3在整個提升高度上以相同的間距固定在豎井壁上并將在轎廂導(dǎo)軌3后面的、圖中未示出的配重導(dǎo)軌20(圖2)以相同的間距固定在直至機(jī)器托架6下的在豎井壁上。用虛線示出的輪廓11表示在頂層10位置的轎廂1。此時(shí)轎廂1已經(jīng)大致位于與傳動機(jī)構(gòu)7相同的高度上。但還可以再向上運(yùn)行大約一米，此點(diǎn)是由于備有超越過機(jī)器托架6的連續(xù)的轎廂導(dǎo)軌3實(shí)現(xiàn)的。
圖2的機(jī)器托架6的俯視圖示出該機(jī)器托架6的細(xì)節(jié)，優(yōu)選該托架為采用焊接工藝實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)。機(jī)器托架6具有左支架14和右支架13，所述左支架14面端焊接在一較長的方形管16上并且右支架13焊接在一較短的方形管15上。在方形管15和16的第二面端間的非中心的位置，一機(jī)器支座18以相同的方式與上述兩個管件不可拆卸地連接。在機(jī)器支座18的左側(cè)的方形管16上為承載鋼索4設(shè)有一通孔17。采用孔19和圖中未示出的螺釘將以示意方式示出的傳動機(jī)構(gòu)7可拆卸地固定在機(jī)器支座18上。在圖中同樣示出帶有承載鋼索4的驅(qū)動輪5，其中可以看出，承載鋼索4無斜行卷揚(yáng)地向下引至轎廂1和配重34(圖4)。另外還可以看出，機(jī)器托架既固定在轎廂導(dǎo)軌3上，又固定在配重導(dǎo)軌20上并且配重導(dǎo)軌20終結(jié)在方形管15和16的下方。
在作為通孔17的平面的截面圖的圖3中可以看出采用的機(jī)器托架6的部件的形狀和比例。例如可以確定，第一配重導(dǎo)軌20的上端固定在方形管15＼16的下側(cè)。同時(shí)，方形管15＼16起著第二配重導(dǎo)軌20的垂直止擋的作用(圖中未示出)。另外，兩個側(cè)支架13和14，圖中以側(cè)支架13為例，同時(shí)起著轎廂導(dǎo)軌3的結(jié)合處31的連接魚尾板的作用。如上所述，轎廂1(圖5)、配重34(圖5)和驅(qū)動電機(jī)的垂直重力通過兩個導(dǎo)軌對3和20支承在豎井底部22。出于降低對豎井底部22的特殊負(fù)荷的考慮，導(dǎo)軌3和20可以設(shè)置在大面積的底板35上。以有序的間隔設(shè)置的導(dǎo)軌固定件21不僅起著保持導(dǎo)軌幾何形狀的作用，而且在非正常垂直負(fù)荷的情況下同樣還充分地保證了導(dǎo)軌3和20的充分的抗折強(qiáng)度。
圖4的立體圖示出整個機(jī)器托架6的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。作為附加的至此處尚未表述的特征，在此僅要提及以下設(shè)置在機(jī)器支座18的面下面的選擇加強(qiáng)件24。
下面將對照圖5的對所有部件的俯視圖對本發(fā)明總體加以進(jìn)一步的說明。由于采用轎廂1的背包式設(shè)置，上導(dǎo)向件30和被遮蓋住的導(dǎo)向件29在側(cè)向上與轎廂1有一定間隔。由此產(chǎn)生導(dǎo)向件29和30間的自由的投影面被用于在圖中可以看見部分的配重34和帶有機(jī)器托架6的驅(qū)動組件。在此圖中有意省略了導(dǎo)軌固定件21，以便說明，帶有電機(jī)9、制動器8、具有驅(qū)動輪5的傳動機(jī)構(gòu)7和機(jī)器托架6的驅(qū)動組件與任何一個豎井部分沒有機(jī)械連接。圖中還省略了限速器，該限速器例如設(shè)置在方形管15、16上。以轎廂導(dǎo)軌3間的中心為基準(zhǔn)，并考慮到轎廂1上的不對稱的重量分布(門和門驅(qū)動)，鋼索固定件稍微向轎廂門32方向偏移。在圖中同樣未示出的控制盒可以設(shè)置在任意位置。在此有各種可能。例如采用相應(yīng)的固定件將該控制盒也設(shè)置在機(jī)器托架6上。
為了消除機(jī)器躁聲，另外還可以將機(jī)器托架6以減振方式固定在導(dǎo)軌3和20上。在運(yùn)行速度和舒適要求較高時(shí)，應(yīng)在機(jī)器托架6和導(dǎo)軌3和20間備有這種減振。在圖6和7中舉例示出以減振方式固定的方案。為此應(yīng)備有新的和部分改動的機(jī)器托架6的部件。替代扁平的側(cè)支架13和14，可采用一個左側(cè)角件和右側(cè)角件28，其垂直側(cè)與側(cè)支架13和14類似，與方形管15和16不可拆卸地固定連接。與側(cè)支架13和14的直接固定相同，右固定角件和左固定角件25以相同的方式被螺栓固定在導(dǎo)軌3和20上。為實(shí)現(xiàn)真正的減振，在兩個側(cè)角件28的水平支承面和固定角件25之間，如果是轎廂導(dǎo)軌3，則放置一較大的減振件26并且如果是配重導(dǎo)軌20，則放置一較小的減振件27。中心銷用于防止由于可能的震蕩而出現(xiàn)的機(jī)器托架6的側(cè)移，而又不會傳導(dǎo)躁聲。由于通過驅(qū)動電機(jī)和經(jīng)承載鋼索4而不經(jīng)偏轉(zhuǎn)滾附加的載荷的自重，僅垂直力作用于機(jī)器托架6上，故不存在作用于機(jī)器托架的側(cè)向力。減振件26和27的面積、厚度和彈性與在此處存在的專門的負(fù)荷適配。
機(jī)器托架6的實(shí)施，就形狀的選擇和接合方法而言，不局限于所述實(shí)施例的方式。對此也可以具有其它形狀方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且也可以采用螺栓連接實(shí)現(xiàn)部件間的連接。
對于這種無機(jī)器間的電梯的驅(qū)動，就電機(jī)9和傳動機(jī)構(gòu)7而言，可以采用任何可以設(shè)置在該驅(qū)動電機(jī)位置的供使用的空間內(nèi)的變型。受在機(jī)器托架上供安裝驅(qū)動電機(jī)的基面的制約，宜將電機(jī)9垂直設(shè)置。同樣也可以設(shè)置一臺電機(jī)，該電機(jī)具有安裝在一起的或裝配的同軸傳動機(jī)構(gòu)和制動器和具有一個一側(cè)或兩個兩側(cè)輸出的本發(fā)明的驅(qū)動輪和機(jī)器托架6配置，并具有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)配合。
權(quán)利要求
1．帶有驅(qū)動輪(5)的鋼索式電梯，由一沿第一導(dǎo)軌(3)運(yùn)行的轎廂(1)、一沿第二導(dǎo)軌(20)運(yùn)行的配重(34)和一臺設(shè)置在豎井(2)內(nèi)的驅(qū)動電機(jī)(5、7-9)構(gòu)成，其特征在于，驅(qū)動電機(jī)(5、7-9)設(shè)置在一既固定在轎廂(1)導(dǎo)軌(3)又固定在配重(34)的單獨(dú)的導(dǎo)軌(20)上的機(jī)器托架(6)上。
2．按照權(quán)利要求1所述的鋼索式電梯，其特征在于，轎廂(1)的導(dǎo)軌(3)在與機(jī)器托架(6)連接后超越后者向上延伸。
3．按照權(quán)利要求1所述的鋼索式電梯，其特征在于，配重(34)的導(dǎo)軌(20)在機(jī)器托架(6)處終結(jié)并與后者連接。
4．按照權(quán)利要求1所述的鋼索式電梯，其特征在于，承載鋼索(4)由驅(qū)動輪(5)直接引向轎廂(1)下側(cè)位置上的承載鋼索固定件(12)上并直接引向配重(34)的上側(cè)。
5．按照權(quán)利要求1所述的鋼索式電梯，其特征在于，機(jī)器托架(6)以減振的方式(25-28)與轎廂(1)的導(dǎo)軌(3)和配重(34)的導(dǎo)軌(20)連接。
6．按照權(quán)利要求1所述的鋼索式電梯，其特征在于，機(jī)器托架(6)具有用于將其固定在導(dǎo)軌(3、20)上的側(cè)支架(13、14)和一機(jī)器支座(18)，其中側(cè)支架(13、14)和機(jī)器支座(18)相互不可拆卸地固定連接(15、16)。
7．按照權(quán)利要求5或6所述的鋼索式電梯，其特征在于，側(cè)支架(13、14)或機(jī)器托架(6)的固定角件(25)構(gòu)成轎廂(1)的導(dǎo)軌(3)的結(jié)合連接部(31)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼索式電梯,該電梯帶有一在單獨(dú)的轎廂導(dǎo)軌(3)上運(yùn)行的轎廂(1)和一在單獨(dú)的配重導(dǎo)軌上運(yùn)行的配重,具有一設(shè)置在豎井(2)中的驅(qū)動電機(jī)(5、7－9)。驅(qū)動電機(jī)主要由電機(jī)(9)、制動器(8)、傳動機(jī)構(gòu)(7)和驅(qū)動輪(5)構(gòu)成并設(shè)置在機(jī)器托架(6)上。機(jī)器托架(6)本身固定在配重導(dǎo)軌和轎廂導(dǎo)軌(3)上。配重導(dǎo)軌終結(jié)在機(jī)器托架(6)處并且轎廂導(dǎo)軌(3)固定在機(jī)器托架(6)的側(cè)支架上并高于后者。承載鋼索(4)在轎廂(1)下側(cè)用一鋼索固定件(12)與轎廂下側(cè)連接。因此背包承載式轎廂(1)可以駛過驅(qū)動電機(jī)(5、7－9)。
文檔編號B66B11/04GK1279647SQ98811385
公開日2001年1月10日 申請日期1998年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月23日
發(fā)明者恩斯特·阿赫 申請人:因溫特奧股份公司