專利名稱：電梯安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般說(shuō)來(lái)涉及電梯，更準(zhǔn)確地說(shuō)涉及一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置。
典型的電梯系統(tǒng)包括一個(gè)支承著提升鋼絲繩、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的傳動(dòng)繩輪，該提升鋼絲繩的一端懸掛著電梯車廂，其另一端懸掛著配重。當(dāng)傳動(dòng)繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該電梯車廂和配重沿相反方向垂直地移動(dòng)。
乘客的安全性在電梯系統(tǒng)設(shè)計(jì)中起著重要的作用。為防止電梯車廂在電梯提升間中的無(wú)意識(shí)的下降或上升，人們已經(jīng)設(shè)計(jì)出許多安全裝置。這類無(wú)意識(shí)的下降或上升可能是由于在該電梯系統(tǒng)內(nèi)的電源或機(jī)械的故障而造成的，在某些情況下，可能是由于提升該電梯車廂的鋼絲繩的切斷而造成的。無(wú)意識(shí)的下降或上升可能采取無(wú)意識(shí)的車廂加速或無(wú)意識(shí)的車廂移動(dòng)的形式，其中無(wú)意識(shí)的車廂移動(dòng)是指該電梯車廂在不該移動(dòng)的某個(gè)時(shí)間移動(dòng)了或是該電梯車廂的移動(dòng)超出了在該提升間內(nèi)該車廂的正常移動(dòng)的范圍。眾所周知，如果沒(méi)有電梯安全裝置，電梯車廂的無(wú)意識(shí)下降或上升可能導(dǎo)致對(duì)乘客的傷害和對(duì)電梯車廂及提升間的損壞。
作為安全裝置的組成部分，電梯車廂本身裝備著稱為安全設(shè)備的制動(dòng)裝置。通常，該安全設(shè)備使用滾子、夾子或楔塊來(lái)向提升間的每側(cè)上的導(dǎo)軌施加摩擦壓力。在致動(dòng)時(shí)，該安全設(shè)備能使電梯實(shí)現(xiàn)快速、安全的停止。
眾所周知，調(diào)節(jié)器組件可用來(lái)幫助致動(dòng)該電梯的安全設(shè)備。利用了調(diào)節(jié)器組件的典型的電梯安全裝置包括一個(gè)調(diào)節(jié)器繩輪，該繩輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電梯提升間中鄰近傳動(dòng)繩輪的位置并且懸掛著一條調(diào)節(jié)器鋼絲繩，該繩通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在提升間底部的拉緊輪處于受拉狀態(tài)。調(diào)節(jié)器繩輪本身是調(diào)節(jié)器組件的一部分，當(dāng)它被致動(dòng)時(shí)可使調(diào)節(jié)器繩輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度放慢，因而也就使調(diào)節(jié)器鋼絲繩的垂直速度減速。
然后通過(guò)提升桿、連桿機(jī)構(gòu)系統(tǒng)和安全操縱桿把電梯安全設(shè)備與調(diào)節(jié)器鋼絲繩相連接，從而把調(diào)節(jié)器組件使調(diào)節(jié)器鋼絲繩的垂直速度減速的能力用來(lái)致動(dòng)電梯的安全設(shè)備。該安全操縱桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在電梯車廂架上并且包括一個(gè)從電梯車廂延伸出來(lái)并且夾在調(diào)節(jié)器鋼絲繩上的夾子。安全操縱桿的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將致動(dòng)一系列的連桿機(jī)構(gòu)，而連桿機(jī)構(gòu)又致動(dòng)連接在電梯安全設(shè)備上的提升桿。提升桿的致動(dòng)使電梯的安全設(shè)備進(jìn)入工作狀態(tài)，從而在提升間兩側(cè)的導(dǎo)軌上施加摩擦壓力。
現(xiàn)有技術(shù)還公開了一種電梯安全裝置，該裝置通過(guò)使用一根從車廂的一側(cè)延伸出來(lái)的桿來(lái)致動(dòng)電梯車廂的安全設(shè)備，其中該桿被固定在車廂的安全連桿機(jī)構(gòu)上。為拔動(dòng)該桿和致動(dòng)車廂的安全設(shè)備而設(shè)置的一個(gè)凸輪型面被固定在提升間中的某個(gè)單獨(dú)位置上。現(xiàn)有技術(shù)揭示，該凸輪型面可以設(shè)在靠近提升間底部的某個(gè)位置，以阻止電梯車廂的無(wú)意識(shí)移動(dòng)超出提升間的最低樓梯平臺(tái)之外。
在現(xiàn)有技術(shù)中，該凸輪型面的長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)以能最初拔動(dòng)該桿，但是又足夠短使得一旦安全設(shè)備被致動(dòng)并且電梯車廂完全停下來(lái)后，該桿仍有空間可以降下并與安全設(shè)備脫開。如果在車廂的安全設(shè)備嚙合以后，該車廂停在一個(gè)該桿仍壓緊在凸輪型面上的位置處，則將不可能按常規(guī)使安全設(shè)備脫開以便提升該車廂。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪型面都制得很短，以保證車廂極少有可能停在該桿仍壓緊在凸輪型面上的位置處。因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)中，凸輪型面的用途僅僅是拔動(dòng)該桿。所以，安全設(shè)備嚙合所必需的便是短凸輪型面的全部?jī)?nèi)容了。
為了不在向上途中拔動(dòng)該安全桿，現(xiàn)有技術(shù)揭示，凸輪型面設(shè)置一個(gè)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的樞軸點(diǎn)，以便當(dāng)該桿與凸輪型面在上行中接觸時(shí)，凸輪型面可樞轉(zhuǎn)開。使電梯車廂返回到高于凸輪型面的某個(gè)位置的步驟也需要凸輪面足夠短，以便在電梯車廂完全停止后再被提升，并且在提升車廂的同時(shí)，該桿有空間下降并且圍繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪型面。
因此本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，如果該車廂不停在其正常的移動(dòng)范圍內(nèi)的話。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，其中如果安全設(shè)備已經(jīng)嚙合，就能阻止安全設(shè)備脫開直到電梯車廂完全停下來(lái)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，該裝置也便于安全設(shè)備的脫開。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，該裝置可以減少電梯車廂減速所需要的高度。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，該裝置可以同車廂上用來(lái)致動(dòng)安全設(shè)備的先前存在的裝置一起工作。
上述目的可以在本發(fā)明的一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置中實(shí)現(xiàn)。該裝置包括一個(gè)裝在提升間中的接觸表面和一根可樞轉(zhuǎn)地安裝在電梯車廂上的安全離合桿。當(dāng)該安全離合桿與該接觸表面相接觸時(shí)，安全設(shè)備便嚙合，同時(shí)接觸表面可阻止該安全設(shè)備脫開，直到該車廂完全停下來(lái)為止。
本發(fā)明的用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置的特征在于該安全離合桿的一部分當(dāng)電梯車廂沿著與該車廂的制動(dòng)方向相反的方向移動(dòng)時(shí)具有從該接觸表面退回來(lái)的能力，其中該桿的退回便于安全設(shè)備的脫開。
該用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是該接觸表面具有保持安全離合桿與車廂的安全設(shè)備相嚙合的狀態(tài)直到該車廂完全停下來(lái)為止的能力。這種能力保證了安全設(shè)備在使電梯車廂緩慢下降時(shí)，它本身不能脫開。
該用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是該安全離合桿的一部分具有從該接觸表面退回來(lái)的能力，因而便于安全設(shè)備的脫開。這種能力讓接觸表面沿提升間向下延伸一個(gè)必需的長(zhǎng)度，以保證安全設(shè)備在制動(dòng)期間不會(huì)脫開，同時(shí)還允許當(dāng)車廂沿著與安全設(shè)備的制動(dòng)方向相反的方向移動(dòng)時(shí)，該桿可以圍繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而便于安全設(shè)備的脫開。
該用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是減少了同時(shí)使用長(zhǎng)行程電梯車廂緩沖器的需要。在高速電梯的應(yīng)用場(chǎng)合，希望減小地坑的深度和使電梯車廂通過(guò)最低樓梯平臺(tái)的移動(dòng)速度放慢所需要的緩沖行程。該用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置和短行程緩沖的聯(lián)合使用將產(chǎn)生一個(gè)低成本的、有效的安全裝置。
本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)對(duì)下面的詳細(xì)說(shuō)明的閱讀，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是一清二楚的，其中只是通過(guò)說(shuō)明用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的方式來(lái)展示和描述了本發(fā)明的最佳實(shí)施例。可以理解，可以對(duì)本發(fā)明的各個(gè)方面進(jìn)行更改，但都不脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，下面的附圖和說(shuō)明只應(yīng)看作是說(shuō)明性的，而不是限制性的。


圖1是一個(gè)電梯車廂的剖視圖，其中包括本發(fā)明的用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置；圖2是一個(gè)安全離合桿的前視圖；圖2A是圖2的安全離合桿的頂視圖；圖3是部分?jǐn)嚅_的一個(gè)凸輪的側(cè)視圖；圖4是該離合桿當(dāng)它在凸輪的上面部分與過(guò)渡部分之間時(shí)的側(cè)視圖；圖5是該離合桿當(dāng)它在凸輪的過(guò)渡部分與下面部分之間接觸時(shí)的側(cè)視圖；圖6是該離合桿當(dāng)它與凸輪的下面部分保持接觸時(shí)的側(cè)視圖；圖7該離合開桿與凸輪的側(cè)視圖，圖中示出了一個(gè)滾子的3個(gè)運(yùn)動(dòng)位置。
圖1示出了應(yīng)用本發(fā)明原理的用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置10的一個(gè)實(shí)施例。一根安全離合桿12連接在電梯車廂16的常規(guī)的安全連桿機(jī)構(gòu)14上。連桿機(jī)構(gòu)14用常規(guī)方法致動(dòng)該車廂的安全設(shè)備18，該安全設(shè)備被嚙合后即夾緊導(dǎo)軌20并且使車廂16的速度變慢。凸輪22安裝在提升間壁24的某個(gè)與車廂16通過(guò)的最低樓梯平臺(tái)42對(duì)應(yīng)的位置上。當(dāng)車廂16經(jīng)過(guò)該最低層平臺(tái)42時(shí)，凸輪22就拔動(dòng)桿12，因而致動(dòng)安全設(shè)備18并且使車廂16減速直到完全停下來(lái)。
圖2示出了安全離合桿12，它包括一塊安裝板26，一個(gè)角狀臂28和一個(gè)滾子30。
安裝板16包括一個(gè)用來(lái)連接連桿機(jī)構(gòu)14的第一部分26a和一個(gè)用來(lái)連接角狀臂28的第二部分26b。安裝板16的第一部分26a包括一個(gè)使用常規(guī)方法把安裝板26裝到連桿機(jī)構(gòu)14上的孔32。安裝板26的第二部分26b包括用來(lái)可調(diào)整地把角狀臂28固定在安裝板26上的螺栓34。
角狀臂28包括一個(gè)基礎(chǔ)部分28a和遠(yuǎn)端部分28b，其中遠(yuǎn)端部分28b以角度A與基礎(chǔ)部分28a相連接。該角度A是可以變化的，它取決于的因素包括(但并不局限于這些因素)桿12的長(zhǎng)度，桿12的底部與凸輪22之間的距離，為致動(dòng)安全設(shè)備18所必需的桿12的移動(dòng)量，凸輪22的形狀以及滾子30的直徑等。
如圖2A中所示，角狀臂28的基礎(chǔ)部分28a呈叉形形狀，其中兩叉之間的距離間隔應(yīng)使該基礎(chǔ)部分28a能裝配在安裝板26的第二部分26b上。如圖2中所示，基礎(chǔ)部分28a包括第一卵形槽35，其中該第一卵形槽35的位置應(yīng)定位在能與安裝板26的第二部分26b中的螺栓34的位置相對(duì)應(yīng)的位置上。當(dāng)角狀壁28的基礎(chǔ)部分28a裝在安裝板26的第二部分26b上時(shí)，螺栓34可經(jīng)過(guò)第一卵形槽35裝入并且螺接在安裝板26的第二部分26b上。在各螺栓34之間以及在各第一卵形槽35的兩側(cè)之間具有足夠的距離，從而為水平調(diào)整角狀臂28與安裝板26的相對(duì)位置提供了足夠的空間。
如圖2和2A中所示，角狀臂28的遠(yuǎn)端部分28b為叉形并且包括第二卵形槽36。第二卵形槽36具有基本上平行于角狀臂28的上部和下部邊緣28c，28d的主軸線。
滾子30包括一個(gè)固定軸40，其中軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與滾子30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線共線。軸40的寬度大于角狀臂28的遠(yuǎn)端部分28b的寬度，使得軸40可以穿過(guò)第二卵形槽36，滾子30可以設(shè)置在角狀臂28的遠(yuǎn)端部分28b的叉形部分之間。在軸40和第二卵形槽36之間應(yīng)具有足夠的間隙，因而軸40可以在第二卵形槽36內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3中所示，凸輪22由在兩個(gè)位置彎曲的一個(gè)構(gòu)件組成，其中凸輪22的彎曲形成上面部分22a，過(guò)渡部分22b和下面部分22c。當(dāng)把凸輪22安裝在提升間壁24上時(shí)，上面部分22a和下面部分22c被設(shè)置成與提升間壁24相平行，其中上面部分22a位于靠近提升間壁24的位置，而下面部分22c則位于較遠(yuǎn)離提升間壁24的位置。過(guò)渡部分22b設(shè)置為與提升間壁24形成一個(gè)角度，其中過(guò)渡部分22b跨過(guò)上面部分22a和下面部分22c之間的間隙。該下面部分22c向下延伸一個(gè)距離，該距離與當(dāng)安全設(shè)備被嚙合后，電梯車廂16為達(dá)到停止所必須移動(dòng)的一個(gè)距離相對(duì)應(yīng)。
在工作時(shí)，凸輪22被固定在提升間壁24上它要與電梯安全設(shè)備嚙合的某個(gè)位置上。在一個(gè)最佳實(shí)施例中，該位置與電梯車廂16通過(guò)該提升間的最低樓梯平臺(tái)處的一個(gè)位置相對(duì)應(yīng)。安全離合桿12和凸輪22互相之間的相對(duì)位置被定位成當(dāng)桿12通過(guò)凸輪22時(shí)，兩者就形成接觸。
如圖4中所示，當(dāng)桿12撞擊凸輪22的上面部分22a上時(shí)，滾子30的軸40在第二卵形槽36中處于靠近角狀壁28的基礎(chǔ)部分28a的位置上。當(dāng)桿12沿凸輪22向下移動(dòng)到過(guò)渡部分22b時(shí)，凸輪22和滾子30之間的摩擦力將使?jié)L子30沿B方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖5中所示，當(dāng)桿12通過(guò)凸輪22的過(guò)渡部分22b時(shí)，該過(guò)渡部分22b的形狀將使桿12沿C方向向上圍繞安裝板26的第一部分26a回轉(zhuǎn)。當(dāng)桿12作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，桿12的該運(yùn)動(dòng)將引起從現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)獲知的電梯車廂的連桿機(jī)構(gòu)14和提升桿44的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，從而使連桿機(jī)構(gòu)與電梯的安全設(shè)備18相嚙合。
在桿12回轉(zhuǎn)的同時(shí)、由凸輪22作用在滾子30上的向上摩擦力以及滾子30靠在凸輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)將引起滾子30的軸40在第二卵形槽36中移動(dòng)到遠(yuǎn)離角狀臂28的基礎(chǔ)部分28a的位置。
如圖6中所示，當(dāng)桿12通過(guò)凸輪22的下面部分22c時(shí)，該桿12沿回轉(zhuǎn)方向C回轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)，從而與安全設(shè)備18的一個(gè)最大制動(dòng)力相對(duì)應(yīng)。由于凸輪22的下面部分22c的長(zhǎng)度與安全設(shè)備18使車廂16停止所必須的距離相對(duì)應(yīng)，所以凸輪的下面部分22C在安全設(shè)備18進(jìn)行制動(dòng)時(shí)始終保持作用在桿12上的壓力，從而保證桿12不會(huì)向下反轉(zhuǎn)和與安全設(shè)備18脫離。
眾所周知，常規(guī)安全設(shè)備使用楔塊作為對(duì)電梯導(dǎo)軌施加壓力的裝置，從而產(chǎn)生所需要的制動(dòng)力。這些楔塊安全設(shè)備一般只在車廂移動(dòng)的一個(gè)方向上施加制動(dòng)力，同時(shí)由于其幾何形狀，當(dāng)車廂沿相反方向移動(dòng)時(shí)就松開。具有較短長(zhǎng)度的凸輪的現(xiàn)有技術(shù)的安全保險(xiǎn)設(shè)備沒(méi)有用來(lái)把該桿保持在一個(gè)向上位置從而保持該安全設(shè)備處于嚙合位置的裝置。因此，如果在提升間中的導(dǎo)軌由于裝有電梯的建筑物的偏移和下沉而不對(duì)中，就有可能發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的桿被脫開后，導(dǎo)軌中的不對(duì)中連接迫使該楔塊向上升，從而脫開安全設(shè)備的情況。由于在現(xiàn)有技術(shù)的裝置中沒(méi)有任何東西用來(lái)保持該桿豎直，因而當(dāng)安全設(shè)備脫開時(shí)，該桿將落下。
在本發(fā)明中，當(dāng)桿12與凸輪22相接觸并且安全設(shè)備18嚙合以后，導(dǎo)軌(未示出)上的任何缺陷仍然可能在楔塊(未示出)上作用釋放力，但是由于在整個(gè)制動(dòng)距離上都有桿12向上壓緊在凸輪22上，從而實(shí)際上阻止了安全設(shè)備18的脫開。
在車廂16完全停下來(lái)以后，為使安全設(shè)備18脫開，應(yīng)沿向上方向?qū)④噹?6提升，迫使安全設(shè)備18中的楔塊向上升，從而使安全設(shè)備18脫開。如圖7中所示，當(dāng)安全設(shè)備18脫開和車廂16向上移動(dòng)時(shí)，滾子30處于第一位置E上，因?yàn)闈L子30與凸輪22之間的摩擦力使?jié)L子30沿D方向轉(zhuǎn)動(dòng)。滾子30沿D方向的轉(zhuǎn)動(dòng)和在滾子30與凸輪22之間的向下的摩擦力使?jié)L子30的軸40在第二卵形槽36中移動(dòng)到一個(gè)靠近角狀臂28的基礎(chǔ)部分28a的位置，從而把滾子30移動(dòng)到第二位置F。
隨著車廂16向上移動(dòng)，桿12開始沿向下回轉(zhuǎn)的方向H作回轉(zhuǎn)，從而使?jié)L子30處于第三位置G，其中滾子30再次與凸輪22相接觸。當(dāng)車廂16向上提升時(shí)，滾子30的該位置，伴隨著角狀臂28的角度A，和車廂16的向上運(yùn)動(dòng)可以保證桿12不會(huì)妨礙安全設(shè)備18的脫開。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以容易地看出本發(fā)明滿足了上面提出的所有目的。在閱讀了上述詳細(xì)說(shuō)明以后，普通技術(shù)人員將能對(duì)在本文中廣泛公開的本發(fā)明的等同物和其它方面的內(nèi)容進(jìn)行各種更改和替換。
在本發(fā)明的另外的實(shí)施例中，凸輪22可以具有不同于在最佳實(shí)施例中所述的形狀。凸輪22的上面部分22a、過(guò)渡部分22b和下面部分22c的長(zhǎng)度可以與最佳實(shí)施例中所述的不同，但其附加條件是凸輪22必須具有足夠長(zhǎng)的下面部分22c，以保證把桿12保持在某個(gè)狀態(tài)下，在該狀態(tài)下桿12能在一個(gè)為使車廂16停下來(lái)所必須的距離內(nèi)與安全設(shè)備18相嚙合。
在另外的實(shí)施例中，滾子30的尺寸、第二卵形槽36的主軸線的長(zhǎng)度、角狀臂28的角度A以及桿12的總長(zhǎng)度等都可以調(diào)整為不同的尺寸并且仍然保持本發(fā)明的各種特征。所以這些零件都可以調(diào)整成更便于安全設(shè)備18的正確嚙合，并且還便于安全設(shè)備18的脫開，而無(wú)凸輪22阻礙桿12降下的情況。
此外，桿12致動(dòng)安全設(shè)備18的方式也可以與最佳實(shí)施例中的不同。在另外的實(shí)施例中，桿12不需要一定與連桿機(jī)構(gòu)14和提升桿44相連接，但在桿12被拔動(dòng)后，桿12應(yīng)仍能致動(dòng)安全設(shè)備18。這些可供選擇的連接裝置包括機(jī)械的、電氣的、磁力的或機(jī)電的裝置。
應(yīng)當(dāng)指出，在不違背本發(fā)明的精神和范圍的情況下，普通技術(shù)人員對(duì)于上述說(shuō)明可以進(jìn)行各種更改，因?yàn)?，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是顯而易見的。本發(fā)明此處所要求的保護(hù)范圍只由權(quán)利要求書中的定義和它的等同物所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，該車廂需要一定距離才能停下，該裝置包括(a)一根安全離合桿，該桿具有第一位置和第二位置，當(dāng)該安全離合桿位于該第一位置時(shí)，該安全設(shè)備處于脫開狀態(tài)，當(dāng)該安全離合桿位于該第二位置時(shí)，該安全設(shè)備處于嚙合狀態(tài)；以及(b)用于把該安全離合桿從該第一位置移動(dòng)到第二位置的接觸裝置，該接觸裝置具有基本上與為使該車廂停下所需要的該一定距離相等的長(zhǎng)度，在該安全離合桿與該接觸裝置相接觸時(shí)，該安全離合桿從該第一位置移動(dòng)到該第二位置，在該電梯車廂完全停下來(lái)以前，該接觸裝置阻止該安全離合桿從該第二位置移動(dòng)到該第一位置。
2.如權(quán)利要求1所述的用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，其特征在于該接觸裝置是一個(gè)凸輪。
3.一種用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，該車廂需要一定距離才能停下，該安全設(shè)備沿移動(dòng)方向制動(dòng)該車廂的運(yùn)動(dòng)，該裝置包括(a)一個(gè)安全離合桿，該桿具有一擴(kuò)展構(gòu)形和一收縮構(gòu)形，該桿具有第一位置和第二位置，當(dāng)該安全離合桿位于該第一位置時(shí)，該安全設(shè)備處于脫開狀態(tài)，當(dāng)該安全離合桿位于該第二位置時(shí)，該安全設(shè)備處于嚙合狀態(tài)；以及(b)用于把該安全離合桿從該第一位置移動(dòng)到該第二位置以及用于把該安全離合桿從該收縮構(gòu)形移動(dòng)為該擴(kuò)展構(gòu)形的接觸裝置，該接觸裝置具有基本上與為使該車廂停下所需要的該一定距離相等的長(zhǎng)度，在該安全離合桿與該接觸裝置相接觸時(shí)，該安全離合桿從該第一位置移動(dòng)到該第二位置，在該安全離開桿與該接觸裝置相接觸時(shí)，該接觸裝置把該安全離合桿從該收縮構(gòu)形移動(dòng)為擴(kuò)展構(gòu)形，當(dāng)該安全離合桿處于該擴(kuò)展構(gòu)形時(shí)，該接觸裝置阻止該安全離合桿從第二位置移動(dòng)到該第一位置，當(dāng)該安全離合桿處于該收縮構(gòu)形時(shí)，該接觸裝置允許該安全離合桿從該第二位置移動(dòng)到該第一位置，當(dāng)該電梯車廂沿著與該移動(dòng)方向相反的方向移動(dòng)時(shí)，該接觸裝置把該安全離合桿從該擴(kuò)展構(gòu)形移動(dòng)為該收縮構(gòu)形。
4.如權(quán)利要求3所述的用于與電梯車廂的安全設(shè)備相嚙合的裝置，其特征在于該接觸裝置是一個(gè)凸輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于與電梯車廂上的安全設(shè)備相嚙合的裝置。該裝置包括在提升間中的一個(gè)接觸表面和可樞轉(zhuǎn)地安裝在電梯車間上的一根安全離合桿。當(dāng)該桿與該接觸表面相接觸時(shí)，該安全設(shè)備便嚙合，該接觸表面防止該安全設(shè)備脫開直到該車廂完全停下來(lái)為止。該用于與電梯車廂上的安全設(shè)備相嚙合的裝置的特點(diǎn)在于，當(dāng)該電梯車廂沿著與車廂的制動(dòng)方向相反的方向移動(dòng)時(shí)，該安全離合桿的一部分具有離開該接觸表面退回來(lái)的能力。其中，該桿的退回便于安全設(shè)備的脫開。
文檔編號(hào)B66B5/16GK1143600SQ9610851
公開日1997年2月26日 申請(qǐng)日期1996年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月7日
發(fā)明者L·申 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司