專利名稱：直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼纜式電梯裝置，尤其涉及用直線電動(dòng)機(jī)升降驅(qū)動(dòng)這種電梯乘用轎廂的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置。
圖5表示如記載在特開平1-271381號(hào)公報(bào)中的已有技術(shù)的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置一例的整體構(gòu)成圖。圖6和圖7分別為圖5中所示已有直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖和制動(dòng)裝置的平面圖。
在上述圖中，1為電梯的乘用轎廂，2、3為安裝于升降通道最上部的各滑輪、4為電梯的平衡錘，5為鋼纜。乘用轎廂1和平衡錘4用掛越滑輪2、3的鋼纜5吊掛成吊桶狀，以構(gòu)成電梯。
6為升降通道壁、7為直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體，8為次級(jí)導(dǎo)體7的安裝板。次級(jí)導(dǎo)體7由安裝板8從兩側(cè)被挾住并在平衡錘4的左右升降通道壁6中沿垂直上下方向延伸安裝固定。9是安裝于平衡錘4上的直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈，該初級(jí)線圈9與次級(jí)導(dǎo)體7一起構(gòu)成平板形兩側(cè)式直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。
10是與每個(gè)固定于升降通道壁6中的次級(jí)導(dǎo)體7相嚙合并安裝于平衡錘4上的制動(dòng)裝置。該制動(dòng)裝置10由如夾鉗以樞11為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)臂12;在臂12的一端相互相對(duì)配置了制動(dòng)閘瓦13;收縮設(shè)置于臂12的另一端內(nèi)的彈簧14;和由配設(shè)于臂12的另一端中的鐵心15和線圈16組成的電磁鐵17構(gòu)成。
下面說明上述已有直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置的操作。
通過對(duì)安裝于平衡錘4中的直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈9進(jìn)行勵(lì)磁，則在次級(jí)導(dǎo)體7和初級(jí)線圈9之間產(chǎn)生相對(duì)的推進(jìn)力，通過該推進(jìn)力平衡錘4沿著次級(jí)導(dǎo)體7運(yùn)行。
通過掛越滑輪2、3的鋼纜5，與平衡錘4吊掛成吊桶狀的乘用轎廂1作對(duì)應(yīng)于該平衡錘4的運(yùn)行的升降運(yùn)動(dòng)。
這里，電磁鐵17的線圈16若不呈勵(lì)磁狀態(tài)，則制動(dòng)器10動(dòng)作，通過彈簧14的推力由制動(dòng)器閘瓦13從兩側(cè)夾鉗次級(jí)導(dǎo)體7使平衡錘4靜止。
又，如果對(duì)電磁鐵17的線圈16進(jìn)行勵(lì)磁，則電磁鐵17的吸引力超過彈簧14的推力，夾持次級(jí)導(dǎo)體7的制動(dòng)閘瓦13松開，平衡錘4變成可運(yùn)行狀態(tài)。
如上所述已有的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式的電梯裝置，由于直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體7配置在平衡錘4的左右兩側(cè)，所以必須有2列次級(jí)導(dǎo)體7而存在成本高的問題。
又，為了與次級(jí)導(dǎo)體7的每一個(gè)相嚙合，則制動(dòng)裝置10配置于平衡錘4中，因此為了避開高W1的次級(jí)導(dǎo)體7，就必須要有制動(dòng)閘瓦13側(cè)的臂長(zhǎng)W2，這樣制動(dòng)裝置10又大又重、成本也高，而且為了正確傳送彈簧14和電磁鐵17的力，例如有必要加厚臂12的厚度使臂12的鋼性提高，這樣存在進(jìn)一步增大臂12體積和重量的問題。
本發(fā)明為了解決上述問題，其目的在于提供一種降低成本同時(shí)使制動(dòng)裝置小型化的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置。
涉及本發(fā)明的第一發(fā)明的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，將直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈設(shè)置在乘用轎廂或平衡錘左右的任一方的一側(cè)中，直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體設(shè)置在與該初級(jí)線圈相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上。
又，涉及本發(fā)明的第2發(fā)明的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈設(shè)置在乘用轎廂或平衡錘左右任一方的一側(cè)中，直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)線圈設(shè)置在與該初級(jí)線圈相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上，制動(dòng)裝置設(shè)置在與搭載初級(jí)線圈的乘用轎廂或平衡錘的初級(jí)線圈的相反側(cè)中，與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌設(shè)置在與制動(dòng)裝置相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上。
再，涉及本發(fā)明的第3發(fā)明的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁裝置和電樞設(shè)置在乘用轎廂或平衡錘的左右任一方的一側(cè)中，直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈設(shè)置在與這些勵(lì)磁裝置和電樞相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上。
且，涉及本發(fā)明的第4發(fā)明的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式的電梯裝置，在乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的一側(cè)左右的一面中配設(shè)直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁和電樞;在與這些勵(lì)磁和電樞相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)有直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈;在與搭載勵(lì)磁和電樞的乘用轎廂或平衡錘的勵(lì)磁和電樞相反側(cè)中設(shè)有制動(dòng)裝置;在與制動(dòng)裝置相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置有與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌。
在本發(fā)明的第一發(fā)明中，由于在乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的一側(cè)左右的一面中設(shè)有直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈并在與該初級(jí)線圈相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)有直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體、所以與在電梯升降通道的內(nèi)壁面中設(shè)置的直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體構(gòu)成一列，使費(fèi)用減少。
又，在本發(fā)明的第二發(fā)明中，由于在與搭載初級(jí)線圈的乘用轎廂或平衡錘的初級(jí)線圈相反側(cè)中設(shè)有制動(dòng)裝置并在與制動(dòng)裝置相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面中設(shè)有與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌，所以如果制動(dòng)裝置的制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)選擇避開導(dǎo)軌的長(zhǎng)度即可并能縮短制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)，從而能減輕制動(dòng)裝置并能小型化。
再有在本發(fā)明的第三發(fā)明中，由于在乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的一側(cè)左右的一面中設(shè)有直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁和電樞并在與這些勵(lì)磁和電樞相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)有直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈，所以在電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置的直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈形成一列，從而降低了成本。
而且在本發(fā)明的第四發(fā)明中，由于在與搭載勵(lì)磁和電樞的乘用轎廂或平衡錘的勵(lì)磁和電樞相反的一側(cè)中設(shè)有制動(dòng)裝置并且將與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌設(shè)置在與制動(dòng)裝置相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面中，所以如果制動(dòng)裝置的制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)避開導(dǎo)軌的長(zhǎng)度即可，且能使制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)縮短，從而使制動(dòng)裝置減輕重量并能小型化。
下面結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1為表示本發(fā)明實(shí)施例1的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖;
圖2為表示本發(fā)明實(shí)施例1的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的制動(dòng)裝置的平面圖;
圖3為表示本發(fā)明實(shí)施例2的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖;
圖4為表示本發(fā)明實(shí)施例2的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的直線電動(dòng)機(jī)的平面圖;
圖5為表示已有技術(shù)的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置的整體構(gòu)成圖;
圖6為已有技術(shù)的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖;和圖7為已有技術(shù)的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的制動(dòng)裝置的平面圖。
在上述各圖中，1-乘用轎廂;2-滑輪;3-滑輪;4-平衡錘;5-鋼纜;6-升降通道;7-次級(jí)導(dǎo)體;9-初級(jí)線圈;10-制動(dòng)裝置;18-導(dǎo)軌;19-感應(yīng)線圈;26-勵(lì)磁裝置;27-電樞。
實(shí)施例1圖1和圖2各表示本發(fā)明的第一和第二發(fā)明的實(shí)施例的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖和制動(dòng)裝置的平面圖。
圖中，與圖5至圖7所示已有技術(shù)直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置相同或相當(dāng)部分標(biāo)以同一符號(hào)并省略其說明。
圖中，18為與制動(dòng)裝置10系合而設(shè)置在升降通道壁6中的導(dǎo)軌。
對(duì)于上述實(shí)施例1，在平衡錘4的左右的一側(cè)中上下重疊各設(shè)有直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈9，在與初級(jí)線圈9相對(duì)的升降通道壁6中直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體7挾于安裝板8中進(jìn)行固定。且在與平衡錘4的初級(jí)線圈9的相反側(cè)中上下重疊各設(shè)有制動(dòng)裝置10并在與該制動(dòng)裝置10相對(duì)的升降通道壁6中設(shè)有導(dǎo)軌18。
下面說明上述實(shí)施例1的動(dòng)作。
通過對(duì)安裝于平衡錘4中的直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈9進(jìn)行激磁，則在次級(jí)導(dǎo)體7與初級(jí)線圈9之間產(chǎn)生相對(duì)的推力。由該推力使平衡錘4沿著次級(jí)導(dǎo)體7行走。
由掛越在滑輪2、3上的鋼纜5使與平衡錘4吊成吊桶狀的乘用轎廂1對(duì)應(yīng)于該平衡錘4的運(yùn)行作升降運(yùn)動(dòng)。
這里，因電磁鐵17的線圈16沒有處于勵(lì)磁狀態(tài)、則制動(dòng)裝置10動(dòng)作，由彈簧14的向外彈力從導(dǎo)軌18的兩側(cè)用制動(dòng)閘瓦13挾持住而使平衡錘4靜止不動(dòng)。
且，一旦對(duì)電磁鐵17的線圈16進(jìn)行勵(lì)磁，則電磁鐵17的吸引力超過彈簧的彈力，挾持導(dǎo)軌18的制動(dòng)閘瓦13脫離、從而平衡錘4變成可運(yùn)行狀態(tài)。
如上所述，按照上述實(shí)施例1，在平衡錘4的左右的一側(cè)中上下配置的初級(jí)線圈9、由于共用設(shè)置成一列的次級(jí)導(dǎo)體7，所以得到與設(shè)置于平衡錘4左右的初級(jí)線圈9的每一個(gè)各專用次級(jí)導(dǎo)體7的已有技術(shù)有相等的推進(jìn)力，從而使次級(jí)導(dǎo)體7配置成一列降低了成本。
又，在與平衡錘4的初級(jí)線圈9相反的一側(cè)中設(shè)置的制動(dòng)裝置10，因?yàn)榕c導(dǎo)軌18系合，所以臂長(zhǎng)W2只要形成避開導(dǎo)軌18的高度W3的長(zhǎng)度，比與次級(jí)導(dǎo)體7系合的情況要短得多，從而使制動(dòng)裝置10能夠減輕重量并小型化。
而且，由于臂長(zhǎng)W2變短，尤其是即使不增加臂12的鋼性也能很好地傳遞彈簧14和電磁鐵17的力。
且在上述實(shí)施例1中，雖然對(duì)搭載于平衡錘4中的直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈9作了說明，但是直線感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈9搭載于乘用轎廂1中也可取得同樣的效果。
實(shí)施例2圖3和圖4分別表示本發(fā)明第三和第四發(fā)明實(shí)施例的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置中的平衡錘的正視圖和直線電動(dòng)機(jī)的平面圖。
圖中，19為通過固定裝置20垂直上下方向中延伸安裝于電梯升降通道壁6上的鐵制感應(yīng)線圈，在該感應(yīng)線圈19的兩面中、上下方向等間隔且左右交替地設(shè)有多個(gè)磁極形成突起部19a。
21為設(shè)置在平衡錘4的左右的一側(cè)中也即與感應(yīng)線圈19相對(duì)的一側(cè)中的
字狀斷面的安裝部件。在該安裝部件21中，為了與感應(yīng)線圈19的兩面相對(duì)，通過非磁性材料制成的安裝板22，安裝
字狀斷面的鐵心23。24、25各為安裝于鐵心23中的勵(lì)磁線圈和電樞線圈。由鐵心23和勵(lì)磁線圈24構(gòu)成勵(lì)磁裝置26;由鐵心23和電樞線圈25構(gòu)成電樞27。
這里，感應(yīng)線圈19、勵(lì)磁裝置26和電樞27構(gòu)成感應(yīng)線圈形直線同步電動(dòng)機(jī)。
下面，說明上述實(shí)施例2的動(dòng)作。
通過對(duì)勵(lì)磁線圈24進(jìn)行直流勵(lì)磁在勵(lì)磁裝置26中產(chǎn)生直流磁場(chǎng)。由該勵(lì)磁裝置26的直流磁場(chǎng)在與勵(lì)磁裝置26相對(duì)的感應(yīng)線圈19的磁極形成突起部19a中產(chǎn)生N極或S極的磁極。
另一方面，對(duì)電樞線圈25進(jìn)行交流勵(lì)磁，則在電樞27中產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于交流電源頻率的運(yùn)行磁場(chǎng)。
其結(jié)果是，在電樞27的運(yùn)行磁場(chǎng)與感應(yīng)線圈19的磁極之間產(chǎn)生與運(yùn)行磁場(chǎng)的速度同步移動(dòng)的推力。
通過這一推力，平衡錘4沿感應(yīng)線圈19運(yùn)行，通過掛越滑輪2、3的鋼纜5、與平衡錘4呈吊桶狀的乘用轎廂1作對(duì)應(yīng)于該平衡錘4運(yùn)行動(dòng)作的升降運(yùn)動(dòng)。
且制動(dòng)裝置10作與上述實(shí)施例1的同樣動(dòng)作。
這樣，按照上述實(shí)施例2，設(shè)置在平衡錘4的左右的一側(cè)中的勵(lì)磁裝置26和電樞27由于從兩側(cè)作用于設(shè)置在感應(yīng)線圈19兩面中的磁極形成突起部19a，所以能得到足夠的推力，從而能使感應(yīng)線圈19的配置只設(shè)置一列，這樣能夠降低成本。
又，在與平衡錘4的勵(lì)磁裝置26和電樞27相反的一側(cè)中設(shè)置的制動(dòng)裝置10，因?yàn)榕c導(dǎo)軌18系合，所以臂長(zhǎng)W2只要形成避開導(dǎo)軌18的高度W3的長(zhǎng)度，比與次級(jí)導(dǎo)體7系合的情況要短得多，從而使制動(dòng)裝置10能夠減輕重量并小型化。
而且，由于臂長(zhǎng)W2變短，尤其是即使不增加臂12的鋼性也能很好地傳遞彈簧14和電磁鐵17的力。
且在上述實(shí)施例2中，雖然對(duì)搭載于平衡錘4中的直線同步電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁裝置26和電樞27作了說明，但對(duì)直線同步電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁裝置26和電樞27搭載于乘用轎廂1中也可取得同樣的效果。
本發(fā)明由于如上所述構(gòu)成，所以有如下記載的效果。
按照本發(fā)明第一發(fā)明所涉及的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，因?yàn)閷⒅本€電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈設(shè)置在乘用轎廂或平衡錘左右的任一方的一側(cè)中，直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體設(shè)置在與該初級(jí)線圈相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上，所以次級(jí)導(dǎo)體能只設(shè)一列而能減低成本。
又，按照本發(fā)明第二發(fā)明所涉及的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，由于制動(dòng)裝置設(shè)置在與搭載初級(jí)線圈的乘用轎廂或平衡錘的初級(jí)線圈的相反側(cè)中，與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌設(shè)置在與制動(dòng)裝置相對(duì)置的電梯升降通道的內(nèi)壁面上，所以構(gòu)成制動(dòng)裝置的制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)可縮短，從而能使制動(dòng)裝置減輕重量并小型化。
而且，按照本發(fā)明的第三發(fā)明所涉及的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，由于直線電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁裝置和電樞設(shè)置在乘用轎廂或平衡錘左右的任一方的一側(cè)中，且直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈設(shè)置在與這些勵(lì)磁裝置和電樞相對(duì)的電梯升降通道的內(nèi)壁面上，所以感應(yīng)線圈能只設(shè)一列，從而降低費(fèi)用。
再有，按照本發(fā)明的第四發(fā)明所涉及的直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，因?yàn)橹苿?dòng)裝置設(shè)置在與搭載勵(lì)磁裝置和電樞的乘用轎廂或平衡錘的勵(lì)磁裝置和電樞相反的一側(cè)中，且在與制動(dòng)裝置相對(duì)的電梯升降通道內(nèi)壁面上設(shè)置與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌，所以構(gòu)成制動(dòng)裝置的制動(dòng)閘瓦一側(cè)的臂長(zhǎng)可縮短，從而使制動(dòng)裝置減輕重量并小型化。
權(quán)利要求
1.一種直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，其備有設(shè)置在電梯升降通道上部中的滑輪；在所述滑輪中呈吊桶式掛越的鋼纜；安裝在上述鋼纜兩端的乘用轎廂和平衡錘，其特征在于，在上述乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的左右的一側(cè)中設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈；在與上述初級(jí)線圈相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體。
2.一種直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，其備有設(shè)置在電梯升降通道上部中的滑輪;在所述滑輪中呈吊桶式掛越的鋼纜;安裝在上述鋼纜兩端的乘用轎廂和平衡錘，其特征在于，在上述乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的左右的一側(cè)中設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈;在與上述初線線圈相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體;在與搭載上述初級(jí)線圈的上述乘用轎廂或上述平衡錘的上述初級(jí)線圈相反的一側(cè)中設(shè)置制動(dòng)裝置;在與上述制動(dòng)裝置相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置與上述制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌。
3.一種直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，其備有設(shè)置在電梯升降通道上部中的滑輪;在所述滑輪中呈吊桶式掛越的鋼纜;安裝在上述鋼纜兩端的乘用轎廂和平衡錘，其特征在于，在上述乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的左右的一側(cè)中設(shè)置勵(lì)磁裝置和電樞;在與上述勵(lì)磁裝置和電樞相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈。
4.一種直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，其備有設(shè)置在電梯升降通道上部中的滑輪;在所述滑輪中呈吊桶式掛越的鋼纜;安裝在上述鋼纜兩端的乘用轎廂和平衡錘，其特征在于，在上述乘用轎廂或平衡錘的任一個(gè)的左右的一側(cè)中設(shè)置勵(lì)磁裝置和電樞;在與上述勵(lì)磁裝置和電樞相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的感應(yīng)線圈;在與搭載上述勵(lì)磁裝置和電樞的上述乘用轎廂或上述平衡錘的上述勵(lì)磁裝置和電樞相反的一側(cè)中設(shè)置制動(dòng)裝置;在與上述制動(dòng)裝置相對(duì)的上述電梯升降通道的內(nèi)壁面上設(shè)置與上述制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌。
全文摘要
一種直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式電梯裝置，其乘用轎廂和平衡錘通過掛越于安裝在升降通道上部中的滑輪的鋼纜5而呈吊桶狀。在該平衡錘左右的一側(cè)中設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的初級(jí)線圈；另一側(cè)中設(shè)置制動(dòng)裝置。在升降通道壁且與初級(jí)線圈相對(duì)的壁面上設(shè)置直線電動(dòng)機(jī)的次級(jí)導(dǎo)體。并在升降通道壁且與制動(dòng)裝置相對(duì)的壁面中設(shè)置與制動(dòng)裝置系合的導(dǎo)軌。從而使該電梯裝置降低成本的同時(shí)并能使制動(dòng)裝置重量減輕且小型化。
文檔編號(hào)B66B11/04GK1076167SQ9310084
公開日1993年9月15日 申請(qǐng)日期1993年1月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月16日
發(fā)明者渡邊英紀(jì), 石井敏昭, 水野公元, 杉田和彥 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社