專利名稱：節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鋼繩、鋼纜卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或絞盤技術(shù)領(lǐng)域。
提升機(jī)在建筑上通常稱為卷揚(yáng)機(jī)，船用通常稱為絞盤或絞車，但基本原理是相同的。目前國內(nèi)廣泛使用的建筑、船用提升機(jī)，一般均有電機(jī)、制動器、獨(dú)立的減速箱、鋼繩卷筒、底架等，它們的減速箱通常采用笨重的齒輪減速箱或蝸輪蝸桿減速箱;電機(jī)、減速箱、鋼繩卷筒的安裝形式一般有“
”型、“
”型、“
”型等，普遍存在的不足是體積大、過載能力差，噪音大，效率低，使用壽命短等，有些還已列入國家淘汰產(chǎn)品。
本發(fā)明的目的是提供一種功耗少、體積小、噪音低、過載能力強(qiáng)、傳動效率高、使用壽命長的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，在現(xiàn)有的包括底架，安裝在底架上帶支架的鋼繩卷筒、電機(jī)、及減速裝置組成的提升機(jī)的基礎(chǔ)上，減速裝置采用可安裝在鋼繩卷筒內(nèi)的減速裝置，并直接設(shè)置于鋼繩卷筒內(nèi);電機(jī)采用錐形制動電機(jī)，錐形制動電機(jī)軸通過一個聯(lián)軸器與設(shè)置在鋼繩卷筒內(nèi)的減速裝置主軸聯(lián)接，減速裝置與鋼繩卷筒共用一根主軸;錐形制動電機(jī)、聯(lián)軸器、及鋼繩卷筒主軸成一字形排列。
本發(fā)明中的可安裝在鋼繩卷筒內(nèi)的減速裝置為多排頂桿蠕動減速裝置。
本發(fā)明中的錐形制動電機(jī)、聯(lián)軸器可設(shè)置在鋼繩卷筒外或鋼繩卷筒內(nèi)。
本發(fā)明中的多排頂桿蠕動減速裝置由裝在鋼繩卷筒內(nèi)壁上的兩組或兩組以上的滾針、在主軸上的多個偏心圓輪、與鋼繩卷筒支架固定的頂桿架圈、及裝在頂桿架圈上的頂桿孔內(nèi)的兩組或兩組以上每組有兩排或兩排以上的頂桿所組成，一組滾針與一組或多組頂桿相對應(yīng)，一個偏心輪驅(qū)動一排或多排頂桿。
本發(fā)明中的每排頂桿的頂桿孔在頂桿架圈圓周上均勻分布，每組中的各排頂桿的頂桿孔的孔心位置相互錯開。
本發(fā)明中的多排頂桿蠕動減速裝置主軸與鋼繩卷筒支架間裝有密封圈;鋼繩卷筒與支架間也裝有密封圈。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是比額定負(fù)載和繩速相同的齒輪減速提升機(jī)體積小40%左右，功耗少20%左右;比蝸輪蝸桿減速提升機(jī)體積小20%左右，功耗少30%左右，成本不超過同類產(chǎn)品的80%，過載能力、使用壽命也有較大提高，并且噪音小，傳動效率高，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn);鋼繩卷筒為全封閉，更適于在水上及面粉廠、水泥廠等場合使用;同時安全制動效果也好，還有手動裝置，方便使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明

圖1為本發(fā)明的一種將聯(lián)軸器設(shè)置在鋼繩卷筒外的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的另一種將聯(lián)軸器設(shè)置在鋼繩卷筒內(nèi)的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1描述了本發(fā)明的一個實(shí)施例，其鋼繩卷筒27左右端蓋9與鋼繩卷筒27過盈配合固定，端蓋9的內(nèi)孔裝有軸承10，軸承10的內(nèi)孔裝有通過螺栓22與頂桿架圈14連接成一體的頂桿架圈14左右端蓋12，端蓋12的中心裝有軸承20，軸承20的內(nèi)孔支承中間的主軸5，主軸5的左端與電機(jī)32的軸由彈性聯(lián)軸節(jié)30連接，主軸5的右端可放置手動扳手;主軸5上裝有四個偏心圓輪19，四個偏心圓輪19上分別套有四個軸承17，頂桿架圈14的端蓋12與支架3相連接，并由支架壓板通過螺栓7來固定，頂桿架圈14上徑向分布著8排136個頂桿孔，每個孔內(nèi)有一個頂桿13，頂桿13為圓柱形，其頭部為被兩平面相切的平頂楔形，后部有一定位平面;頂桿架圈14的內(nèi)壁有8條環(huán)形限位槽，每條限位槽橫跨一排頂桿孔，限位槽內(nèi)放有限位鋼絲33，限位鋼絲卡在每個頂桿的定位平面上，使其不會轉(zhuǎn)動，在鋼繩卷筒27中部內(nèi)壁有二排環(huán)形均勻排列的66個軸向滾針孔穴，二排孔穴為軸向同直線設(shè)置，每排孔穴兩端徑向截面是一圓弧，圓弧的弦高大于圓弧半徑，孔穴中段部分徑向截面是一圓弧，圓弧的弦高小于圓弧半徑，滾針孔穴內(nèi)放有滾針21;四個偏心圓輪19與主軸5的聯(lián)接由平鍵16來完成;頂桿架圈14上的左起第二、第三、第四排頂桿孔的各自第一個孔均在左起第一排頂桿孔的第一和第二孔之間，并且均勻分布，左起第二、第三、第四排頂桿孔的各自第二個孔則均在左起第一排頂桿孔的第二和第三孔之間，也是均勻分布，以下各孔按此類推，右起各排頂桿孔的分布規(guī)律也與此相同，但右起第一排孔的第一孔與左起第一排孔的第一孔的孔心在一直線上。錐形制動電機(jī)32由一組螺栓31固定在底架1上;彈性聯(lián)軸節(jié)30與軸的聯(lián)接采用平鍵29;鋼繩卷筒27上的鋼繩25由螺栓24和鋼繩壓板26固定在卷筒27上;主軸5與頂桿架圈14端蓋12間裝有“O”型密封圈23，鋼繩卷筒27端蓋9與支架3固定的頂桿架圈14端蓋12間裝有羊毛氈密封圈8;鋼繩卷筒27及其內(nèi)所裝機(jī)構(gòu)靠支架3固定安裝在底架1上，支架3與底架1的固定由一組螺栓2來完成，支架上還有固定滾筒的緊固螺栓7;主軸5上各偏心圓輪19間裝有軸承墊圈18、15，每個偏心圓輪19驅(qū)動兩排頂桿，主軸5右端裝有螺栓4。彈性聯(lián)軸節(jié)上還有緊定螺栓28，11為軸用擋圈。
圖2描述了本發(fā)明的另一個實(shí)施例。鋼繩卷筒66及與其過盈配合的鋼繩卷筒左端蓋70、右端蓋48分別裝在與頂桿架圈53的左端蓋71、右端蓋51上，端蓋71固定在鋼繩卷筒66左支架72上，端蓋51固定在鋼繩卷筒66右支架43上，左支架72、右支架由一組螺栓42固定在底架41上。錐形制動電機(jī)67外殼依靠螺栓68固定在左支架72上，電機(jī)67的軸與裝在鋼繩卷筒內(nèi)的齒輪聯(lián)軸節(jié)62相連接，與內(nèi)齒輪聯(lián)軸節(jié)62配合的外齒輪聯(lián)軸節(jié)73與主軸44連接，端蓋70內(nèi)孔裝有軸承63和密封圈，端蓋48內(nèi)孔也裝有軸承49和密封圈47;端蓋71內(nèi)孔裝有軸承74和密封圈69，端蓋51內(nèi)孔裝有軸承76和密封圈77;端蓋71、51與頂桿架圈53由螺栓61等來完成連接，鋼繩卷筒66內(nèi)壁中部有二排環(huán)形滾針孔穴，孔穴也是均勻分布的66個，孔穴中裝有滾針60，頂桿架圈53上開有頂桿孔，頂桿孔也為136個，頂桿孔中裝有頂桿52，頂桿52受裝在主軸44上的四個偏心圓輪58驅(qū)動，偏心圓輪58上均裝有軸承56，各偏心圓輪58間裝有軸承墊圈57、54，與第一種相似，在相對運(yùn)動的各部件間裝有軸承76、63，密封圈47、69、77，50為軸用擋圈。42、47、68等為螺栓。鋼繩64由壓緊環(huán)和螺母65緊固在鋼繩卷筒上。頂桿、滾針等形狀與第一種相同。
本發(fā)明還可有第三種結(jié)構(gòu)形式，即將錐形制動電機(jī)也裝在鋼繩卷筒內(nèi)，其軸的一端與聯(lián)軸器連接，另一端安裝在固定在電機(jī)外殼端面上的附加端蓋上的軸承中，附加端蓋固定接有軸向支承軸，支承軸支承在鋼繩卷筒端蓋上的軸承中，支承軸具有中空段，便于電機(jī)線纜接入。此種結(jié)構(gòu)的其它結(jié)構(gòu)與第二種類似。
本發(fā)明采用的多排頂桿蠕動減速裝置的速比范圍可達(dá)12-90，并由于頂桿可多排錯位設(shè)置，承載能力大為提高，為一般活齒針輪減速機(jī)的n
倍，n為頂桿排數(shù)。
本發(fā)明的工作原理是錐形制動電機(jī)通過聯(lián)軸器帶動鋼繩卷筒內(nèi)的主軸，主軸帶動偏心圓輪旋轉(zhuǎn)，在偏心圓輪產(chǎn)生的激波作用下，多排頂桿作有規(guī)律的蠕動，經(jīng)多排頂桿與滾針的近似等速共軛嚙合作用，驅(qū)動鋼繩卷筒旋轉(zhuǎn)，從而使卷在鋼繩卷筒上的鋼繩拉緊或放松。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，包括底架，裝在底架上帶支架的鋼繩卷筒，其特征在于鋼繩卷筒內(nèi)裝有減速裝置；一個錐形制動電機(jī)軸與減速裝置主軸聯(lián)接；減速裝置與鋼繩卷筒共用主軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，其特征在于裝在鋼繩卷筒內(nèi)的減速裝置為多排頂桿蠕動減速裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，其特征在于多排頂桿蠕動減速裝置由裝在鋼繩卷筒內(nèi)壁上的兩組或兩組以上的滾針，裝在主軸上的多個偏心圓輪，與鋼繩卷筒支架固定的頂桿架圈，及裝在頂桿架圈上、頂桿孔內(nèi)的兩組或兩組以上、每組有兩排或兩排以上的頂桿所組成，一組滾針與一組或多組頂桿相對應(yīng)，一個偏心圓輪驅(qū)動一排或多排頂桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，其特征在于每排頂桿的頂桿孔在頂桿架圈圓周上均勻分布，每組中的各排頂桿的頂桿孔的孔心位置相互錯開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4所述的節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，其特征在于錐形制動電機(jī)可設(shè)置在鋼繩卷筒外或鋼繩卷筒內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種節(jié)能大扭矩低速建筑、船用提升機(jī)，屬于卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或絞盤。是在包括底架，裝在底架上帶支架的鋼繩卷筒的現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，在鋼繩卷筒內(nèi)裝上減速裝置；一個錐形制動電機(jī)軸與減速裝置主軸聯(lián)接；減速裝置與鋼繩卷筒共用主軸。減速裝置可采用多排頂桿蠕動減速裝置。錐形制動電機(jī)可設(shè)置在鋼繩卷筒外或內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是體積小、功耗少、成本低、過載能力大、使用壽命長、噪音小、傳動效率高，尤其適用于水上及有粉塵場所。
文檔編號B66D1/00GK1060076SQ9110817
公開日1992年4月8日 申請日期1991年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月19日
發(fā)明者史超 申請人:史超