專利名稱：電梯轎廂安裝總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯轎廂總成，更具體的說是一種把電梯轎廂配置在轎廂架上的安裝總成，該轎廂架在穿過井道的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)。
用于把電梯轎廂安裝到在井道中的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)的轎廂架上的擺型固定方式是公知的先有技術(shù)。這種安裝總成的一個(gè)例子示于1975年9月24日出版的英國專利第1，407，158號(hào)中。之所以要用擺型固定方式是因?yàn)楫?dāng)轎廂架在井道中過往時(shí)會(huì)發(fā)生振動(dòng)，而這種固定方式允許電梯轎廂在轎廂架內(nèi)橫向移動(dòng)，包括直線的和扭轉(zhuǎn)的兩種移動(dòng)。轎廂架通過安裝在轎廂架上的導(dǎo)輪在井道中的導(dǎo)軌上上下運(yùn)動(dòng)。在這種運(yùn)動(dòng)中，由于井道中導(dǎo)軌的安裝誤差，由于導(dǎo)軌連續(xù)段之間接頭的小臺(tái)階，由于在轎廂架上導(dǎo)輪的安裝誤差以及諸如此類的原因，轎廂架會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。轎廂架的振動(dòng)應(yīng)該盡力限制，但如果把轎廂緊固在轎廂架上，由前述因素引起的突然的量變，便會(huì)傳遞到轎廂。過去采用橡膠緩沖墊以減小從轎廂架傳給電梯轎廂的振動(dòng)，借以使電梯內(nèi)乘客乘坐較安靜、較舒適。
擺型安裝總成具有把傳遞給轎廂架的沖出型振動(dòng)轉(zhuǎn)變成轎廂橫向的直線運(yùn)動(dòng)或扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的功能。因?yàn)檗I廂是以擺的形式懸掛在轎廂架里，轎廂與轎廂架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)總是趨于讓轎廂相對(duì)慣性空間的運(yùn)動(dòng)較小、較平緩。由于乘客只能感覺到對(duì)于慣性空間的加速運(yùn)動(dòng)，這種減少作用使乘坐更舒適。
然而，如果沒有阻尼，這種的簡(jiǎn)單懸吊，在擾動(dòng)作用下，會(huì)使轎廂相對(duì)于慣性空間的擺動(dòng)以系統(tǒng)的自然頻率重復(fù)很長(zhǎng)時(shí)間。因此，當(dāng)采用擺型安裝方式時(shí)，必須控制轎廂在轎廂架中的橫向運(yùn)動(dòng)，以便減小這些運(yùn)動(dòng)的幅度和周期，并同時(shí)減小對(duì)轎廂和其乘客的影響。在前述的英國專利第1，407，158號(hào)中，在轎廂和轎廂架之間配置了橡膠緩沖墊，用以緩沖轎廂在轎廂架中橫向和垂直方向上的運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明涉及將電梯轎廂安裝在轎廂架里的改進(jìn)的擺型安裝總成。轎廂相對(duì)轎廂架的橫向運(yùn)動(dòng)由將轎廂和轎廂架連接起來的彈簧/阻尼器組合裝置控制。因此，這種組合裝置在轎廂輕微橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)具有阻尼器的特性，而當(dāng)轎廂劇烈地橫向搖晃時(shí)，還具有彈簧的特性。阻尼器的特性和尺寸是精心選定的，籍助一定體積的空氣的可壓縮性，產(chǎn)生適當(dāng)?shù)娜犴毿院驼承宰枘嶙饔?，以減少傳遞到轎廂的加速度，并減小突然的擾動(dòng)后持續(xù)的自然擺動(dòng)。對(duì)轎廂橫向運(yùn)動(dòng)的控制存在于整個(gè)橫向，即360°圓弧上，同時(shí)，轎廂相對(duì)轎廂架的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也得到了控制。
轎廂用四根金屬桿懸掛在轎廂架中，金屬桿在轎廂每個(gè)角各一根，其一端緊固到轎廂轎底上，另一端緊固到轎廂架頂部。所選擇的金屬桿的撓性應(yīng)使轎廂在轎廂架里的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)大體上不受影響。因此這些金屬桿實(shí)際上的效果如同懸掛轎廂的吊繩。轎廂相對(duì)轎廂架的橫向運(yùn)動(dòng)完全由彈簧/阻尼器裝置控制，該裝置把轎底和轎廂架的下部相互連接。彈簧/阻尼器裝置最好是空氣活塞-缸體組件，(一般稱之為空氣阻尼器)，該組件已經(jīng)過改進(jìn)，能保證進(jìn)、出缸體的氣流總是層流，而與施加在活塞上的力的大小無關(guān)。這樣，當(dāng)活塞在缸體里快速進(jìn)退以響應(yīng)轎廂相對(duì)轎廂架的橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞和缸體之間形成的氣流就總是層流而不是紊流。當(dāng)然，該裝置一定要制作成在預(yù)定的橫向力的范圍內(nèi)以上述方式工作，上述的預(yù)定的橫向力是在通常的工作狀態(tài)下，當(dāng)轎廂在轎廂架中橫向擺動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的。為了獲得轎廂的這種受控制的運(yùn)動(dòng)，彈簧/阻尼器裝置要成組布置，以便能在整個(gè)360°范圍內(nèi)抵消可能的橫向直線運(yùn)動(dòng)，并抵消轎廂所經(jīng)受的弧形扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。彈簧/阻尼器裝置最好按正交布置，與轎廂偏置成45°角。在陣列中至少有一套裝置總會(huì)被轎廂的運(yùn)動(dòng)壓縮。一般情況下，裝置中的兩套會(huì)被壓縮，而余下的兩套則被伸長(zhǎng)。具體哪兩套壓縮或伸長(zhǎng)，當(dāng)然取決于轎廂運(yùn)動(dòng)的方向。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于電梯總成中的改進(jìn)的電梯轎廂安裝系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種具有所描述特征的安裝系統(tǒng)，它使用擺式裝置把電梯轎廂懸掛在轎廂架中。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種具有所描述特征的安裝系統(tǒng)，它有一彈簧/阻尼器裝置，用以控制擺式安裝的電梯轎廂的橫向運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種具有所描述特征的安裝系統(tǒng)，其中彈簧/阻尼器裝置能用來減緩轎廂在所有可能方向上的橫向運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明的這些目的及其他目的以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，可以從下面結(jié)合附圖詳述的優(yōu)選實(shí)施例中很容易地看出來，其中

圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的電梯轎廂安裝總成的透視圖，從稍低于轎廂的位置看轎廂門，門處于關(guān)閉的位置。
圖2是與圖1相似的透視圖，只是已將轎廂固定件的靠下部分分開，以露出轎廂下部的構(gòu)件。
圖3是安裝在轎廂底面下的彈簧/阻尼器裝置的平面圖。
圖4是一個(gè)彈簧/阻尼器裝置的軸向剖面圖。
參照?qǐng)D1和2，數(shù)字8表示整個(gè)電梯轎廂總成，它包括一個(gè)立方體形的電梯轎廂10，該轎廂用四根懸吊桿14懸吊在兩根平行的U型梁12上，其每根懸吊桿位于靠近轎廂10的一角。轎廂有四面壁16，其中的兩面在圖1和圖2的透視圖中可以看見。U型梁12和懸吊桿14是由數(shù)字15表示的轎廂架的零件，轎廂架15還包括與U型梁12焊接的側(cè)邊立梁18，上梁20及下梁22，也分別與側(cè)邊立梁18焊接。
轎廂壁16圍接在一起形成一個(gè)立方體的轎廂，并安放在四根梁24上，這四根梁與四個(gè)墊板26(轎廂下面每個(gè)角一個(gè))焊接在一起。每根懸吊桿14穿過墊板26，并穿過隔音橡膠墊27和第二墊板28。所述的兩個(gè)墊板26和28夾著橡膠墊27。在轎廂的兩個(gè)角的下面，墊板26和28間設(shè)有力傳感器29。力傳感器29產(chǎn)生表明轎廂負(fù)荷的電信號(hào)。多諾弗里奧(Donofrio)等人的美國專利第4，330，836號(hào)(該專利也轉(zhuǎn)讓給奧蒂斯(Otis)電梯公司)，進(jìn)行了使用力傳感器測(cè)量轎廂負(fù)荷的討論。每根懸吊桿14穿過梁12，穿過夾著另一個(gè)隔音橡膠墊32的兩個(gè)上墊板30。每根懸吊桿14的兩端33都折彎、卷彎或用其他方式卡緊，止動(dòng)箍34附接在桿端33與墊板28或30之間的桿上。
懸吊桿14的選擇，要考慮到轎廂的預(yù)期負(fù)荷、懸吊桿的剛度，以及與轎廂在電梯井道中運(yùn)動(dòng)時(shí)轎廂架橫向振動(dòng)的頻率(此頻率能夠得知)相比較的轎廂振動(dòng)的自然頻率。如先前所討論的那樣，可以假設(shè)轎廂架帶有沿著隨電梯井道延伸的導(dǎo)軌滾動(dòng)的導(dǎo)軌。在沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，轎廂架會(huì)產(chǎn)生橫向顫動(dòng)，即它會(huì)在與運(yùn)動(dòng)方向DD3垂直的DD1和DD2兩個(gè)方向上振動(dòng)，如圖中箭頭所示。轎廂10也會(huì)在轎廂架15中扭擺，因?yàn)楹笳甙颜駝?dòng)傳遞給前者。
因此，選擇的懸吊桿14要有足夠的撓性，以允許轎廂10隨轎廂架15的振動(dòng)在轎廂架15中擺動(dòng)。另外，懸吊桿14的撓性應(yīng)不影響轎廂10在轎廂架15中的擺動(dòng)。所以具體某吊桿的撓性要隨總成中具體轎廂的大小和重量而變動(dòng)。因此，使轎廂10的擺動(dòng)不受頂梁12的限制的作法是可理解的。當(dāng)然，實(shí)際的擺動(dòng)非常小，然而也必須予以衰減。要做到這一點(diǎn)，轎廂要有一個(gè)包括阻尼裝置40的底盤架。每個(gè)阻尼裝置40由缸體42，在缸體42中滑動(dòng)的活塞44和與活塞44連接的彈性桿46組成。圖2表示出缸體42剛性地連接在位于轎廂底部的托架47上。另一方面，桿46剛性地連接到從板51上伸下的小托架50上，板51固定在轎廂架立梁18上。這樣，缸體42連接到轎廂10的底板上，而活塞桿46則連到轎廂架側(cè)邊立梁18上。四套這種彈簧/阻尼器裝置40大體上成對(duì)地布置在轎廂架中位于轎廂下面那部分的兩側(cè)(見圖3)。
現(xiàn)在參看圖3，彈簧/阻尼器裝置的幾何形狀以平面圖示出。轎廂和轎廂架的垂直對(duì)稱軸用字母O表示。各個(gè)彈簧/阻尼器裝置用40、40A、40B和40C表示，以便于對(duì)它們的動(dòng)作進(jìn)行說明。轎廂10的橫向線性運(yùn)動(dòng)的方向用徑向箭族A-H表示，轎廂10橫向的扭擺運(yùn)動(dòng)用箭頭I和J表示。如果轎廂10按箭頭I的方向扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，則彈簧/阻尼器40和40B就會(huì)收縮，而彈簧/阻尼器40A和40C會(huì)伸長(zhǎng)。如果轎廂10以箭頭J的方向扭動(dòng)，那么彈簧/阻尼器40A和40C收縮，而40和40B伸長(zhǎng)。這樣，這套系統(tǒng)可完全控制和緩沖轎廂10的全部扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。至于橫向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)轎廂10按箭頭A的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧/阻尼器40A和40B收縮，而彈簧阻尼器40和40C伸長(zhǎng)。如果轎廂按箭頭E的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧/阻尼器的動(dòng)作則相反。轎廂按箭頭C的方向運(yùn)動(dòng)，則使彈簧/阻尼器40和40B收縮，同時(shí)使40B和40C伸長(zhǎng)。而當(dāng)轎廂按箭頭G的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，則發(fā)生相反的情況。如果轎廂10按箭頭B、D、F和H的方向運(yùn)動(dòng)，則彈簧/阻尼器40A、40、40C和40B分別收縮，而彈簧/阻尼器40C、40B、40A和40則分別伸長(zhǎng)。可以注意到，對(duì)于軸線0的360°圓弧的所有方向上的橫向運(yùn)動(dòng)，都可以用這套裝置予以緩沖。每個(gè)彈簧/阻尼器中的活塞桿46一定要有足夠的撓性，以便在沿著接近對(duì)角線方向B、D、F和H運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠彎曲。因此，當(dāng)轎廂10按箭頭B或F的方向，或按接近B或F的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧/阻尼器40和40B上的桿46將會(huì)撓屈或彎曲。
現(xiàn)在參看圖4，圖4表示出了阻尼器40的細(xì)部結(jié)構(gòu)。要注意缸體42的端壁43上沒有任何泄放孔?；钊?4的外徑按照缸徑的尺寸而定，以保證活塞與缸體之間的間隙52充分地小，使從缸體42經(jīng)過活塞44的氣流無論在活塞44進(jìn)入或是退出缸體42時(shí)都產(chǎn)生層流。間隙52決不能大到在活塞進(jìn)、出缸體時(shí)通過的氣流產(chǎn)生紊流。給定轎廂的重量(負(fù)載的和空載的)，給定轎廂架在井道中所受振動(dòng)的范圍，就可以計(jì)算出電梯在通常使用狀況下活塞所受力的大小。這樣間隙52就可以確定了，當(dāng)所受的驅(qū)動(dòng)力在這個(gè)范圍內(nèi)時(shí)，從缸體出來經(jīng)過活塞的空氣流將總是層流態(tài)。由于這種層流，阻尼器的緩沖力與從間隙中排出的空氣流速成正比。這是保持穩(wěn)定的阻尼和使四個(gè)阻尼器中緩沖力能以線性向量增加的關(guān)鍵。進(jìn)而，這又使座臺(tái)運(yùn)動(dòng)的所有方向上產(chǎn)生大體相等的緩沖力。當(dāng)以這種方式保持氣流為層流態(tài)時(shí)，在受到低于給定量級(jí)的較小振動(dòng)時(shí)，裝置40起阻尼器的作用，當(dāng)受到大于給定量級(jí)的振動(dòng)時(shí)，則起彈簧作用。這種雙重模式的作用很重要，因?yàn)樵谑艿綌_動(dòng)后發(fā)生擺動(dòng)時(shí)需要阻尼功能阻止擺動(dòng)，而在轎廂架突然運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要彈簧功能限制傳遞過來的力。彈簧的作用如同一個(gè)力的限制器。
下面是用于說明該系統(tǒng)的該裝置的一個(gè)特定的實(shí)施例的說明
空轎廂和座臺(tái)的重量3000磅載客重量3500磅承載負(fù)荷的范圍3000到6500磅懸吊桿-4根鋼吊桿每根直徑1/2英寸懸吊桿長(zhǎng)度-118英寸阻尼器-有效阻尼系數(shù)每個(gè)22磅秒/英寸等效彈性系數(shù)100磅/英寸四個(gè)阻尼器沿邊長(zhǎng)為50英寸正方形的邊緣布置。
活塞直徑5英寸活塞工作范圍的中心約在距缸體端頭2.5英寸處。
另一個(gè)可供選用的阻尼器設(shè)計(jì)是活塞間隙非常小，以使泄漏產(chǎn)生的緩沖力比系統(tǒng)的需的更大。以穿過活塞或氣缸的長(zhǎng)而細(xì)的泄放通道作為類似的空氣泄放通道。通道的尺寸應(yīng)該能產(chǎn)生層流。一種方便的方法是插入適當(dāng)尺寸的“毛細(xì)”管，其長(zhǎng)度不少于孔徑的10倍。通過改變所用毛細(xì)管的長(zhǎng)度來調(diào)整總阻尼值。選用這種設(shè)計(jì)，可以用氣流管45(如部分剖視圖4所示)穿過活塞44或穿過缸體42的端壁43，連通缸體42的空氣空間。
轎廂總成8還包含有一個(gè)裝置，用于限制轎廂10在位于樓層廳門處時(shí)的移動(dòng)，這種限制很必要，因?yàn)檗I廂10在轎廂架15內(nèi)極易擺動(dòng)。轎廂10受拉而卡在轎廂架15上的擋塊54上(見圖2)。擋塊54(可以是橡膠塊)固定在橫梁56上，橫梁56用桁桿58與轎廂架剛性固定，桁桿58又與底梁48剛性固定。支承架60與轎廂架，如橫梁56焊接在一起。橫梁56上焊有兩個(gè)有“角度”的支桿61。從這些支桿上伸出的鋼絲繩62與在臂64上的致動(dòng)器連接，臂64與固定在底梁68上的致動(dòng)器66連接，底梁68剛性地固定到桁桿58上而成為轎廂架15的組成部分。當(dāng)轎廂10停在廳門處時(shí)，致動(dòng)器66起動(dòng)，使臂64朝轎廂的前面轉(zhuǎn)動(dòng)。朝轎廂前面拉動(dòng)鋼絲繩62，將轎廂向前拉。此時(shí)在轎廂底部上的小立柱70可以卡入擋塊54。這樣，轎廂緊緊地抵在剛性檔塊支承上，使轎廂10在轎廂架15中保持在應(yīng)有的位置上。這一過程發(fā)生在乘客進(jìn)入或走出轎廂期間。
在共懸未決申請(qǐng)(委托書第OT-741號(hào))中所示的任何形式的致動(dòng)器均可用來把轎廂相對(duì)轎廂架朝前推動(dòng)，讓轎廂底部落在轎廂架的擋塊上，使其相對(duì)轎廂架不動(dòng)。致動(dòng)器最好安成在不受力時(shí)轎廂處于不可調(diào)動(dòng)的狀態(tài)，在受到力作用時(shí)，轎廂處于可調(diào)動(dòng)的狀態(tài)。這樣當(dāng)電力供給中斷時(shí)就把轎廂鎖死在一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，使門檻到轎廂的間隙得到控制，并使轎廂門的控制系統(tǒng)恰當(dāng)?shù)嘏c廳門構(gòu)件銜接。
通常使用這種類型的致動(dòng)器是在轎廂啟動(dòng)加速時(shí)施力給致動(dòng)器，在接近目的地的減速過程中取消施加的力。這種方法有助于減弱運(yùn)動(dòng)對(duì)乘客的作用。因?yàn)槌丝鸵话憧蛇m應(yīng)1/8重力加速度的垂直加速運(yùn)動(dòng)，所以在水平方向小于1/10重力加速度的加速度將不會(huì)引起注意。
以上是對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式的一個(gè)說明，但對(duì)在這個(gè)領(lǐng)域中的技術(shù)熟練的人員，從以上的說明獲益后可以對(duì)這里所描述的發(fā)明的整體或部分進(jìn)行修改或變動(dòng)，而并不離開本發(fā)明真正的范圍和精神，正如權(quán)利要求書中所限定的那樣。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂總成，包括a)一個(gè)用于穿過電梯井道運(yùn)動(dòng)的轎廂架；b)一個(gè)容納乘客的電梯轎廂；c)擺動(dòng)裝置，用于將所說的電梯轎廂以擺動(dòng)的形式安裝在所說的轎廂架中，而使所說的電梯轎廂在所說的轎廂架內(nèi)橫向擺動(dòng)；和d)阻尼裝置，把所說的轎廂架與所說的電梯轎廂相互連接起來，用于緩沖所說電梯轎廂的橫向運(yùn)動(dòng)，所說的阻尼裝置包括當(dāng)所說的轎廂架在井道中受到較大的沖擊時(shí)具有彈簧功能，而當(dāng)轎廂架在井道中受到較小振動(dòng)時(shí)具有阻尼器作用的裝置。
2.如權(quán)利要求1中所說的電梯轎廂總成，其中所說的阻尼裝置能夠緩沖所說的電梯轎廂在360°的橫向圓弧內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2中所說的電梯轎廂總成，其中所說的阻尼裝置具有多個(gè)空氣阻尼器，在電梯轎廂總成在井道中運(yùn)行期間受到常規(guī)出現(xiàn)的全范圍的橫向力作用時(shí)，能夠在只產(chǎn)生內(nèi)部層流氣流的狀態(tài)下操作運(yùn)行。
4.如權(quán)利要求3中所說的電梯轎廂總成，其中具有四個(gè)空氣阻尼器，每個(gè)阻尼器沿著與電梯轎廂壁平面成45°角的軸線動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求3中所說的電梯轎廂總成，其中每個(gè)空氣阻尼器具有相互配合的活塞和缸體，由活塞和缸體之間形成的足夠狹窄的間隙而得到層流氣流。
6.如權(quán)利要求3中所說的電梯轎廂總成，其中每個(gè)空氣阻尼器具有相互配合的活塞和缸體，而層流的氣流是通過使用管形的空氣泄流裝置而獲得的，管形的空氣泄流裝置的大小要避免使由活塞和缸體封閉端形成的氣阱中出來的氣流形成紊流。
7.如權(quán)利要求1中所說的電梯轎廂總成，其中所說的擺動(dòng)裝置具有多根桿，桿靠近所說的電梯轎廂的每個(gè)角配置，所說的桿的一端與所說的轎廂架的上部連接，相對(duì)的一端與所說的電梯轎廂的下部連接。
8.如權(quán)利要求7中所說的電梯轎廂總成，其中所說的桿所具有的韌性能使所說的電梯轎廂在所說的轎廂架中的橫向擺動(dòng)基本上不受所說的桿影響。
9.如權(quán)利要求1中所說的電梯轎廂總成，還包括一裝置，當(dāng)所說的電梯轎廂總成停在井道電梯口時(shí)，用來穩(wěn)定所說的轎廂架中所說的電梯轎廂。
10.一種電梯轎廂總成，包括a)一個(gè)用于在電梯井道中運(yùn)行的轎廂架;b)一個(gè)容納乘客的電梯轎廂;c)擺動(dòng)裝置，用于將所說的電梯轎廂以擺動(dòng)的形式安裝在所說的轎廂架中，而所說的電梯轎廂可在所說的轎廂架內(nèi)橫向擺動(dòng);和d)彈簧/阻尼器裝置，將所說的轎廂架和所說的電梯轎廂相互連接，用以減緩所說的電梯轎廂在所說的轎廂架中的橫向擺動(dòng);所說的彈簧/阻尼器裝置在直線方向動(dòng)作，并且具有互成一定角度配置的多個(gè)作用方向，從而能在整個(gè)360°平面圓弧方向減緩所說的電梯轎廂的橫向直線擺動(dòng)，同時(shí)也減緩所說的電梯轎廂順時(shí)針及反時(shí)針兩個(gè)方向上的平面弧線扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10中所說的電梯轎廂總成，其中所說的彈簧/阻尼裝置帶有多個(gè)空氣阻尼器，每個(gè)空氣阻尼器都有相互配合的活塞和缸體，且每一個(gè)所說的作用方向由所說的活塞中的至少一個(gè)的行程方向限定。
12.如權(quán)利要求11中所說的電梯轎廂總成，其中所說的阻尼器是成對(duì)的，從而，所說的電梯轎廂在所說的轎廂架中的橫向擺動(dòng)或扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)會(huì)壓縮一對(duì)所說的阻尼器中的一個(gè)，同時(shí)伸長(zhǎng)同一對(duì)所說的阻尼器中的另一個(gè)。
13.如權(quán)利要求12中所說的電梯轎廂總成，其中所說的阻尼器的數(shù)量是四個(gè)，并且成兩對(duì)布置，每一對(duì)中每個(gè)所說的阻尼器配置在靠近所說的電梯轎廂的一個(gè)角附近，每一活塞的行程方向大體上垂直于所說的電梯轎廂中假想的對(duì)角連線。
全文摘要
電梯轎廂安置在一轎廂架內(nèi)，該轎廂架在電梯井道里的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)。轎廂用擺型固定方式安裝在轎廂架里以便轎廂在轎廂架內(nèi)自由地?cái)[動(dòng)。轎廂在轎廂架內(nèi)的橫向振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)都得到控制。彈簧/阻尼器組合裝置把轎廂和轎廂架互相連接，以用來控制轎廂的這種橫向運(yùn)動(dòng)，從而使轎廂在轎廂架里的減振過程平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B66B11/02GK1042339SQ8910760
公開日1990年5月23日 申請(qǐng)日期1989年10月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月3日
發(fā)明者約翰·K·薩蒙, 楊格·S·尤 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司