本實(shí)用新型屬于材料類技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輕量化加強(qiáng)型汽車板材。

背景技術(shù)：

目前，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。本發(fā)明就是通過對(duì)汽車車廂廂體材料、結(jié)構(gòu)以及加工工藝方面的的改造，來實(shí)現(xiàn)汽車車廂輕量化這一目的，從而使汽車整體輕量化。

常規(guī)乘用車汽車廂體的幾個(gè)大件通常是外板、內(nèi)板、內(nèi)飾板等。貨車基本都是外板和骨架組成。兩種車型主要的支撐結(jié)構(gòu)都是鋼制件。所以通常下來車體會(huì)比較重，不符合汽車車體輕量化這一目標(biāo)。

正是由于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的汽車板材就是在保證汽車車體本身強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能的通過改變車體板材或骨架的材料、結(jié)構(gòu)、工藝等來整體降低汽車的整備質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化。從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，本發(fā)明從車體板材的材料和結(jié)構(gòu)兩方面進(jìn)行了改造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨，耐沖擊，具有良好的吸振功能，做成汽車外板后內(nèi)部大大減少噪音的輕量化加強(qiáng)型汽車板材，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種輕量化加強(qiáng)型汽車板材，其包括聚氨酯層、上層PC板層、PC蜂窩紙層以及下層PC板層，所述聚氨酯層為最上層，其設(shè)置于所述上層PC板層之上，所述上層PC板層設(shè)置于所述PC蜂窩紙層之上，所述PC蜂窩紙層之下設(shè)有下層PC板層，所述上層PC板層、PC蜂窩紙層以及下層PC板層通過高溫高壓貼合在一起。

進(jìn)一步地，所述上層PC板層和所述下層PC板層的厚度為3mm。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的輕量化加強(qiáng)型汽車板材實(shí)現(xiàn)了汽車箱體板材輕量化和達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)效益，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面來：1、把汽車鋼板件變成塑料復(fù)合板，達(dá)到整車重量減輕的目的。本復(fù)合材料耐磨，耐沖擊，具有良好的吸振功能，做成汽車外板后內(nèi)部大大減少噪音；2、模具的投入不大，實(shí)際中一般都是吸塑模和吹塑模單獨(dú)的兩套模具，把吸塑模和吹塑模集成到一起，可以實(shí)現(xiàn)加熱和控制系統(tǒng)共用，達(dá)到減小投入的目的。

下面通過實(shí)施例來更詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的輕量化加強(qiáng)型汽車板材的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的輕量化加強(qiáng)型汽車板材成型加工部分的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面以實(shí)施例結(jié)合附圖的方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1至圖2所示，其示出了本實(shí)用新型的輕量化加強(qiáng)型汽車板材的具體結(jié)構(gòu)，該輕量化加強(qiáng)型汽車板材包括聚氨酯層1、上層PC板層2、PC蜂窩紙層3以及下層PC板層4，所述聚氨酯層1為最上層，其設(shè)置于所述上層PC板層2之上，所述上層PC板層2設(shè)置于所述PC蜂窩紙層3之上，所述PC蜂窩紙層3之下設(shè)有下層PC板層4，所述上層PC板層2、PC蜂窩紙層3以及下層PC板層4通過高溫高壓貼合在一起。

本實(shí)用新型在材料方面，把汽車的鋼板換成了輕質(zhì)塑料——聚碳酸酯(PC)。聚碳酸酯(PC)板材具有抗沖擊性能優(yōu)良、膨脹系數(shù)小、尺寸穩(wěn)定、耐疲勞強(qiáng)度好、能在-60℃～120℃下長期使用，屬自熄材料。符合歐盟ROHS標(biāo)準(zhǔn)指令及嚴(yán)格的UL安全規(guī)范。

在結(jié)構(gòu)方面，由于塑料良好的注塑延展性能，所以塑料板材可以做成比較復(fù)雜的外形。同時(shí)為了加強(qiáng)板材結(jié)構(gòu)，本發(fā)明把PC板材(即聚碳酸酯)做成三層結(jié)構(gòu)，上下兩層各使用3mm厚(聚碳酸酯)PC板，兩張板材中間加上聚碳酸酯(PC)蜂窩紙，通過吸塑和吹塑同步進(jìn)行成型。在上下板材結(jié)合處用模具加熱至半熔融狀態(tài)，通過高溫高壓使板材貼合粘結(jié)一起直至成一體。冷卻之后即形成聚碳酸酯(PC)三層復(fù)合板。三層疊加之后復(fù)合板的強(qiáng)度、剛度等大幅度提高。

在板材成型后再在上面涂上一層聚氨酯層1。該涂層的厚度根據(jù)車型對(duì)于沖擊和噪音的要求來確定。至此加強(qiáng)型板材完成成型。

下面說明此聚碳酸酯(PC)復(fù)合板成型過程

下面介紹此輕量化加強(qiáng)型汽車板材成型過程，成型此復(fù)合材料的模具兼具吸塑和吹塑的模具特點(diǎn)。在吸塑成型的同時(shí)也可以吹塑。具體成型步驟如下：

1、把聚碳酸酯(PC)初始板材放入吸塑模里，然后合上模具。

2、加熱模具。上模熱空氣管道5通入熱空氣使之達(dá)到聚碳酸酯(PC)板材成型的溫度。

3、下模熱空氣管道8在下模7內(nèi)持續(xù)注入干燥的熱空氣，把聚碳酸酯(PC)板材向上吹塑成鼓型。直至達(dá)到我們所需要的表面積大小。

4、鼓型聚碳酸酯(PC)板材達(dá)到預(yù)期形狀后，下模7迅速轉(zhuǎn)成負(fù)壓，使之鼓型板材迅速變成凹形。板材的外壁會(huì)緊貼在吸塑模內(nèi)壁上，壓合成型一定時(shí)間后關(guān)閉熱空氣，打開模具。

5、在成型后的下板材凹筋上放入預(yù)先剪裁好的聚碳酸酯(PC)板材蜂窩紙層3。

6、聚碳酸酯(PC)板材蜂窩紙層3上再放入平整的上層PC板層2(聚碳酸酯)。

7、合上模具。上模6持續(xù)通入高壓干燥的熱空氣。并且加熱模具使聚碳酸酯(PC)板材上下兩面熱至半熔融狀態(tài)。由于上下兩層板材是高溫高壓貼合在一起的，此時(shí)上下兩層聚碳酸酯(PC)板材和中間層的PC蜂窩紙層3會(huì)熱壓成一個(gè)整體，待到規(guī)定的壓合時(shí)間后，開啟模具。聚碳酸酯(PC)復(fù)合板材即成型。

8、板材成型后在上面涂上一層聚氨酯層1。該涂層的厚度根據(jù)車型對(duì)于沖擊和噪音的要求來確定。至此加強(qiáng)型板材完成成型。

本發(fā)明主要目的是實(shí)現(xiàn)汽車箱體板材輕量化和達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)效益。通過兩個(gè)方面來表現(xiàn)：

1、把汽車鋼板件變成塑料復(fù)合板，達(dá)到整車重量減輕的目的。本復(fù)合材料耐磨，耐沖擊。有良好的吸振功能。做成汽車外板后內(nèi)部大大減少噪音。

2、模具的投入不大，實(shí)際中一般都是吸塑模和吹塑模單獨(dú)的兩套模具，而在本發(fā)明中把吸塑模和吹塑模集成到一起，可以實(shí)現(xiàn)加熱和控制系統(tǒng)共用。達(dá)到減小投入的目的。

本實(shí)用新型的輕量化加強(qiáng)型汽車板材不限于上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行多種變型。總之，在不脫離本實(shí)用新型精神范圍內(nèi)的所有改進(jìn)都落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。