本實(shí)用新型屬于面料技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料。

背景技術(shù)：

經(jīng)編汽車內(nèi)飾面料中要求較高的部位是立柱，門板和頂棚。頂棚部分的經(jīng)編汽車面料一般都需要先與PUR海綿底層復(fù)合后再去層壓或與層壓好的底板復(fù)合。而PUR海綿與面料復(fù)合方式是用火焰將海綿表面燒熔化后再立即與汽車面料復(fù)合。

火焰復(fù)合時(shí)海綿表面會(huì)被燒熔化，產(chǎn)生的煙霧較多而且有毒分解產(chǎn)物，使殘留在復(fù)合體中的有機(jī)揮發(fā)性物質(zhì)增多，對(duì)新汽車防止有害氣味是非常不利的。一般為了控味，還需要后續(xù)進(jìn)行高溫烘燥的同時(shí)進(jìn)行排氣處理，讓氣味揮發(fā)在空氣中。這工序雖然可以可以降低海綿復(fù)合體的氣味，但也增加了成本，而且加重了在生產(chǎn)過程中的空氣污染。我們認(rèn)為是需要改善的地方。

同時(shí)，火焰復(fù)合時(shí)也會(huì)燒毀部分海綿本身，對(duì)3mm厚海綿來說，被燒毀部分的厚度大概有0.5-0.8mm，差不多十分之二被浪費(fèi)了。汽車用PUR海綿價(jià)格還是比較昂貴的。

火焰復(fù)合對(duì)設(shè)備要求高，一般國產(chǎn)火焰復(fù)合機(jī)性能難以達(dá)到汽車面料復(fù)合要求，對(duì)設(shè)備的操作管理要求也很高，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。比如，復(fù)合牢度均勻性不是很好，燃燒產(chǎn)生的碳黑容易污染復(fù)合成品等等?；鹧鎻?fù)合是用甲烷等有機(jī)氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將海綿表層熔融，利用熔融聚氨酯的粘合性能將面料與海綿粘合在一起。它的好處是復(fù)合后產(chǎn)品的手感非常柔軟，復(fù)合后產(chǎn)品耐水洗性能比較好。但是，火焰在海綿表面燃燒會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，容易殘留在復(fù)合產(chǎn)品中，需要后續(xù)的高溫?zé)犸L(fēng)循環(huán)來去除，對(duì)環(huán)境有較大損害，不是一種環(huán)保復(fù)合工藝。聚醚型海綿熔融后表面粘合性能不佳，需要特殊的火焰復(fù)合劑對(duì)聚醚海綿的復(fù)合表面進(jìn)行處理，以增加粘合性能。火焰復(fù)合對(duì)設(shè)備性能要求高，特別是對(duì)噴嘴加工要求高，國產(chǎn)設(shè)備容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。氣體燃燒和海綿表層熔融燃燒會(huì)產(chǎn)生有害氣體污染和有害物殘留。燃燒時(shí)還可能產(chǎn)生炭黑，污染復(fù)合表面，造成質(zhì)量問題。所以有必要研究更清潔更環(huán)保的其他涂層復(fù)合工藝。

對(duì)現(xiàn)有海綿火焰復(fù)合工藝來說，有如下缺點(diǎn)：

1：對(duì)環(huán)境污染大，有機(jī)揮發(fā)性其他和其他有害物殘留較多。

2：為了去掉氣味，需要額外的培烘脫氣處理，也污染空氣。

3：火焰復(fù)合時(shí)，火焰會(huì)燒損掉大約2-3mm厚度的海綿本身，這也是一種浪費(fèi)。

4：火焰復(fù)合容易產(chǎn)生碳黑污染等質(zhì)量問題。

5：對(duì)燃燒噴嘴和氣流控制要求高，容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。普通聚醚海綿火焰復(fù)合牢度差，需要對(duì)海綿表面處理才能復(fù)合。進(jìn)口精密火焰復(fù)合設(shè)備價(jià)格高。

其次，膠水或者有膠復(fù)合也是常見的復(fù)合工藝，但是因?yàn)橛泻θ軇┐嬖冢瑢?duì)環(huán)境和人體毒性較大，而且難以去除。所以在汽車復(fù)合領(lǐng)域也是一種不環(huán)保的工藝，需要使用更清潔的涂層復(fù)合工藝來取代。

相對(duì)于撒粉涂層法來說，涂層技術(shù)領(lǐng)域里還有粉點(diǎn)涂層方法和雙點(diǎn)涂層方法等其他涂層方法用于復(fù)合工藝。它們都是以人為設(shè)計(jì)的點(diǎn)狀涂層技術(shù)來替代整個(gè)復(fù)合面上均勻撒粉涂層的工藝，這樣的好處是熱熔膠粉的利用率更高，施膠量少，手感好。粘合更牢固可靠。但是襯布技術(shù)領(lǐng)域里的粉點(diǎn)涂層工藝，底布要經(jīng)過高溫和熱壓才能讓上粉雕刻輥里的熱熔膠粉轉(zhuǎn)移到基布上，對(duì)基布的手感會(huì)造成嚴(yán)重影響，偶爾掉落的靜電粉團(tuán)也可能造成麻點(diǎn)現(xiàn)象。要形成足夠的粘合牢度，一般來說，涂層后膠點(diǎn)直徑也要在0.3-1mm左右，對(duì)于外觀要求高的汽車面料正面，在45度斜向拉伸時(shí)，很容易發(fā)現(xiàn)膠點(diǎn)凸起形成的痕跡，像麻點(diǎn)一樣的外觀效果。因此，汽車面料復(fù)合領(lǐng)域基本無法采用。

因此，對(duì)于海綿與汽車面料、海綿與無紡布使用熱熔膠復(fù)合工藝來說，有必要?jiǎng)?chuàng)造制造成本低，無麻點(diǎn)且更環(huán)保的汽車內(nèi)飾面料。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種制造成本低，無麻點(diǎn)且更環(huán)保的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料包括海綿、拒水汽車面料和無紡布，在拒水汽車面料的一面設(shè)有第一雙點(diǎn)涂層且所述的拒水汽車面料通過第一雙點(diǎn)涂層復(fù)合在海綿的一面，在無紡布的一面設(shè)有第二雙點(diǎn)涂層且所述的無紡布通過第二雙點(diǎn)涂層復(fù)合在海綿的另一面。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的第一雙點(diǎn)涂層和第二雙點(diǎn)涂層的結(jié)構(gòu)相同，包括漿點(diǎn)涂層和設(shè)置在漿點(diǎn)涂層上的撒粉涂層。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的漿點(diǎn)涂層為聚丙烯酸脂乳液。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的撒粉涂層為共聚酰胺類熱熔膠或者共聚酯類熱熔膠。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的海綿為2.0-3.8mm的PUR海綿。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的拒水汽車面料為灰色經(jīng)編拒水汽車面料和經(jīng)編拒水汽車面料中的任意一種。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料中，所述的無紡布為滌綸水刺無紡布或者滌綸針刺無紡布。

本三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝包括如下步驟：

A、涂膠：將判斷好涂層面后的拒水汽車面料放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，通過雙點(diǎn)涂層工藝在涂層面上加工出第一雙點(diǎn)涂層且拒水汽車面料涂層面上的第一雙點(diǎn)涂層的涂層量為14-20克/平方米，即，制得一面具有涂層的拒水汽車面料；

其次，將判斷好涂層面后的無紡布放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，通過雙點(diǎn)涂層工藝在涂層面上加工出第二雙點(diǎn)涂層且無紡布涂層面上的第二雙點(diǎn)涂層的涂層量為14-20克/平方米，即，制得一面具有涂層的無紡布；

所述的第一雙點(diǎn)涂層和第二雙點(diǎn)涂層的結(jié)構(gòu)相同且分別由以下步驟加工形成：

a1、選用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔徑在0.2-0.3毫米之間的30-40目計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)排列的雙點(diǎn)涂層圓網(wǎng)，且圓網(wǎng)壁厚在0.15-0.22毫米之間；

a2、通過圓網(wǎng)先在涂層面上進(jìn)行漿點(diǎn)涂層，所述漿點(diǎn)涂層的原料為聚丙烯酸脂乳液且在聚丙烯酸脂乳液中添加輔助調(diào)節(jié)劑；

a3、在漿點(diǎn)涂層上進(jìn)行撒粉涂層加工，所述撒粉涂層的原料為共聚酰胺類熱熔膠粉或者共聚酯類熱熔膠粉，然后進(jìn)行吹吸粉，以及在烘房中加熱使熱熔膠粉熔化從而與漿點(diǎn)涂層粘結(jié)；

B、復(fù)合：在輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)上將海綿的一面和所述拒水汽車面料具有涂層的一面熱壓復(fù)合在一起，然后將海綿的另一面和所述無紡布具有涂層的一面熱壓復(fù)合在一起，即，制得拒水汽車面料與海綿復(fù)合、無紡布和海綿復(fù)合的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料成品。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述漿點(diǎn)涂層和撒粉涂層的質(zhì)量之比為18-30％：70-82％。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述熱熔膠粉的光學(xué)法熔點(diǎn)為110-125℃；熔融指數(shù)為30-50克/10分鐘；粘合后耐溫性能超過90℃。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的B步驟中，所述輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)的復(fù)合輥表面溫度135-142℃，壓輥氣壓2-5千克/每平方厘米，復(fù)合機(jī)車速8-15米/分鐘。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料為灰色經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為145克/平方米的灰色經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在灰色經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的灰色經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且3.8mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的灰色經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

聚丙烯酸脂乳液的底漿中聚丙烯酸酯初聚體的粒徑非常小(一般都小于0.2um)，所以加底漿上面二次涂層的撒粉涂層熱熔膠后的膠粒直徑可以做到非常小。這樣底層的聚丙烯酸脂微粒起粘結(jié)底布與上層熱熔膠作用，在后續(xù)復(fù)合時(shí)不再熔化，起到阻止上層熱熔膠反滲和推動(dòng)生產(chǎn)熔化的熱熔膠在復(fù)合面料紗線上擴(kuò)散作用，有利于大幅度提高粘合強(qiáng)度的作用。相對(duì)來說，聚丙烯酸酯底漿涂層后的交聯(lián)固化產(chǎn)物耐熱分解溫度較聚氨酯乳液的交聯(lián)產(chǎn)物更高，耐黃變性能更優(yōu)異，熱分解產(chǎn)物毒性更小。因此，選用聚丙烯酸酯底漿。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料為經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為180克/平方米的經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在20米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂4.0-4.5克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量14-15克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且2.0mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料為經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為160克/平方米的經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量11-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且3.0mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在所述的A步驟和B步驟之間還包括步驟：C、檢驗(yàn)，將一面具有涂層的經(jīng)編汽車面料在紫外線燈光下照射，然后將一面具有涂層的無紡布在紫外線燈光下照射，撒粉涂層的膠粉中極其微量的熒光劑會(huì)發(fā)出白光，即可以觀察涂層點(diǎn)型和質(zhì)量，如果有不合格處可以裁去再縫合好打卷；在所述的B步驟之后還包括步驟：D、收卷，收卷處門幅＞153厘米。

在上述的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝中，在上述的A步驟中，所述輔助調(diào)節(jié)劑成分為包括：增稠劑和氨水。所述的聚丙烯酸脂乳液固含量為40％。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、用改善后的雙點(diǎn)涂層工藝替代傳統(tǒng)的火焰復(fù)合工藝效果更好?？梢怨?jié)省被燒毀的海綿厚度，改善有害廢氣排放，降低產(chǎn)品中的殘留氣味，節(jié)省復(fù)合后高溫烘培去氣味工序。

2、改善后的雙點(diǎn)涂層，驗(yàn)布，復(fù)合三步法工藝，可以更確保復(fù)合成品的質(zhì)量。多次分級(jí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，是質(zhì)量控制更可靠。

3、可以利用現(xiàn)成的粘合襯涂層設(shè)備和驗(yàn)布機(jī)及輥筒式復(fù)合機(jī)等分離設(shè)備，稍微改造就能進(jìn)行昂貴高質(zhì)量要求的汽車面料涂層復(fù)合加工。節(jié)省了大量投資。

4、傳統(tǒng)粘合襯雙點(diǎn)工藝不能直接應(yīng)用在汽車面料復(fù)合領(lǐng)域，需要篩選適合汽車復(fù)合面料性能的底漿，膠粉，圓網(wǎng)規(guī)格參數(shù)和涂層量等工藝才能符合該領(lǐng)域的要求。這也是汽車面料雙點(diǎn)涂層工藝的工藝特殊性。

5、進(jìn)一步保障了成品質(zhì)量，增加了小批量生產(chǎn)的靈活性，減少存貨價(jià)值。

6、避免了麻點(diǎn)的產(chǎn)生，同時(shí)，還提高了剝離強(qiáng)度和面料的質(zhì)量，更加環(huán)保且符合當(dāng)前國家提倡的環(huán)保政策。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的工藝流程框圖。

圖3是本實(shí)用新型提供的拒水汽車面料加工第一雙點(diǎn)涂層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型提供的拒水汽車面料與海綿一面復(fù)合時(shí)的狀態(tài)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型提供的無紡布加工第二雙點(diǎn)涂層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型提供的無紡布與海綿另一面復(fù)合時(shí)的狀態(tài)示意圖。

圖中，海綿1、拒水汽車面料2、第一雙點(diǎn)涂層21、無紡布3、第二雙點(diǎn)涂層31。

具體實(shí)施方式

以下是實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料包括海綿1、拒水汽車面料2和無紡布3，在拒水汽車面料2的一面設(shè)有第一雙點(diǎn)涂層21且所述的拒水汽車面料2通過第一雙點(diǎn)涂層21復(fù)合在海綿1的一面，在無紡布3的一面設(shè)有第二雙點(diǎn)涂層31且所述的無紡布3通過第二雙點(diǎn)涂層31復(fù)合在海綿1的另一面。具體地，該第一雙點(diǎn)涂層21和第二雙點(diǎn)涂層31的結(jié)構(gòu)相同，包括漿點(diǎn)涂層和設(shè)置在漿點(diǎn)涂層上的撒粉涂層，所述的漿點(diǎn)涂層為聚丙烯酸脂乳液，所述的撒粉涂層為共聚酰胺類熱熔膠或者共聚酯類熱熔膠。

具體地，所述的海綿1為2.0-3.8mm的PUR海綿。

所述的拒水汽車面料2為灰色經(jīng)編拒水汽車面料和經(jīng)編拒水汽車面料中的任意一種。

所述的無紡布3為滌綸水刺無紡布或者滌綸針刺無紡布。

如圖1-6所示，本三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料的生產(chǎn)工藝包括如下步驟：

A、涂膠：將判斷好涂層面后的拒水汽車面料2放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，通過雙點(diǎn)涂層工藝在涂層面上加工出第一雙點(diǎn)涂層21且拒水汽車面料2涂層面上的第一雙點(diǎn)涂層21的涂層量為14-20克/平方米，即，制得一面具有涂層的拒水汽車面料2；

其次，將判斷好涂層面后的無紡布3放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，通過雙點(diǎn)涂層工藝在涂層面上加工出第二雙點(diǎn)涂層31且無紡布3涂層面上的第二雙點(diǎn)涂層31的涂層量為14-20克/平方米，即，制得一面具有涂層的無紡布3；

所述的第一雙點(diǎn)涂層21和第二雙點(diǎn)涂層31的結(jié)構(gòu)相同且分別由以下步驟加工形成：

a1、選用孔密度150-200孔/每平方厘米和孔徑在0.2-0.3毫米之間的30-40目計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)排列的雙點(diǎn)涂層圓網(wǎng)，且圓網(wǎng)壁厚在0.15-0.22毫米之間；這樣點(diǎn)小而細(xì)密，涂層量較粘合襯工藝大，粘合強(qiáng)度大而可靠，但與傳統(tǒng)汽車面料撒粉復(fù)合工藝相比，撒粉涂層量耗量更少且成本更低。

a2、通過圓網(wǎng)先在涂層面上進(jìn)行漿點(diǎn)涂層，所述漿點(diǎn)涂層的原料為聚丙烯酸脂乳液且在聚丙烯酸脂乳液中添加輔助調(diào)節(jié)劑；該輔助調(diào)節(jié)劑成分為包括：增稠劑和氨水。增稠劑為聯(lián)碳化工丙烯酸類增稠劑，牌號(hào)PTF。氨水：調(diào)節(jié)漿料PH值。聚丙烯酸脂乳液固含量40％。

a3、在漿點(diǎn)涂層上進(jìn)行撒粉涂層加工，所述撒粉涂層的原料為共聚酰胺類熱熔膠粉或者共聚酯類熱熔膠粉，然后進(jìn)行吹吸粉，以及在烘房中加熱使熱熔膠粉熔化從而與漿點(diǎn)涂層粘結(jié)；共聚酰胺類熱熔膠粉或者共聚酯類熱熔膠粉其能防止黃變和熱分解，要有優(yōu)異的耐久性能，和良好的后續(xù)加工工藝的匹配性，防止后續(xù)加工滲膠，產(chǎn)生麻點(diǎn)或者剝離強(qiáng)度下降。其次，相比傳統(tǒng)撒粉復(fù)合工藝節(jié)省大量的熱熔膠粉用量。

B、復(fù)合：在輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)上將海綿1的一面和所述拒水汽車面料具有涂層的一面熱壓復(fù)合在一起，然后將海綿1的另一面和所述無紡布具有涂層的一面熱壓復(fù)合在一起，即，制得拒水汽車面料與海綿復(fù)合、無紡布和海綿復(fù)合的三層復(fù)合汽車內(nèi)飾面料成品。在輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)的復(fù)合輥筒前面帶超位送布網(wǎng)帶，網(wǎng)帶下面帶吸風(fēng)裝置，吸風(fēng)量可以變頻調(diào)節(jié)，這樣可以更好調(diào)節(jié)成品的延伸率。

在所述的A步驟和B步驟之間還包括步驟：C、檢驗(yàn)，將一面具有涂層的經(jīng)編汽車面料在紫外線燈光下照射，然后將一面具有涂層的無紡布在紫外線燈光下照射，撒粉涂層的膠粉中極其微量的熒光劑會(huì)發(fā)出白光，即可以觀察涂層點(diǎn)型和質(zhì)量，如果有不合格處可以裁去再縫合好打卷，做好標(biāo)記和記錄。該檢驗(yàn)為多次分級(jí)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，使質(zhì)量控制更可靠，同時(shí)，這樣可以保證復(fù)合質(zhì)量和降低昂貴的汽車面料的質(zhì)量損失。

在所述的B步驟之后還包括步驟：D、收卷，收卷處門幅＞153厘米。在收卷前觀察臺(tái)上觀察涂層點(diǎn)型，檢查門幅和手感，并取樣測(cè)試總涂層量，樣品還要立即送試化室檢查與汽車面料的粘合剝離強(qiáng)度，延伸率等物性指標(biāo)等等。

雙點(diǎn)涂層工藝是先在無紡布上涂覆漿點(diǎn)涂層(可以是熱塑性熱熔膠粉做的漿狀物，也可以是熱固性樹脂的漿狀物)，然后均勻撒上熱熔膠粉，然后再通過吹吸粉將漿點(diǎn)涂層間多余的熱熔膠粉吸掉，只保留點(diǎn)狀漿點(diǎn)涂層上面的熱熔膠粉。然后將雙點(diǎn)涂層后的無紡布經(jīng)烘房將漿點(diǎn)涂層和熱熔膠粉烘干交聯(lián)熔化呈點(diǎn)狀樹脂，再與被復(fù)合物加熱加壓復(fù)合的工藝。雙點(diǎn)涂層工藝的無紡布無需在涂層前經(jīng)過高溫(不像粉點(diǎn)涂層必須先將無紡布加熱)和壓力(粉點(diǎn)涂層時(shí)需要壓力來轉(zhuǎn)移熱熔膠粉團(tuán))，因此手感很好，底漿一般在復(fù)合時(shí)無需熔化，只需要少量熱熔膠粉就能提供足夠高的粘合強(qiáng)度。而且，通過吹吸粉，即便在涂層部位偶爾出現(xiàn)的靜電膠粉團(tuán)，也可以很方便被吸走，沒有可能出現(xiàn)大膠粉團(tuán)形成的麻點(diǎn)質(zhì)量問題。如果漿點(diǎn)涂層時(shí)點(diǎn)漿均勻，漿點(diǎn)的形態(tài)大小均勻，漿點(diǎn)涂層點(diǎn)型和涂層均勻度控制比撒粉均勻度控制容易很多，受環(huán)境因素的影響小，與靜電和空氣流動(dòng)沒有關(guān)系，后續(xù)撒粉均勻度雖然也有要求，但膠粉撒后會(huì)在布面上翻滾并再次粘在漿點(diǎn)表面，所以涂層量只與漿點(diǎn)均勻性，漿點(diǎn)密度和漿點(diǎn)表面積有關(guān)，沒有被粘住的膠粉會(huì)被吸粉裝置吸干凈。因此雙點(diǎn)涂層粘合效果更容易控制。而且因?yàn)槭屈c(diǎn)狀粘合，點(diǎn)與點(diǎn)之間的纖維和紗線沒有被熱熔膠粉黏住，因而手感更柔軟蓬松，復(fù)合后產(chǎn)品的延伸率更高，在后續(xù)曲面層壓或者注塑時(shí)外觀效果更好，廢品率更低。因此，它是一種可以被應(yīng)用于汽車面料復(fù)合的技術(shù)方案。

在上述的A步驟中，所述漿點(diǎn)涂層和撒粉涂層的質(zhì)量之比為18-30％：70-82％。

在上述的A步驟中，所述熱熔膠粉的光學(xué)法熔點(diǎn)為110-125℃；熔融指數(shù)為30-50克/10分鐘；粘合后耐溫性能超過90℃。

在上述的B步驟中，所述輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)的復(fù)合輥表面溫度135-142℃，壓輥氣壓2-5千克/每平方厘米，復(fù)合機(jī)車速8-15米/分鐘。

實(shí)施例一

在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料2為灰色經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為145克/平方米的灰色經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)，即，cp180圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在灰色經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上，聚丙烯酸酯底漿選用760牌號(hào)的聚丙烯酸酯。選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的灰色經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布3為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；該熱熔膠粉選上海天洋公司的共聚酰胺膠粉，牌號(hào)6200。

準(zhǔn)備調(diào)整參數(shù)完畢后啟動(dòng)雙點(diǎn)涂層機(jī)。觀察涂層圓網(wǎng)工作表面是否干凈，漿點(diǎn)轉(zhuǎn)移是否均勻完整，若有問題及時(shí)處理。觀察撒粉下落撒粉均勻，吹吸粉是否干凈，底漿粘住的膠粉粒子是否均勻飽滿，若有丟點(diǎn)或者點(diǎn)型不飽滿或涂層不均勻，或者點(diǎn)與點(diǎn)之間吹吸粉不干凈的情況要及時(shí)處理。調(diào)節(jié)好機(jī)器各部位的張力，特別是涂層機(jī)頭前后張力，進(jìn)出烘房張力，它關(guān)系到涂層后產(chǎn)品的延伸率和熱縮率。

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且3.8mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的灰色經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

進(jìn)一步地，該經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：50D/36F FDY灰色1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：50D/36F FDY灰色2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/2-3//。

復(fù)合后的汽車內(nèi)飾面料需要檢測(cè)如下指標(biāo)并與標(biāo)準(zhǔn)比較：

面料正面顏色用電子測(cè)色儀測(cè)試數(shù)據(jù)是否合格；剝離強(qiáng)度值是否達(dá)標(biāo)，(為了防止海綿被拉斷，需要將海綿非粘合面貼上紙膠帶增加海綿本身的斷裂強(qiáng)度)；外觀疵點(diǎn)是否合格；成品延伸率是否合格；面料正面是否出現(xiàn)麻點(diǎn)；斜向45度拉伸是否見麻點(diǎn)；平方克重是否在指標(biāo)范圍內(nèi)；拒水度是否達(dá)標(biāo)；氣味檢查是否合格等等。

實(shí)施例二

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，故在此不作贅述，而不一樣的地方在于：

在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料2為經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為180克/平方米的經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在20米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂4.0-4.5克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量14-15克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布3為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量10-12克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且2.0mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：75D/36F DTY 1-1/1-1/1-0/0-1//；

GB2：75D/36F DTY 1-0/0-1/1-1/1-1//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

實(shí)施例三

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，故在此不作贅述，而不一樣的地方在于：

在上述的A步驟中，所述的拒水汽車面料2為經(jīng)編拒水汽車面料，將門幅156厘米且規(guī)格為1605克/平方米的經(jīng)編拒水汽車面料判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的180孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.22毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在經(jīng)編拒水汽車面料的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量12-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料；

所述的無紡布3為滌綸無紡布，將門幅154厘米且規(guī)格為50克/平方米的滌綸無紡布判斷好涂層面后放在雙點(diǎn)涂層機(jī)的退卷架上并穿好布，雙點(diǎn)涂層機(jī)的車速設(shè)定在22米/分鐘，烘房溫度升溫至180-185℃；選用計(jì)算機(jī)亂點(diǎn)排列的150孔/平方厘米、壁厚0.18毫米和孔徑0.24毫米的圓網(wǎng)；選用聚丙烯酸酯底漿且按照底涂3.5-4.0克/平方米的聚丙烯酸酯的固含量調(diào)節(jié)機(jī)器參數(shù)，通過圓網(wǎng)將聚丙烯酸酯底漿轉(zhuǎn)移并點(diǎn)涂在滌綸無紡布的涂層面上；選用共聚酰胺類熱熔膠粉且共聚酰胺類熱熔膠粉的粒徑為80-170微米、熔點(diǎn)為光學(xué)法122℃和熔融指數(shù)為30克/10分鐘，將撒粉槽內(nèi)放入適量的共聚酰胺類熱熔膠粉且將共聚酰胺類熱熔膠粉撒布，按照成品撒粉涂層量11-13克/平方米的量調(diào)節(jié)撒粉機(jī)和吹吸粉設(shè)備參數(shù)，即，制得具有涂層的滌綸無紡布；

在上述的B步驟中，所述的海綿為35密度且3.0mm厚度的PUR海綿，開動(dòng)輥筒毯帶式熱壓復(fù)合機(jī)將具有涂層的經(jīng)編拒水汽車面料和PUR海綿的一面復(fù)合在一起，然后將具有涂層的滌綸無紡布與PUR海綿的另一面復(fù)合在一起。

經(jīng)編汽車面料的原材料和經(jīng)編組織規(guī)格：

GB1：30D/24F FDY1-0/1-2/2-3/2-1//；

GB2：30D/24F FDY 2-3/2-1/1-0/1-2//；

GB3：75D/36F DTY 1-0/3-4//。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了海綿1、拒水汽車面料2、第二雙點(diǎn)涂層31、無紡布3、第二雙點(diǎn)涂層31等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。