高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，它涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括門側(cè)邊擋風(fēng)板、門下方擋風(fēng)板、和門扇封頭，左門扇、右門扇與門套(轎壁)之間均設(shè)置有門側(cè)邊擋風(fēng)板，左門扇、右門扇和地坎之間設(shè)置有門下方擋風(fēng)板，門下方擋風(fēng)板的上方通過螺栓固定在門扇封頭上，左門扇與右門扇的結(jié)合面采用直角配合。本實(shí)用新型空氣不能直接從縫隙中流過，減少了對電梯的層門以及轎門產(chǎn)生噪音、震動，使乘客乘坐電梯更為舒適。
【專利說明】高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及的是電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)國家電梯標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定:層門、轎門關(guān)閉后，門扇之間及門扇與門套(轎壁)、門楣和地坎之間的間隙不應(yīng)大于6 mm,由于電梯在低速運(yùn)動狀態(tài)時氣流對層門、轎門的影響不大，因此各電梯廠均未對這些間隙進(jìn)行處理，而在高速電梯中氣流就會對層門、轎門產(chǎn)生很大的風(fēng)燥、震動等。
[0003]如圖1、圖2所示的高速電梯層門現(xiàn)狀圖，電梯在井道中高速運(yùn)行時產(chǎn)生的強(qiáng)大氣壓差使得氣流從電梯左門扇2與右門扇3之間及左門扇2、右門扇3與門套(轎壁)4之間、左門扇2、右門扇3和地坎I之間的間隙流出，對電梯的層門以及轎門產(chǎn)生噪音、震動，嚴(yán)重影響電梯的運(yùn)行舒適感甚至出現(xiàn)耳鳴現(xiàn)象，影響乘客的乘坐感受，基于此，設(shè)計(jì)一種高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)還是很有必要的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，空氣不能直接從縫隙中流過，減少了對電梯的層門以及轎門產(chǎn)生噪音、震動,使乘客乘坐電梯更為舒適。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，包括門側(cè)邊擋風(fēng)板、門下方擋風(fēng)板、和門扇封頭，左門扇、右門扇與門套(轎壁)之間均設(shè)置有門側(cè)邊擋風(fēng)板，左門扇、右門扇和地坎之間設(shè)置有門下方擋風(fēng)板，門下方擋風(fēng)板的上方通過螺栓固定在門扇封頭上，左門扇與右門扇的結(jié)合面采用直角配合。
[0006]作為優(yōu)選，所述的左門扇與右門扇的結(jié)合面采用斜角配合。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:在各間隙處設(shè)置迷宮，使空氣不能直接從縫隙中流過，減少氣流對電梯層門、轎門的影響，使乘客乘坐電梯更為舒適。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0009]圖1為【背景技術(shù)】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的仰視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為圖3中的B部放大示意圖；
[0013]圖5為圖3中的C部放大示意圖；
[0014]圖6為圖3中的A部放大示意圖；
[0015]圖7為圖6的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8為圖3中的P-P向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]參照圖1-8，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，包括門側(cè)邊擋風(fēng)板6、門下方擋風(fēng)板7、和門扇封頭8，左門扇2、右門扇3與門套(轎壁)4之間均設(shè)置有門側(cè)邊擋風(fēng)板6，左門扇2、右門扇3和地坎I之間設(shè)置有門下方擋風(fēng)板7，門下方擋風(fēng)板7的上方通過螺栓固定在門扇封頭8上，左門扇2與右門扇3的結(jié)合面采用直角配合，所述的左門扇2與右門扇3的結(jié)合面還可采用斜角配合，形式多樣化。
[0019]本【具體實(shí)施方式】在現(xiàn)有層門、轎門的基礎(chǔ)上進(jìn)行迷宮型設(shè)計(jì)，減少氣流對電梯的層門、轎門的影響，在電梯運(yùn)行中，由于門側(cè)邊擋風(fēng)板6、門下方擋風(fēng)板7、和門扇封頭8的作用，使得行駛過程中產(chǎn)生的氣流難以通過間隙進(jìn)入電梯箱體內(nèi)，從而降低了風(fēng)燥、震動等不利因素。
[0020]本【具體實(shí)施方式】結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，空氣不能直接從縫隙中流過，乘客乘坐電梯舒適性更好，具有廣泛的市場應(yīng)用前景。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括門側(cè)邊擋風(fēng)板(6)、門下方擋風(fēng)板(7)、和門扇封頭⑶，左門扇(2)、右門扇(3)與門套(4)之間均設(shè)置有門側(cè)邊擋風(fēng)板(6)，左門扇(2)、右門扇⑶和地坎⑴之間設(shè)置有門下方擋風(fēng)板(7)，門下方擋風(fēng)板(7)的上方通過螺栓固定在門扇封頭⑶上，左門扇⑵與右門扇⑶的結(jié)合面采用直角配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速電梯層門、轎門防風(fēng)燥結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左門扇(2)與右門扇(3)的結(jié)合面采用斜角配合。
【文檔編號】B66B13/30GK204111148SQ201420618239
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】劉明國, 王琰 申請人:昆山通祐電梯有限公司