用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具。包括筒體及吊鉤，筒體的上端設(shè)有吊環(huán)孔，筒體的下端向內(nèi)設(shè)有盲孔，筒體的下端設(shè)有與其螺紋連接的端蓋，吊鉤包括桿體段及與桿體段整體成型的鉤體段，桿體段穿過端蓋伸入盲孔內(nèi)，位于筒體內(nèi)的桿體段上套設(shè)有彈簧，桿體段上套設(shè)有彈簧座，彈簧的一端抵靠在彈簧座上，彈簧的另一端抵靠在端蓋上，桿體段的上部及中部分別設(shè)有第一、第二螺紋段，第一螺紋段上設(shè)有開槽螺母，第二螺紋段上設(shè)有并緊螺母，并緊螺母位于端蓋的下方。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型可以根據(jù)不同的工件來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，以適應(yīng)不同品種變速箱的合裝工作使用，彌補了專用設(shè)備難以適應(yīng)多品種變速箱與試驗臺或發(fā)動機合裝的缺陷。
【專利說明】用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車變速箱，具體涉及一種用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃叉車變速箱可分為機械變速箱與液力變速箱。液力變速箱的變矩器殼體端部通常留有定位銷，便于和發(fā)動機合裝后能夠準(zhǔn)確定位，保證變矩器定位軸頭與發(fā)動機飛輪同心；機械變速箱離合器殼的端部留有定位凸緣，與發(fā)動機總成合裝時，需保證一軸花鍵能夠順利插入離合器從動盤花鍵孔并進入發(fā)動機飛輪定位軸承的內(nèi)孔，同時凸緣需準(zhǔn)確進入發(fā)動機飛輪殼并與飛輪殼配合。因為存在上述多處配合需在一個裝配工步同時完成，裝配精度較高，裝配過程中需微量調(diào)整變速箱的位置方可以同時完成這幾處的配合。目前，國內(nèi)對于此類裝配通常采用以下兩種方式:一是固定發(fā)動機，利用行車將變速箱吊裝至發(fā)動機邊緣，慢慢調(diào)整行車對正變速箱的起吊高度，由于利用行車調(diào)整精度約為4_，需經(jīng)過多次調(diào)整，對正后推動變速箱，完成合裝工序。在此過程中，如行車起吊高度誤差大于0.5mm，就得重新反復(fù)調(diào)整，整個裝配過程費時費力，效率低下。同理，變速箱在出廠試驗時，由于試驗臺架固定，利用行車吊裝，同樣遇到此類問題；二是在產(chǎn)品設(shè)計時，在變速箱上加工出定位面，利用專用設(shè)備，對變速箱和發(fā)動機進行準(zhǔn)確定位后合裝，采用此類方式，生產(chǎn)效率較高，工人勞動強度低，但設(shè)備建設(shè)投入成本高，多品種產(chǎn)品合裝適應(yīng)性不好。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，該吊具成本低、效率高。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括筒體及吊鉤，筒體的上端設(shè)有吊環(huán)孔，筒體的下端向內(nèi)設(shè)有盲孔，筒體的下端設(shè)有與其螺紋連接的端蓋，所述的吊鉤包括桿體段及與桿體段整體成型的鉤體段，所述的桿體段穿過端蓋伸入盲孔內(nèi)，位于筒體內(nèi)的桿體段上套設(shè)有彈簧，所述的桿體段上套設(shè)有彈簧座，所述彈簧的一端抵靠在彈簧座上，所述彈簧的另一端抵靠在端蓋上，所述桿體段的上部及中部分別設(shè)有第一、第二螺紋段，第一螺紋段上設(shè)有開槽螺母，所述的開槽螺母上方設(shè)有防止開槽螺母脫落的開口銷，所述的桿體段上設(shè)有供開口銷插入的開口銷孔，所述的第二螺紋段上設(shè)有并緊螺母，所述的并緊螺母位于端蓋的下方。
[0005]所述的端蓋包括法蘭盤及沿法蘭盤的上端面向上垂直延伸的柱體，所述柱體的外徑小于法蘭盤的外徑，且法蘭盤的外徑與筒體的外徑相吻合，所述柱體的外周面上設(shè)有與筒體底端內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述的端蓋內(nèi)部設(shè)有上部直徑大、下部直徑小的臺階孔，所述的彈簧抵靠在臺階面上。
[0006]所述的法蘭盤沿其周向均勻間隔布置有缺口。
[0007]所述法蘭盤的下端設(shè)有凸臺。
[0008]所述的彈簧座包括第一圓柱體及沿第一圓柱體的下端面向下垂直設(shè)置的第二圓柱體，第一、第二圓柱體的內(nèi)部設(shè)有供桿體段穿過的內(nèi)孔，所述第一圓柱體的外徑比彈簧的外徑小1mm，所述的內(nèi)孔與桿體段形成間隙配合。
[0009]所述鉤體段的端部設(shè)有便于吊具掛接的錐度。
[0010]所述的筒體上對稱開設(shè)有兩個呈鉛垂方向布置的腰形槽，腰形槽的槽口邊緣處設(shè)有刻度。
[0011]所述彈簧的剛度系數(shù)為30-70N/mm。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型可以根據(jù)不同的工件來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，以適應(yīng)不同品種變速箱的合裝工作使用，彌補了專用設(shè)備難以適應(yīng)多品種變速箱與試驗臺或發(fā)動機合裝的缺陷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主視圖；
[0014]圖2是圖1的右視圖；
[0015]圖3是圖2的A —A剖視圖；
[0016]圖4是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是本實用新型筒體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是本實用新型吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本實用新型端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖8是本實用新型彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖‘
[0021]圖9是本實用新型的使用狀態(tài)圖。

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，包括筒體I及吊鉤2，筒體I的上端設(shè)有吊環(huán)孔3，筒體I的下端向內(nèi)設(shè)有盲孔11，筒體I的下端設(shè)有與其螺紋連接的端蓋4，如圖6所示，吊鉤2包括桿體段21及與桿體段21整體成型的鉤體段22，桿體段21穿過端蓋4伸入盲孔11內(nèi)，位于筒體I內(nèi)的桿體段21上套設(shè)有彈簧5，盲孔的內(nèi)孔徑大于彈簧的外徑便于容納彈簧，桿體段21上套設(shè)有彈簧座6，彈簧5的一端抵靠在彈簧座6上，彈簧5的另一端抵靠在端蓋4上，桿體段21的上部及中部分別設(shè)有第一、第二螺紋段211、212，第一螺紋段便于彈簧座的安裝，第二螺紋段便于彈簧的預(yù)緊。第一螺紋段211上設(shè)有開槽螺母7，開槽螺母7上方設(shè)有防止開槽螺母7脫落的開口銷8，開槽螺母配合開口銷使用，可以有效地防止開槽螺母脫落，避免工件墜落造成安全事故；桿體段21上設(shè)有供開口銷8插入的開口銷孔23，第二螺紋段212上設(shè)有并緊螺母9，并緊螺母9位于端蓋4的下方。具體地說，并緊螺母采用標(biāo)準(zhǔn)件薄螺母兩只，便于調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，同時縮小吊具的整體軸向長度，彈簧預(yù)緊力調(diào)整好后將兩個薄螺母并緊防松。
[0024]進一步的，如圖7所示，端蓋4包括法蘭盤41及沿法蘭盤41的上端面向上垂直延伸的柱體42，柱體42的外徑小于法蘭盤41的外徑，且法蘭盤41的外徑與筒體I的外徑相吻合，柱體42的外周面上設(shè)有與筒體I底端內(nèi)螺紋相配合的外螺紋,即筒體I的下端內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，用于與端蓋的柱體外螺紋相配合；端蓋4內(nèi)部設(shè)有上部直徑大、下部直徑小的臺階孔，彈簧5抵靠在臺階面上，具體地說，即吊鉤的桿體段穿過臺階孔，且桿體段的第二螺紋段位于臺階孔的小直徑段內(nèi)，彈簧位于臺階孔的大直徑段內(nèi)，且彈簧的端部抵靠在臺階孔的臺階面上，即臺階孔可以同時作為內(nèi)嵌式彈簧座，用于彈簧的定位。
[0025]更進一步的，法蘭盤41沿其周向均勻間隔布置有缺口 411。缺口 411便于采用鉤頭扳手將端蓋擰入筒體1.
[0026]進一步的，法蘭盤41的下端設(shè)有凸臺412。凸臺412便于并緊螺母9并緊和彈簧5的預(yù)緊調(diào)節(jié)。
[0027]進一步的，如圖8所示，彈簧座6包括第一圓柱體61及沿第一圓柱體61的下端面向下垂直設(shè)置的第二圓柱體62，第一、第二圓柱體61、62的內(nèi)部設(shè)有供桿體段穿過的內(nèi)孔，第一圓柱體61的外徑比彈簧5的外徑小1mm，內(nèi)孔與桿體段21形成間隙配合，也就是內(nèi)孔的直徑略大于桿體段的直徑。
[0028]進一步的，鉤體段22的端部設(shè)有便于吊具掛接的錐度。即鉤體段22的鉤頭位置形成錐面221，方便和變速箱專用吊具掛接。
[0029]進一步的，如圖5所示，筒體I上對稱開設(shè)有兩個呈鉛垂方向布置的腰形槽14，腰形槽14的槽口邊緣處設(shè)有刻度12，這樣可以根據(jù)工件重量的不同，直觀的調(diào)節(jié)出所需的彈簧預(yù)緊量。
[0030]進一步的，彈簧5的剛度系數(shù)為30_70N/mm。
[0031]本實用新型的具體使用過程如下:
[0032]如圖9所示，先調(diào)整并緊螺母，將彈簧的預(yù)緊力調(diào)整至小于被起吊工件重量50-150N，起吊工件時，將該彈性吊具串于被起吊工件的專用吊具103和行車101鉤頭之間，行車101與彈性吊具之間通過卸扣102相連，使得專用吊具成為50N/mm剛度的彈性起重工具。此時彈簧被壓縮，吊鉤伸出1-3_;彈簧對吊鉤向上的作用力和工件重量對吊鉤向下的拉力保持平衡，彈簧處于平衡狀態(tài)；此時，若對工件施加向下的壓力150N，則工件可下沉約3mm左右；反之，對于工件施加150N的拖起力，工件可上升約3mm，當(dāng)所需上升調(diào)整量超出3_時，彈簧不再繼續(xù)起作用，需要重新調(diào)整行車的起吊高度。由上述可知，采用本實用新型的彈性吊具100，對于行車的起吊精度可以放寬至6mm，即使不能準(zhǔn)確對準(zhǔn)工件，操作人員利用小于150N的人力輔助，即可輕松的調(diào)整變速箱104的位置，方便的實現(xiàn)變速箱104與發(fā)動機或試驗臺105合裝。起吊工件時力的傳遞路徑為:吊鉤一開槽螺母一彈簧座一彈簧—端蓋一筒體一卸扣一行車。
[0033]本實用新型的有益效果在于:1)使用、調(diào)整方便，極大地提高了變速箱的裝配效率；2)有效彌補了行車等起重工具調(diào)整精度低的缺陷，降低了工人的勞動強度；3)體積小，易于存放及取用；4)結(jié)構(gòu)簡單，堅固耐用，制造成本低；5)省去了專用合裝設(shè)備的建設(shè)投入，降低了設(shè)備建設(shè)成本；6)可以根據(jù)不同的工件來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，以適應(yīng)不同品種變速箱的合裝工作使用，彌補了專用設(shè)備難以適應(yīng)多品種變速箱合裝的缺陷。
[0034]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:包括筒體(I)及吊鉤(2)，筒體(O的上端設(shè)有吊環(huán)孔(3)，筒體(I)的下端向內(nèi)設(shè)有盲孔(11)，筒體(I)的下端設(shè)有與其螺紋連接的端蓋(4)，所述的吊鉤(2)包括桿體段(21)及與桿體段(21)整體成型的鉤體段(22)，所述的桿體段(21)穿過端蓋(4)伸入盲孔(11)內(nèi)，位于筒體(I)內(nèi)的桿體段(21)上套設(shè)有彈簧(5)，所述的桿體段(21)上套設(shè)有彈簧座(6)，所述彈簧(5)的一端抵靠在彈簧座(6)上，所述彈簧(5)的另一端抵靠在端蓋(4)上，所述桿體段(21)的上部及中部分別設(shè)有第一、第二螺紋段(211、212)，第一螺紋段(211)上設(shè)有開槽螺母(7)，所述的開槽螺母(7)上方設(shè)有防止開槽螺母(7)脫落的開口銷(8)，所述的桿體段(21)上設(shè)有供開口銷(8)插入的開口銷孔(23)，所述的第二螺紋段(212)上設(shè)有并緊螺母(9)，所述的并緊螺母(9)位于端蓋(4)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述的端蓋(4)包括法蘭盤(41)及沿法蘭盤(41)的上端面向上垂直延伸的柱體(42)，所述柱體(42)的外徑小于法蘭盤(41)的外徑，且法蘭盤(41)的外徑與筒體(I)的外徑相吻合，所述柱體(42)的外周面上設(shè)有與筒體(I)底端內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，所述的端蓋(4)內(nèi)部設(shè)有上部直徑大、下部直徑小的臺階孔，所述的彈簧(5 )抵靠在臺階面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述的法蘭盤(41)沿其周向均勻間隔布置有缺口(411)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述法蘭盤(41)的下端設(shè)有凸臺(412)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述的彈簧座(6)包括第一圓柱體(61)及沿第一圓柱體(61)的下端面向下垂直設(shè)置的第二圓柱體(62)，第一、第二圓柱體(61、62)的內(nèi)部設(shè)有供桿體段穿過的內(nèi)孔，所述第一圓柱體(61)的外徑比彈簧(5)的外徑小1mm，所述的內(nèi)孔與桿體段(21)形成間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述鉤體段(22)的端部設(shè)有便于吊具掛接的錐度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述的筒體(I)上對稱開設(shè)有兩個呈鉛垂方向布置的腰形槽(14)，腰形槽(14)的槽口邊緣處設(shè)有刻度(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車變速箱吊裝的彈性吊具，其特征在于:所述彈簧(5)的剛度系數(shù)為30-70N/mm。
【文檔編號】B66C1/34GK204111176SQ201420535530
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】王軍, 張麗, 陳先成, 韓志剛, 童強, 胡浩 申請人:安徽合力股份有限公司