一種離合接合裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、能夠使進(jìn)入離合裝置的油體得到緩沖的離合接合裝置，其設(shè)于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有一腔體，所述本體右側(cè)上部連通腔體地設(shè)有進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)壁上連通腔體地設(shè)有離合器進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)下部連通腔體地設(shè)有回油口，所述回油口設(shè)于進(jìn)油口投影的左側(cè)，所述本體上部連通進(jìn)油口地設(shè)有一延時(shí)油腔，所述延時(shí)油腔與腔體的左部相連通，所述腔體的左右兩端分別設(shè)有第一活塞、第二活塞，所述第一活塞與第二活塞之間連接設(shè)有彈簧，所述腔體內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階以限制第一活塞向右移動(dòng)。
【專利說(shuō)明】一種離合接合裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型叉車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠使離合平穩(wěn)接合的離合接合裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)產(chǎn)的重型叉車(chē)的制造上面臨著很多的困境:1、整機(jī)的質(zhì)量水平比起日本、德國(guó)等機(jī)械制造較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，相對(duì)較低；2、其部件的使用壽命較短，維修較為頻繁；3、各種操作較為復(fù)雜，無(wú)法做到使用簡(jiǎn)單的操作而達(dá)到同進(jìn)口機(jī)械相同的操作目的。所以，在我國(guó)重型叉車(chē)制造領(lǐng)域中，也一直在需求這幾個(gè)方面的突破，特別是在利用將結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化而達(dá)到同進(jìn)口機(jī)械同等的操作目的上，一直在持續(xù)地完善中。
[0003]本 申請(qǐng)人:在重型叉車(chē)的制造中，一直有收到反饋，就是在離合操作時(shí)，往往因?yàn)槠湟毫ψ兯傧涞膭?dòng)力較大、機(jī)器震動(dòng)較大等原因，會(huì)導(dǎo)致叉車(chē)的瞬時(shí)顫動(dòng)。如果物品在叉取時(shí)穩(wěn)定性保持較好，這種顫動(dòng)產(chǎn)生的影響較小，但是如果叉取時(shí)的穩(wěn)定性并沒(méi)有保持得很好，這種瞬間的顫動(dòng)往往會(huì)使物品傾斜，甚至是掉落，要么需要重新對(duì)物品進(jìn)行調(diào)整，要么會(huì)致使物品損壞。特別是在叉取一些體型較大，又較為精密或較為貴重的物品時(shí)，這種顫動(dòng)所產(chǎn)生的影響往往是致命的。本 申請(qǐng)人:根據(jù)客戶所提供的反饋?zhàn)隽嗽S多調(diào)整，其中有將市面上的液壓緩沖部件裝設(shè)于油路與離合之間，用于對(duì)油體進(jìn)出離合的緩沖，從而控制在離合操作時(shí)，油體不至于快速進(jìn)入，形成瞬間的離合，從而形成瞬間的顫動(dòng)。這種嘗試的結(jié)果是好的，但是由于這種液壓緩沖部件涉及的零件較為精細(xì)、且較為復(fù)雜，在重型叉車(chē)上使用時(shí)，往往壽命較低，無(wú)法長(zhǎng)久使用。這就又使本 申請(qǐng)人:設(shè)想制造一個(gè)即能夠?qū)崿F(xiàn)油體的緩沖，其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，能夠承受住重型叉車(chē)運(yùn)作時(shí)的振動(dòng)，使用壽命較長(zhǎng)的緩沖裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]因此，針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、能夠使進(jìn)入離合裝置的油體得到緩沖的離合接合裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種離合接合裝置，其設(shè)于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有一腔體，所述本體右側(cè)上部連通腔體地設(shè)有進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)壁上連通腔體地設(shè)有離合器進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)下部連通腔體地設(shè)有回油口，所述回油口設(shè)于進(jìn)油口投影的左側(cè)，所述本體上部連通進(jìn)油口地設(shè)有一延時(shí)油腔，所述延時(shí)油腔與腔體的左部相連通，所述腔體的左右兩端分別設(shè)有第一活塞、第二活塞，所述第一活塞與第二活塞之間連接設(shè)有彈簧，所述腔體內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階以限制第一活塞向右移動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步的，所述延時(shí)油腔的管道直徑小于回油口的直徑。
[0007]進(jìn)一步的，所述腔體內(nèi)壁上位于回油口的上方設(shè)有一用于控制壓力的壓力彈簧。
[0008]進(jìn)一步的，所述叉車(chē)的變速箱上與本體之間設(shè)有一延時(shí)平板，所述延時(shí)平板內(nèi)分別設(shè)有與變速箱前進(jìn)檔位、倒車(chē)檔位、停車(chē)檔位油路相連通的油路通道，所述各油路通道分別與進(jìn)油口、回油口相連通。
[0009]通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有的叉車(chē)相比，本離合接合裝置，設(shè)置于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，從而使進(jìn)入離合裝置的油體得到緩沖，不會(huì)形成瞬間的顫動(dòng)。特別適用于重型的叉車(chē)上，減少因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大而容易造成的顫動(dòng)，減少因長(zhǎng)期振動(dòng)而造成了零件壽命低、減少了因結(jié)構(gòu)精密而造成的容易損壞等問(wèn)題。進(jìn)一步的，通過(guò)設(shè)置壓力彈簧，能夠使得第二活塞在左移時(shí)得到一個(gè)阻力，使得其壓縮油體時(shí)油體的壓力提升會(huì)變緩，而且可以調(diào)整壓力彈簧的彈力大小，以控制油體的壓力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]參考圖1，本實(shí)施例提供一種離合接合裝置，其設(shè)于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，包括本體1，所述本體I內(nèi)設(shè)有一腔體2，所述本體I右側(cè)上部連通腔體2地設(shè)有進(jìn)油口 3，所述本體I的右側(cè)壁上連通腔體2地設(shè)有離合器進(jìn)油口 4，所述本體I的右側(cè)下部連通腔體2地設(shè)有回油口 5，所述回油口 5設(shè)于進(jìn)油口 4投影的左側(cè)，所述本體I上部連通進(jìn)油口 4地設(shè)有一延時(shí)油腔6，所述延時(shí)油腔6與腔體2的左部相連通，所述腔體2的左右兩端分別設(shè)有第一活塞7、第二活塞8，所述第一活塞7與第二活塞8之間連接設(shè)有彈簧9，所述腔體2內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階21以限制第一活塞7向右移動(dòng)。所述延時(shí)油腔6的管道直徑小于回油口 5的直徑。所述腔體2內(nèi)壁上位于回油口 5的上方設(shè)有一用于控制壓力的壓力彈簧9’。
[0013]所述叉車(chē)的變速箱上與本體之間設(shè)有一延時(shí)平板，所述延時(shí)平板內(nèi)分別設(shè)有與變速箱前進(jìn)檔位、倒車(chē)檔位、停車(chē)檔位油路相連通的油路通道，所述各油路通道分別與進(jìn)油口、回油口相連通。這樣可以延長(zhǎng)油體的流通時(shí)間，從而減少變檔時(shí)產(chǎn)生的瞬間顫動(dòng)。
[0014]當(dāng)離合接合裝置處于靜止時(shí)，進(jìn)油口、回油口處于連通狀態(tài)。當(dāng)離合裝置要改變檔位時(shí)，油體由進(jìn)油口進(jìn)入，部分油體進(jìn)入延時(shí)油腔，部分油體從回油口回流入油路，部分油體進(jìn)入離合裝置中，由于進(jìn)入離合裝置匯總的油體較少，換擋的狀態(tài)不會(huì)被立即進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)入延時(shí)油腔的油體足夠多時(shí)，油體就會(huì)推動(dòng)第一活塞右移，從而推動(dòng)第二活塞右移，直至堵塞回油口，此時(shí)，由進(jìn)油口進(jìn)入的油體將進(jìn)入離合裝置與延時(shí)油腔中。由于壓力的原因，第二活塞難以右移至與腔體右側(cè)壁貼合，而且由于臺(tái)階的存在，使得第一活塞的移動(dòng)受限，而與第一活塞通過(guò)彈簧相連的第二活塞的移動(dòng)也同樣受限，從而不會(huì)堵塞離合器進(jìn)油口。當(dāng)進(jìn)入離合裝置的油體足夠多時(shí)，離合器換擋成功，此時(shí)進(jìn)油口停止進(jìn)油，而受壓力影響，延時(shí)油腔的油體倒流，從而第二活塞左移，回油口開(kāi)啟。
[0015]而且在第一活塞與第二活塞之間設(shè)置彈簧，可以防止使得當(dāng)油壓過(guò)大時(shí)，進(jìn)油口的突然進(jìn)油致使延時(shí)油腔的壓力過(guò)大，瞬時(shí)擠壓第一活塞，瞬時(shí)堵塞回油口，使得這個(gè)過(guò)程一個(gè)彈性的緩沖時(shí)間，當(dāng)油體充滿腔體右側(cè)時(shí)，這個(gè)過(guò)程還會(huì)因?yàn)榍惑w右側(cè)油體的存在而放緩。
[0016]與現(xiàn)有的叉車(chē)相比，本離合接合裝置，設(shè)置于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，從而使進(jìn)入離合裝置的油體得到緩沖，不會(huì)形成瞬間的顫動(dòng)。特別適用于重型的叉車(chē)上，減少因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大而容易造成的顫動(dòng)，減少因長(zhǎng)期振動(dòng)而造成了零件壽命低、減少了因結(jié)構(gòu)精密而造成的容易損壞等問(wèn)題。通過(guò)設(shè)置壓力彈簧，能夠使得第二活塞在左移時(shí)得到一個(gè)阻力，使得其壓縮油體時(shí)油體的壓力提升會(huì)變緩，而且可以調(diào)整壓力彈簧的彈力大小，以控制油體的壓力。
[0017]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種離合接合裝置，其設(shè)于叉車(chē)變速箱外上，且連通油路與叉車(chē)的離合裝置，其特征在于:包括本體，所述本體內(nèi)設(shè)有一腔體，所述本體右側(cè)上部連通腔體地設(shè)有進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)壁上連通腔體地設(shè)有離合器進(jìn)油口，所述本體的右側(cè)下部連通腔體地設(shè)有回油口，所述回油口設(shè)于進(jìn)油口投影的左側(cè)，所述本體上部連通進(jìn)油口地設(shè)有一延時(shí)油腔，所述延時(shí)油腔與腔體的左部相連通，所述腔體的左右兩端分別設(shè)有第一活塞、第二活塞，所述第一活塞與第二活塞之間連接設(shè)有彈簧，所述腔體內(nèi)設(shè)有一臺(tái)階以限制第一活塞向右移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合接合裝置，其特征在于:所述延時(shí)油腔的管道直徑小于回油口的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合接合裝置，其特征在于:所述腔體內(nèi)壁上位于回油口的上方設(shè)有一用于控制壓力的壓力彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合接合裝置，其特征在于:所述叉車(chē)的變速箱上與本體之間設(shè)有一延時(shí)平板，所述延時(shí)平板內(nèi)分別設(shè)有與變速箱前進(jìn)檔位、倒車(chē)檔位、停車(chē)檔位油路相連通的油路通道，所述各油路通道分別與進(jìn)油口、回油口相連通。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK204038984SQ201420390152
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】張晉桂 申請(qǐng)人:福建振寶機(jī)械有限公司