一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，包括以下步驟：（A）通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體和下殼體；（B）在下殼體內(nèi)安裝填充物，并且將芯片放置在下殼體的中心處；（C）通過橡膠塊將上殼體和下殼體連接配合，再通過粘合劑將上殼體和下殼體粘合密封。當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬嬲w造成的扭曲，同時位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損。
【專利說明】 一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動通信領(lǐng)域，具體是指一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]IC卡是指集成電路卡，我們一般用的公交車卡就是IC卡的一種，一般常見的IC卡采用射頻技術(shù)與IC卡的讀卡器進(jìn)行通訊，IC卡與磁卡是有區(qū)別的，IC卡是通過卡里的集成電路存儲信息，而磁卡是通過卡內(nèi)的磁力記錄信息，IC卡的成本一般比磁卡高,但保密性更好。公交車IC卡是一種非接觸式數(shù)據(jù)卡，它是通過集成在卡內(nèi)的芯片通過卡上的電感線圈作用(電感線圈也就是由銅線繞成的線圈)在線圈的兩端通過各種電路的作用使感應(yīng)電流變?yōu)橹绷?，再從直流兩端并入一個相對較大的電容，可以使兩端電壓保持穩(wěn)定，在線圈兩端再引出兩條線到芯片，作為信號傳輸線；在接近刷卡機(jī)時，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，可以對卡與外部數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。
[0003]多數(shù)乘客在使用公交車IC卡時，通常為隨身攜帶，置于褲兜或是錢包內(nèi)以方便使用；但是，由于公交車IC卡體積小且厚度薄，在攜帶時很容易丟失或是被折彎曲，進(jìn)而導(dǎo)致公交車IC卡殼體斷裂、卡內(nèi)的芯片受損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，提高公交車IC卡的抗彎折能力，防止公交車IC卡內(nèi)芯片受損。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，包括以下步驟:
(A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體和下殼體；
(B)在下殼體內(nèi)安裝填充物，并且將芯片放置在下殼體的中心處；
(C)通過橡膠塊將上殼體和下殼體連接配合，再通過粘合劑將上殼體和下殼體粘合密封；
上述步驟中，所述上殼體和下殼體通過橡膠塊相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片，且在芯片與腔體之間設(shè)有填充物，所述上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部，所述連接部的寬度為上殼體總寬度的四分之一。本發(fā)明為對現(xiàn)有的公交車IC卡外殼的改進(jìn)，將上殼體、下殼體與橡膠塊一起圍合成一個腔體，腔體內(nèi)設(shè)有填充物，公交車芯片置于腔體的中心，當(dāng)IC卡受到?jīng)_擊或是從高處摔落時填充物可對芯片起到一定的緩沖保護(hù)作用，避免芯片受損；當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬嬲w造成的扭曲，同時位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損。
[0006]所述步驟(C)中，所述橡膠塊的形狀為T形，在上殼體的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體的端部開有盲孔，橡膠塊的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊的水平端與盲孔配合。T形的橡膠塊通過與上、下殼體端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體之間的緊閉密封的同時，保證IC卡在受外力沖擊時橡膠塊可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢。
[0007]四個所述連接部以腔體為中心對稱設(shè)置在上殼體和下殼體外壁上。四個彈性的連接部兩兩對稱分布在上殼體和下殼體上，在IC卡面受到外力沖擊時，可使得連接部的彈性回復(fù)量疊加到最大，并且方向與外力方向相反，在最大程度上抵消外力作用在卡面上而造成的扭曲后果。
[0008]所述連接部的截面為波浪形。作為優(yōu)選，截面為波浪形的連接部能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體與下殼體的緩沖保護(hù)。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時，上殼體和下殼體外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬嬲w造成的扭曲，同時位于上殼體與下殼體之間的橡膠塊受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部將外力對卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片受損；
2、本發(fā)明的T形的橡膠塊通過與上、下殼體端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體之間的緊閉密封的同時，保證IC卡在受外力沖擊時橡膠塊可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢；
3、本發(fā)明的截面為波浪形的連接部能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體與下殼體的緩沖保護(hù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-上殼體、2-下殼體、3-芯片、4-橡膠塊、5-填充物、6-連接部。

【具體實施方式】
[0011]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。
[0012]實施例1
如圖1所示，本實施例包括以下步驟:
(A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體I和下殼體2；
(B)在下殼體2內(nèi)安裝填充物5，并且將芯片3放置在下殼體2的中心處；
(C)通過橡膠塊4將上殼體I和下殼體2連接配合，再通過粘合劑將上殼體I和下殼體2粘合密封。
[0013]上述步驟中，所述上殼體I和下殼體2通過橡膠塊4相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片3，且在芯片3與腔體之間設(shè)有填充物5，所述上殼體I和下殼體2外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部6，所述連接部6的寬度為上殼體I總寬度的四分之一。本發(fā)明工作為對現(xiàn)有的公交車IC卡外殼的改進(jìn)，將上殼體1、下殼體2與橡膠塊4 一起圍合成一個腔體，腔體內(nèi)設(shè)有填充物5，公交車芯片3置于腔體的中心，當(dāng)IC卡受到?jīng)_擊或是從高處摔落時填充物5可對芯片3起到一定的緩沖保護(hù)作用，避免芯片3受損；當(dāng)IC卡受到與卡面垂直或成一定角度的外力而即將發(fā)生形變時，上殼體I和下殼體2外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部6可隨外力方向一起產(chǎn)生形變，以減緩?fù)饬嬲w造成的扭曲，同時位于上殼體I與下殼體2之間的橡膠塊4受力壓縮，在回復(fù)形變過程中輔助彈性的連接部6將外力對卡面造成的扭曲力度降低至最小，進(jìn)而防止IC卡過度扭曲而致使芯片3受損。
[0014]其中，所述橡膠塊4的形狀為T形，在上殼體I的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體2的端部開有盲孔，橡膠塊4的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊4的水平端與盲孔配合。T形的橡膠塊4通過與上、下殼體2端部上的凹槽與盲孔的配合，在保證上下殼體2之間的緊閉密封的同時，保證IC卡在受外力沖擊時橡膠塊4可發(fā)生一定的形變量，以減緩IC卡面扭曲的趨勢。
[0015]實施例2
如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，四個所述連接部6以腔體為中心對稱設(shè)置在上殼體I和下殼體2外壁上。四個彈性的連接部6兩兩對稱分布在上殼體I和下殼體2上，在IC卡面受到外力沖擊時，可使得連接部6的彈性回復(fù)量疊加到最大，并且方向與外力方向相反，在最大程度上抵消外力作用在卡面上而造成的扭曲后果。
[0016]作為優(yōu)選，所述連接部6的截面為波浪形。截面為波浪形的連接部6能夠在單位面積內(nèi)產(chǎn)生相對較多的形變量，可進(jìn)一步提高上殼體I與下殼體2的緩沖保護(hù)。
[0017]以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于，包括以下步驟: (A)通過在模具里注塑形成能夠相互嚙合的上殼體(I)和下殼體(2)； (B)在下殼體(2)內(nèi)安裝填充物(5)，并且將芯片(3)放置在下殼體(2)的中心處； (C)通過橡膠塊(4)將上殼體(I)和下殼體(2)連接配合，再通過粘合劑將上殼體(I)和下殼體(2)粘合密封； 上述步驟中，所述上殼體(I)和下殼體(2)通過橡膠塊(4)相互連接構(gòu)成密閉的腔體，在腔體內(nèi)固定有芯片(3 )，且在芯片(3 )與腔體之間設(shè)有填充物(5 )，所述上殼體(I)和下殼體(2)外壁上的分別設(shè)置有兩個彈性的連接部(6)，所述連接部(6)的寬度為上殼體(I)總寬度的四分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:所述步驟(C)中，橡膠塊(4)的形狀為T形，在上殼體(I)的端部設(shè)置有凹槽，在下殼體(2)的端部開有盲孔，橡膠塊(4)的豎直端與凹槽嚙合，橡膠塊(4)的水平端與盲孔配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:四個所述連接部(6 )以腔體為中心對稱設(shè)置在上殼體(I)和下殼體(2 )外壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任意一項所述的一種抗彎折的公交卡殼體的制造方法，其特征在于:所述連接部(6)的截面為波浪形。
【文檔編號】H05K5/06GK104168734SQ201410430435
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】李強(qiáng), 李寶家 申請人:綿陽市綿州通有限責(zé)任公司