用于升降機(jī)的配重布置以及升降的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于升降機(jī)的配重布置以及升降機(jī)。具體地，本發(fā)明涉及一種用于升降機(jī)的配重布置，包括：第一豎向?qū)к墸?）和第二豎向?qū)к墸?），所述導(dǎo)軌限定豎向?qū)к壠矫?；布置成通過導(dǎo)軌（1，2）引導(dǎo)在導(dǎo)軌（1，2）之間行進(jìn)的配重（4），配重（4）包括框架（5），框架（5）包括第一直立梁（6）和第二直立梁（7）以及連接直立梁（6，7）的上端的橫梁（8）；和在導(dǎo)軌（1，2）之間安裝在配重框架（5）的橫梁（8）上的折向滑輪（9），滑輪（9）具有與導(dǎo)軌平面（3）交叉的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)平面。橫梁（8）與滑輪（9）的轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行對(duì)位。本發(fā)明還涉及一種包括前述配重布置的升降機(jī)。
【專利說明】用于升降機(jī)的配重布置以及升降機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種升降機(jī)及其配重布置。升降機(jī)特別地是用于運(yùn)送乘員和/或貨物 的類型。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的升降機(jī)具有配重和升降機(jī)廂，配重和升降機(jī)廂均沿著兩個(gè)導(dǎo)軌被堅(jiān)向地引 導(dǎo)而行進(jìn)。配重導(dǎo)軌典型地在配重的相對(duì)側(cè)上堅(jiān)向地延伸。配重的兩個(gè)導(dǎo)軌所處的平面被 稱為配重的導(dǎo)軌平面。升降機(jī)廂典型地利用懸掛繩索連接至配重。通過將繩索的端部固定 到配重或者通過圍繞安裝在配重上的一個(gè)或多個(gè)滑輪引導(dǎo)繩索，可以將繩索連接到配重。 在后一種情況中，滑輪安裝在配重框架的上部上，例如安裝在橫梁上。在該情況中，滑輪已 經(jīng)經(jīng)由固定在橫梁上的滑輪框架安裝，該橫梁連接配重框架的側(cè)結(jié)構(gòu)。在一些情況中，繩索 必須在這樣的路徑上被引導(dǎo)以傳至和傳自配重滑輪，該路徑要求滑輪被定位成使得其轉(zhuǎn)動(dòng) 平面相對(duì)于導(dǎo)軌平面成銳角（例如，在5-20度之間）。由于眾多不同的原因，這可能是需要 的。通常，這需要獲得良好的空間效率。例如，繩索可能需要相對(duì)于其它升降機(jī)部件足夠遠(yuǎn) 離地經(jīng)過。同樣，可能必須以這樣的方式引導(dǎo)繩索，即，以特定方式懸掛升降機(jī)廂。已知布 置中的問題是橫梁的形狀已被復(fù)雜化并且由于轉(zhuǎn)動(dòng)平面和橫向結(jié)構(gòu)之間的角度，附加加強(qiáng) 件成為必要。零部件的形狀和數(shù)量均增加產(chǎn)品的成本。同樣，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使得在維修時(shí)難 以接近滑輪。附加地，已注意到，框架的橫梁和滑輪的不同對(duì)位導(dǎo)致框架趨于圍繞堅(jiān)向軸線 扭曲并且經(jīng)由其引導(dǎo)構(gòu)件、諸如引導(dǎo)滾輪或引導(dǎo)滑動(dòng)件在導(dǎo)軌上過度傾斜。這種扭曲具有 增加引導(dǎo)構(gòu)件的噪音水平和磨損的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的尤其是解決隨后在本發(fā)明的描述中討論的已知方案和問題的前述 缺陷中的一個(gè)或多個(gè)。本發(fā)明的目的特別地是提供一種升降機(jī)及其配重布置，其結(jié)構(gòu)簡單 并且更不易扭曲配重。
[0004] 提出一種新的用于升降機(jī)的配重布置，包括：第一堅(jiān)向?qū)к壓偷诙?jiān)向?qū)к墸?導(dǎo)軌限定配重的堅(jiān)向?qū)к壠矫?；布置成通過所述導(dǎo)軌引導(dǎo)在導(dǎo)軌之間行進(jìn)的配重，配重包 括框架，框架包括第一直立梁和第二直立梁以及連接直立梁的上端的橫梁；和在導(dǎo)軌之間 安裝在配重框架的橫梁上的折向滑輪，滑輪具有與導(dǎo)軌平面交叉的堅(jiān)向轉(zhuǎn)動(dòng)平面。橫梁與 滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行對(duì)位（aligned)。通過這種布置，繩索能夠被布置成沿著能夠不考慮 導(dǎo)軌平面自由選擇的路徑到達(dá)和離開配重的滑輪。因此，繩索能夠被布置成經(jīng)過這樣的路 徑，即，該路徑對(duì)于升降機(jī)懸掛是最佳的或者以其它方式有利的(例如以便包圍其它升降機(jī) 部件)。使橫梁與滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行對(duì)位減小配重框架的扭曲。因此，即使所述平面彼此 交叉，配重也能穩(wěn)定地起作用。所述優(yōu)點(diǎn)在所述交叉的角度小于30度時(shí)最清楚地呈現(xiàn)。
[0005] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，第一直立梁鄰近第一導(dǎo)軌堅(jiān)向延伸，并且第二直立梁鄰近第 二導(dǎo)軌堅(jiān)向延伸。
[0006] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，配重包括安裝在框架上并且相對(duì)于第一導(dǎo)軌被側(cè)向支承的第 一引導(dǎo)部件和安裝在框架上并且相對(duì)于第二導(dǎo)軌被側(cè)向支承的第二引導(dǎo)部件。
[0007] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)引導(dǎo)部件包括在導(dǎo)軌平面的第一側(cè)和第二側(cè)上的引導(dǎo)構(gòu) 件，并且第一導(dǎo)軌包括在第一引導(dǎo)部件的引導(dǎo)構(gòu)件之間延伸的引導(dǎo)凸緣，并且第二導(dǎo)軌包 括在第二引導(dǎo)部件的引導(dǎo)構(gòu)件之間延伸的引導(dǎo)凸緣。這有利于配重的可靠且簡單的引導(dǎo)。 優(yōu)選地，導(dǎo)軌的橫截面是T形的。
[0008] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，第一引導(dǎo)部件安裝在第一直立梁上，并且第二引導(dǎo)部件安裝 在第二直立梁上。因此，引導(dǎo)部件在堅(jiān)向上的數(shù)量和位置能夠自由選擇。通常，以此方式， 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且剛性。
[0009] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，前述橫梁、特別是其遠(yuǎn)端，固定到直立梁的上端。因此，獲得簡 單且剛性的結(jié)構(gòu)，其能夠經(jīng)由橫梁被可靠地支承。通常，自由空間形成在橫向結(jié)構(gòu)下方，其 能夠容納配重的重量元件。
[0010] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，橫梁包括第一堅(jiān)向平側(cè)板和第二堅(jiān)向平側(cè)板，側(cè)板與滑輪的 轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行并且在滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上彼此位移。這種箱狀結(jié)構(gòu)有利于總的結(jié)構(gòu)的 剛性。側(cè)板優(yōu)選地固定到直立梁的上端。
[0011] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，折向滑輪設(shè)置在側(cè)板之間。以此方式，獲得重疊結(jié)構(gòu)并且該結(jié) 構(gòu)是空間有效的。優(yōu)選地，滑輪包括通過第一側(cè)板支承在滑輪的第一側(cè)上并且通過第二側(cè) 板支承在第二側(cè)上的軸。因此，滑輪在梁上的安裝結(jié)構(gòu)簡單。優(yōu)選地，每個(gè)板包括向下開口 的槽并且軸的端部設(shè)置在每個(gè)槽中。軸由此能夠從橫梁下方安裝。此外，該結(jié)構(gòu)使得滑輪 軸的接合可靠。
[0012] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，配重還包括安裝在框架上的重量元件。這使得配重的質(zhì)量可 調(diào)節(jié)為適合于考慮中的升降機(jī)。優(yōu)選地，直立梁是堅(jiān)向U型梁，它們的開口側(cè)面向彼此。優(yōu) 選地，重量元件每個(gè)具有形狀鎖定（form-locked)在第一直立梁的通道內(nèi)的第一遠(yuǎn)端和形 狀鎖定在第二直立梁的通道內(nèi)的第二遠(yuǎn)端。這種結(jié)構(gòu)簡單并且不需要大量固定部件就可靠 鎖定重量元件。
[0013] 優(yōu)選地，重量元件位于導(dǎo)軌之間，每個(gè)重量元件具有與導(dǎo)軌平面平行的相對(duì)的側(cè) 面，并且/或者重量元件一起形成重量元件的堆疊，其中，相對(duì)的側(cè)面與導(dǎo)軌平面平行。因 此，重量元件不相對(duì)于導(dǎo)軌平面成角度。重量元件在橫向上以此方式空間有效地定位。配重 接著能夠配合到平行于導(dǎo)軌平面的升降機(jī)廂和軸壁之間的緊密空間。此外，這使得將配重 的質(zhì)量中心定位在導(dǎo)軌平面上或靠近導(dǎo)軌平面定位更容易，這還有利于減小配重的扭曲。
[0014] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，配重還包括連接直立梁的下端的第二橫梁，第二橫梁優(yōu)選地 與滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面平行對(duì)位。
[0015] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，第一直立梁的中心線在導(dǎo)軌平面的第一側(cè)上堅(jiān)向延伸，并且 第二直立梁的中心線在導(dǎo)軌平面的第二側(cè)上堅(jiān)向延伸。
[0016] 優(yōu)選地，直立梁是堅(jiān)向u型梁，它們的開口側(cè)面向彼此。優(yōu)選地，橫梁固定在每個(gè)u 型梁的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，梁每個(gè)具有平面底區(qū)段，平面底區(qū)段的平面正交于轉(zhuǎn)動(dòng)平面。優(yōu) 選地，梁每個(gè)具有平行于轉(zhuǎn)動(dòng)平面延伸的邊緣區(qū)段。優(yōu)選地，第一直立梁在滑輪的軸向方向 上朝向一個(gè)方向位移，并且第二直立梁在滑輪的軸向方向上朝向另一方向位移。
[0017] 還提出一種新的升降機(jī)，包括升降機(jī)廂和配重布置，以及懸掛配重和升降機(jī)廂并 且圍繞折向滑輪經(jīng)過的繩索。配重布置如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)中限定的。
[0018] 如上面任何位置描述的升降機(jī)優(yōu)選地但不是必須地安裝在建筑物內(nèi)側(cè)。升降機(jī)優(yōu) 選地是廂被布置成服務(wù)兩個(gè)或更多個(gè)樓層平臺(tái)的類型。接著，廂優(yōu)選地響應(yīng)于來自樓層平 臺(tái)的請(qǐng)求和/或來自廂內(nèi)側(cè)的目的地指令以便服務(wù)在樓層平臺(tái)上和/或在升降機(jī)廂內(nèi)側(cè)的 人員。優(yōu)選地，廂具有適用于接收一個(gè)或多個(gè)乘客的內(nèi)部空間。廂可以設(shè)有地板、頂板、壁 和至少一個(gè)門，這些均一起形成可封閉和可打開的內(nèi)部空間。以此方式，其尤其好地適用于 服務(wù)乘員。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 以下將通過例子并參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中：
[0020] 圖1圖示根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式的配重布置。
[0021] 圖2a圖示配重的框架的結(jié)構(gòu)。
[0022] 圖2b圖示滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面和導(dǎo)軌平面的交叉。
[0023] 圖3a圖示圖1中的截面A-A。
[0024] 圖3b圖示圖1中的截面B-B。
[0025] 圖4圖示根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式的升降機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0026] 圖1圖示根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式的配重布置，該布置包括第一堅(jiān)向?qū)к?和第二 堅(jiān)向?qū)к?。僅圖示了導(dǎo)軌的短區(qū)段。導(dǎo)軌1和2沿著虛線連續(xù)。圖2、3a和3b圖示該布 置的細(xì)節(jié)。所述導(dǎo)軌1、2限定堅(jiān)向?qū)к壠矫?,如圖3a和3b中所示。換句話說，導(dǎo)軌平面3 是堅(jiān)向?qū)к壦幍膱?jiān)向平面。該布置包括配重4,其被布置成由導(dǎo)軌1、2引導(dǎo)在導(dǎo)軌1、2之 間行進(jìn)。配重4包括框架5,該框架5包括第一直立梁6和第二直立梁7以及固定到直立梁 6、7的上端由此連接它們的橫梁8。這通過將橫梁固定到直立梁6和7的上端來實(shí)施。折 向滑輪9在導(dǎo)軌1、2之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在配重框架5的橫梁8上?；?具有堅(jiān)向轉(zhuǎn)動(dòng)平 面10,其與導(dǎo)軌平面3以銳角交叉。平面3和10之間的角度優(yōu)選地在5和20度之間。以 此方式，繩索18能夠沿著不與導(dǎo)軌平面平行的堅(jiān)向平面被引導(dǎo)到配重4和從配重4引導(dǎo)。 以此方式，繩索能夠被布置成使配重遠(yuǎn)離導(dǎo)軌平面，又仍然保持配重懸掛在至少基本中央。 橫梁8與滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)平面10平行對(duì)位。這意味著其縱向軸線與所述轉(zhuǎn)動(dòng)平面10平行延 伸。該結(jié)構(gòu)減小框架的扭曲。該扭曲會(huì)通過經(jīng)由折向滑輪懸掛引起，該折向滑輪具有相對(duì) 于導(dǎo)軌平面成銳角的轉(zhuǎn)動(dòng)平面。扭曲的減小具有減小安裝在框架5上的引導(dǎo)部件11和12 的磨損量的效果。同樣，磨損的不均勻度能夠以此方式減小。
[0027] 配重4的框架5包括鄰近第一導(dǎo)軌1堅(jiān)向延伸的第一直立梁6和鄰近第二導(dǎo)軌2 堅(jiān)向延伸的第二直立梁7。即，第一直立梁6相比于第二導(dǎo)軌更靠近第一導(dǎo)軌堅(jiān)向延伸，并 且第二直立梁7相比于第一導(dǎo)軌更靠近第二導(dǎo)軌堅(jiān)向延伸。配重4包括安裝在框架5上并 且相對(duì)于第一導(dǎo)軌1被側(cè)向支承的第一引導(dǎo)部件11和安裝在框架5上并且相對(duì)于第二導(dǎo) 軌2被側(cè)向支承的第二引導(dǎo)部件12。引導(dǎo)部件11、12中的每個(gè)包括在導(dǎo)軌平面的第一側(cè)上 的引導(dǎo)構(gòu)件lla、12a和在導(dǎo)軌平面的第二側(cè)上的引導(dǎo)構(gòu)件llb、12b，并且導(dǎo)軌包括在所述 構(gòu)件lla、llb ;12a、12b之間延伸的引導(dǎo)凸緣。第一引導(dǎo)部件11安裝在第一直立梁6上，并 且第二引導(dǎo)部件12安裝在第二直立梁7上。配重框架5還包括第二橫梁16,其固定到直立 梁6、7的下端，由此連接直立梁6、7的下端。該第二橫梁16優(yōu)選地還與滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)平面 10平行取向。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，橫梁8、16和直立梁6、7-起形成環(huán)形框架5。引導(dǎo)部 件11和12在該優(yōu)選實(shí)施方式中經(jīng)由固定件21、22安裝在直立梁6、7上。引導(dǎo)構(gòu)件11a、 lib ;12a、12b在圖示的實(shí)施方式中為引導(dǎo)滑動(dòng)件，但替代地它們可以是引導(dǎo)滾輪的形式。
[0028] 配重4的重量優(yōu)選地被調(diào)節(jié)為適合于附加重量元件15。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，配 重4還包括安裝在框架5上的重量元件15。配重重量元件15設(shè)置在由橫梁8、16和直立梁 6、7形成的環(huán)形框架5內(nèi)側(cè)。
[0029] 橫梁8優(yōu)選地具有這種結(jié)構(gòu)，S卩，其包括如圖中所示的第一堅(jiān)向平板13和第二堅(jiān) 向平板14。板與滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)平面10平行并且在滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上彼此位移， 并且折向滑輪9設(shè)置在板13、14之間。以此方式，用于容納滑輪的空間能夠設(shè)置在橫梁內(nèi) 偵牝由此使得結(jié)構(gòu)空間有效。箱式結(jié)構(gòu)有利于結(jié)構(gòu)的剛性。在圖示的實(shí)施方式中，側(cè)板13、 14的上邊緣通過直立梁但也利用板結(jié)構(gòu)連接。但是，附加板連接不是必須的。另一方面，側(cè) 板可以形成為彼此一體。于是，橫梁8可以是例如管狀金屬梁的形式。在優(yōu)選實(shí)施方式中， 滑輪9如下安裝在橫梁上。滑輪包括通過第一側(cè)板13支承在滑輪9的第一側(cè)上并且通過 第二側(cè)板14支承在第二側(cè)上的軸。該支承被實(shí)施為使得板13、14中的每個(gè)包括向下開口 的槽19并且軸的端部設(shè)置在槽中。軸由此能夠從橫梁8下方安裝。該結(jié)構(gòu)使得滑輪軸的 接合可靠，因?yàn)榕渲?的重量防止軸端脫離槽19?；?可以替代地以任何已知的方式支 承在橫梁上。優(yōu)選地，第二橫梁16也是這種結(jié)構(gòu)，S卩，其與橫梁8相應(yīng)地包括第一堅(jiān)向平板 和第二堅(jiān)向平板。第二橫梁16的板也與滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)平面10平行并且在滑輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 線的方向上彼此位移。
[0030] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，直立梁是堅(jiān)向取向的U型梁，它們的開口側(cè)（S卩，通道側(cè)）面向 彼此。直立梁6、7具有類似的輪廓。它們中的每個(gè)具有平面底區(qū)段，該平面底區(qū)段的平面正 交于轉(zhuǎn)動(dòng)平面。橫梁8固定在兩個(gè)u型直立梁的內(nèi)表面上。直立梁6、7中的每個(gè)具有平行 于形成u型側(cè)面的轉(zhuǎn)動(dòng)平面延伸的邊緣區(qū)段。橫梁8的第一端進(jìn)一步在導(dǎo)軌平面10的第 一側(cè)上延伸，并且橫梁8的第二端進(jìn)一步在導(dǎo)軌平面10的第二側(cè)B上延伸。第一直立梁6 的中心線xl和第二直立梁7的中心線x2優(yōu)選地朝向滑輪的相對(duì)軸向方向彼此位移。固定 在橫梁8的第一端上的第一直立梁6朝向第二側(cè)B位移，并且固定在第二端上的第二直立 梁7朝向?qū)к壠矫?0的第一側(cè)A位移。因此，當(dāng)堅(jiān)向觀察時(shí)，橫梁8和直立梁6、7 -起形 成字母Z的形狀。以此方式，引導(dǎo)部件能夠安裝在導(dǎo)軌線上的直立梁上，即使對(duì)角設(shè)置的橫 梁的端部不在導(dǎo)軌平面上。這還使得框架以空間有效方式相對(duì)于導(dǎo)軌平面更對(duì)稱，由此減 小引導(dǎo)元件的扭曲和不均勻磨損。該位移不是必須的。這是因?yàn)橹绷⒘耗軌虮恢瞥珊艽螅?使得引導(dǎo)部件能夠無問題地安裝。直立梁另外優(yōu)選地設(shè)置成使得第一直立梁6的中心線xl 在導(dǎo)軌平面3的第一側(cè)A上堅(jiān)向延伸，并且第二直立梁7的中心線x2在導(dǎo)軌平面10的第 二側(cè)（B)上堅(jiān)向延伸，中心線在這里是指經(jīng)由梁輪廓的橫截面區(qū)域的中心經(jīng)過的堅(jiān)向線。
[0031] 重量元件15位于導(dǎo)軌之間，每個(gè)重量元件具有與導(dǎo)軌平面平行的相對(duì)的側(cè)面，并 且/或者重量元件一起形成具有與導(dǎo)軌平面平行的相對(duì)的側(cè)面的重量元件堆疊。重量元件 15每個(gè)具有形狀鎖定在第一直立梁的通道內(nèi)的第一遠(yuǎn)端和形狀鎖定在第二直立梁的通道 內(nèi)的第二遠(yuǎn)端。
[0032] 圖4圖示升降機(jī)的實(shí)施方式，其包括如上所述的配重布置和懸掛配重4和升降機(jī) 廂17的繩索18。繩索經(jīng)由其圍繞經(jīng)過的滑輪懸掛配重。升降機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)器(未示出）， 其在升降機(jī)控制系統(tǒng)(未示出）的控制下驅(qū)動(dòng)升降機(jī)廂17和配重4。驅(qū)動(dòng)機(jī)器優(yōu)選地包括 馬達(dá)和由繩索18在其上經(jīng)過的滑輪中的一個(gè)形成的牽引槽輪20。驅(qū)動(dòng)槽輪20接合升降機(jī) 繩索18,該繩索18連接到升降機(jī)廂17和配重4。因此，驅(qū)動(dòng)力能夠經(jīng)由牽引槽輪20和繩 索18從馬達(dá)傳遞到廂17。在優(yōu)選實(shí)施方式中，配重在廂17的背側(cè)上，導(dǎo)軌平面在該情況中 平行于廂17的背壁。在與配重4相對(duì)的側(cè)上，S卩，在前側(cè)上，廂17優(yōu)選地包括門（未示出）。 繩索18以早前描述的方式從其固定點(diǎn)向下經(jīng)過，至安裝在配重4上的滑輪9,并且圍繞該滑 輪9轉(zhuǎn)向、向上經(jīng)過并且被引導(dǎo)以圍繞驅(qū)動(dòng)槽輪20經(jīng)過，該驅(qū)動(dòng)槽輪20位于廂路徑旁邊并 且具有正交于導(dǎo)軌平面的轉(zhuǎn)動(dòng)平面。繩索離開驅(qū)動(dòng)槽輪20并且圍繞安裝在廂17上的滑輪 23經(jīng)過。這些滑輪23引導(dǎo)繩索18在廂的寬度方向上經(jīng)過廂的堅(jiān)向凸起，寬度方向正交于 前后方向。
[0033] 在優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)直立梁6、7是一體的單件結(jié)構(gòu)。但是，這些梁中的每個(gè)可 以替代地非一體形成，例如通過形成彼此固定的兩個(gè)或更多個(gè)結(jié)構(gòu)的每個(gè)梁，優(yōu)選實(shí)施方 式中的橫梁8就是這種情況。分別地，橫梁8可以替代地形成為一體單件結(jié)構(gòu)。在該情況 中，側(cè)板可以是單件結(jié)構(gòu)的一體部分。直立梁6、7和橫梁8 (和16)優(yōu)選地由金屬制成。直 立梁6、7和橫梁8 (和16)優(yōu)選地均為細(xì)長的堅(jiān)向直立梁和水平向橫梁。在優(yōu)選實(shí)施方式 中，提供彼此堆疊在頂部上的若干重量元件。但是，替代地，代替多個(gè)小重量元件15,可以只 有一個(gè)較大重量元件。在該情況中，該單個(gè)重量元件的形狀可以優(yōu)選地類似于如圖所示的 重量元件15的堆疊的形狀。
[〇〇34] 可以理解，上述說明和附圖僅意于舉例說明本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚，本發(fā)明 的構(gòu)思能夠以各種方式實(shí)施。上述升降機(jī)布置能夠用以解決各種升降機(jī)中的問題或缺陷， 不僅在圖4中圖示的這種類型的升降機(jī)中。本發(fā)明及其實(shí)施方式不限于上述例子，但可以 在權(quán)利要求的范圍內(nèi)改變。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于升降機(jī)的配重布置，包括： 第一堅(jiān)向?qū)к墸?)和第二堅(jiān)向?qū)к墸?)，所述導(dǎo)軌限定堅(jiān)向?qū)к壠矫妫?)， 布置成通過導(dǎo)軌（1，2)引導(dǎo)在導(dǎo)軌（1，2)之間行進(jìn)的配重（4)，配重（4)包括框架（5)， 框架（5)包括第一直立梁（6)和第二直立梁（7)以及連接直立梁（6,7)的上端的橫梁（8)， 和 在導(dǎo)軌（1，2)之間安裝在配重框架（5)的橫梁（8)上的折向滑輪（9)，滑輪（9)具有與 堅(jiān)向?qū)к壠矫妫?)交叉的堅(jiān)向轉(zhuǎn)動(dòng)平面（10)， 其特征在于，橫梁（8)與滑輪（9)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面（10)平行對(duì)位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，第一直立梁（6)鄰近第 一導(dǎo)軌（1)堅(jiān)向延伸，并且第二直立梁（7)鄰近第二導(dǎo)軌（2)堅(jiān)向延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，配重（4)包括安裝 在框架（5)上并且相對(duì)于第一導(dǎo)軌（1)被側(cè)向支承的第一引導(dǎo)部件（11)和安裝在框架（5) 上并且相對(duì)于第二導(dǎo)軌（2)被側(cè)向支承的第二引導(dǎo)部件（12)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，每個(gè)引導(dǎo)部 件包括在導(dǎo)軌平面（10)的第一側(cè)和第二側(cè)上的引導(dǎo)構(gòu)件（11a，lib ; 12a，12b)，并且第一導(dǎo) 軌（1)包括在第一引導(dǎo)部件（11)的引導(dǎo)構(gòu)件（11a，lib)之間延伸的引導(dǎo)凸緣，并且第二導(dǎo) 軌（2)包括在第二引導(dǎo)部件（12)的引導(dǎo)構(gòu)件（12a，12b)之間延伸的引導(dǎo)凸緣。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，第一引導(dǎo)部 件（11)安裝在第一直立梁（6)上，并且第二引導(dǎo)部件（12)安裝在第二直立梁（7)上。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，橫梁（8)固 定到直立梁（6)和（7)的上端。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，橫梁（8)包 括第一堅(jiān)向平側(cè)板（13)和第二堅(jiān)向平側(cè)板（14)，側(cè)板（13)和（14)與滑輪（9)的轉(zhuǎn)動(dòng)平面 (10)平行并且在滑輪（9)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線（X)的方向上彼此位移。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，側(cè)板（13)和 (14) 固定到直立梁（6)和（7)的上端。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，折向滑輪 (9 )設(shè)置在側(cè)板（13，14 )之間。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，直立梁（6， 7)是堅(jiān)向取向的u型梁。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，配重（4)還 包括安裝在框架（5)上的重量元件（15)。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，重量元件 (15 )位于導(dǎo)軌（1，2 )之間，每個(gè)重量元件（15 )具有與導(dǎo)軌平面（3 )平行的相對(duì)的平側(cè)面， 并且/或者重量元件（15)-起形成具有與導(dǎo)軌平面（3)平行的相對(duì)的平側(cè)面的重量元件 (15) 堆疊。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，配重（4)還 包括連接直立梁（6,7)的下端的第二橫梁（16)，第二橫梁（160)優(yōu)選地與滑輪（9)的轉(zhuǎn)動(dòng)平 面（10)平行對(duì)位。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的用于升降機(jī)的配重布置，其特征在于，第一直立梁 (6)的中心線（xl)在導(dǎo)軌平面（3)的第一側(cè)（A)上堅(jiān)向延伸，并且第二直立梁（7)的中心線 (x2)在導(dǎo)軌平面（10)的第二側(cè)（B)上堅(jiān)向延伸。
15. -種升降機(jī)，包括升降機(jī)廂（17)和配重布置，以及懸掛配重（4)和升降機(jī)廂（17)并 且圍繞安裝在配重（4)上的折向滑輪（9)經(jīng)過的繩索（18)，其特征在于，配重布置如前述權(quán) 利要求任一項(xiàng)中限定的。
【文檔編號(hào)】B66B11/04GK104058319SQ201410098906
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月19日
【發(fā)明者】R·阿爾布, E·萊希科伊南, N·福斯特洛姆 申請(qǐng)人:通力股份公司