電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，包括人員墜落緩沖裝置（1）、氣源裝置（2）、監(jiān)測裝置（3）和電控系統(tǒng)（4），人員墜落緩沖裝置包括緩沖墊（1.1）和緩沖氣缸組（1.7），緩沖墊設(shè)置在緩沖氣缸組上面，整個人員墜落緩沖裝置的高度低于轎廂蹲罐緩沖器（5）的高度30～100mm；緩沖氣缸組包括外罩（1.8）和氣缸（1.9），氣缸的行程大于150mm；氣源裝置設(shè)置在電梯井道底部；監(jiān)測裝置由傳感器組成，沿電梯井道內(nèi)壁等距設(shè)置；電控系統(tǒng)電源采用鋰電池，包括監(jiān)測回路、氣缸頂出回路、氣缸回位回路和檢驗測試回路。本電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)可降低墜井人員落在蹲罐緩沖器上面造成傷亡的風險；可重復(fù)使用，易于維護；在市電停電的情況下依然能夠發(fā)揮防護作用。
【專利說明】電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種人員墜落防護系統(tǒng)，具體是一種電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，屬于電梯安全防護領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，電梯的使用越來越普遍，已從原來只在商業(yè)大廈、賓館使用，過渡到在辦公樓、居民樓等場所使用，以垂直升降電梯最為普遍，這種垂直升降電梯的普及，給人們的生活帶來了便利，但伴隨而來的電梯事故也逐漸增多，人們也越來越開始關(guān)注垂直升降電梯的安全防護措施。
[0003]目前常見的電梯防護措施很多，一般由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、轎廂蹲罐緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關(guān)裝置等組成，均是從防止電梯轎廂墜井進而保護轎廂內(nèi)乘客的角度出發(fā)進行的防護，但在電梯層門因人為原因或者非人為原因而非正常打開、且電梯轎廂又不在本層停靠的情況下，或者電梯突然停電、乘客因恐慌強制打開轎廂門的情況下，極易發(fā)生人員墜井事故。
[0004]現(xiàn)有的人員墜落防護系統(tǒng)一般是在井道底部設(shè)置緩沖裝置，或者在井道內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)置可彈出的救生網(wǎng)等，通過在設(shè)置在電梯井道內(nèi)垂直均布的紅外傳感器等傳感器監(jiān)測人員墜落情況并根據(jù)監(jiān)測情況進行動作，進而達到保護墜落人員的目的，這種防護系統(tǒng)可以達到救生的目的，但是還存在以下缺陷:
[0005]1.由于緩沖裝置設(shè)置在井道底部，因此其厚度不能超過防止電梯轎廂蹲罐緩沖器的高度，否則會對電梯的運行產(chǎn)生干涉，影響電梯轎廂在最底層的停靠，這樣就造成緩沖裝置的上表面不是全部的柔性緩沖面，而還包含蹲罐緩沖器頂部的硬質(zhì)頂面，因此，若人員墜入井道，落在蹲罐緩沖器的上面而不是緩沖裝置的柔性緩沖面上面，同樣會造成傷亡；
[0006]2.既可以緩沖電梯轎廂、又可以緩沖墜落人員的具有柔性緩沖層的緩沖裝置，在正常使用時，電梯轎廂到達最底層時會接觸到緩沖層，因此緩沖層表面易損壞；
[0007]3.可彈出救生網(wǎng)的裝置結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，必須計算準確才能達到彈出的救生網(wǎng)與固定掛鉤的配合，且往往是一次性使用，重復(fù)利用率低，拆裝非常復(fù)雜；
[0008]4.傳統(tǒng)的防護系統(tǒng)一般必須在有市電的情況下才能發(fā)揮作用，一旦電梯停電，裝置即不起作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]針對上述問題，本實用新型提供一種電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，可以在監(jiān)測到有人員墜落時能夠有效保護人體，便于維護、可重復(fù)使用，并能夠在電梯停電時同樣發(fā)揮保護作用。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)包括人員墜落緩沖裝置、氣源裝置、監(jiān)測裝置和電控系統(tǒng)；
[0011]人員墜落緩沖裝置包括緩沖墊和緩沖氣缸組，緩沖墊設(shè)置在緩沖氣缸組上面，緩沖墊的頂面低于轎廂蹲罐緩沖器的頂面30?IOOmm ;緩沖墊包括緩沖層和底板，緩沖層設(shè)置在底板的上面并與之固定連接，緩沖層和底板上均設(shè)有允許轎廂蹲罐緩沖器通過的孔洞；緩沖氣缸組至少設(shè)置為兩件，其頂部中心對稱固定安裝于緩沖墊底板的底平面上，其底部固定于電梯井道底部，緩沖氣缸組包括氣缸，氣缸的行程大于150_ ；
[0012]氣源裝置設(shè)置在電梯井道底部，包括電機、氣泵、三位電磁氣動換向閥和儲氣罐，電機與氣泵連接，氣泵的出氣口經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐的進氣口連接，儲氣罐的出氣口通過三位電磁氣動換向閥與氣缸連接，儲氣罐內(nèi)部設(shè)有氣壓壓力傳感器，氣壓壓力傳感器與中央處理器電連接，電機與中央處理器電連接；
[0013]監(jiān)測裝置由傳感器組成，設(shè)置于電梯井道內(nèi)壁上，沿電梯井道等距設(shè)置；
[0014]電控系統(tǒng)包括電源與中央處理器，電源采用鋰電池并與市電電連接，中央處理器與電源電連接，監(jiān)測裝置與中央處理器電連接，電控系統(tǒng)包括電控系統(tǒng)包括電源電路、監(jiān)測電路、模擬計算電路、氣缸控制回路和檢驗測試電路。
[0015]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖氣缸組還包括外罩和彈簧，外罩是倒置的桶型結(jié)構(gòu)，套于氣缸的缸體外部、且其桶口位置設(shè)置有限制其不能脫離氣缸缸體的限位環(huán)，限位環(huán)的內(nèi)徑尺寸與氣缸的缸體外徑尺寸配合，氣缸的活塞端頂于外罩內(nèi)部；彈簧的原始高度大于氣缸的行程，彈簧一端抵在電梯井道底部，另一端頂于外罩的限位環(huán)處；外罩底部設(shè)置鎖定機構(gòu)，鎖定機構(gòu)通過固定設(shè)置于電梯井道底部的電磁閥控制打開和鎖閉，電磁閥與中央處理器電連接；氣缸的活塞端端面中心位置設(shè)置內(nèi)螺紋；緩沖墊和外罩相對于氣缸活塞端內(nèi)螺紋的位置設(shè)有彈簧回位通孔。
[0016]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖層設(shè)置成層狀結(jié)構(gòu)，包括彈簧床墊層和海綿層，海綿層設(shè)置在彈簧墊層的上面并與之固定連接，彈簧墊層底面與底板的上表面固定連接。
[0017]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖層的頂部加設(shè)氣囊層，氣囊層的底面與海綿層的頂面固定連接，氣囊層內(nèi)部設(shè)置有快速充氣元件，氣囊層依次通過帶有單向閥的氣路管路、電磁氣動截止閥與儲氣罐連接，快速充氣元件和電磁氣動截止閥與中央處理器電連接。
[0018]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的氣源裝置的數(shù)量設(shè)置為至少兩個，分別經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐連通。
[0019]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖氣缸組設(shè)置為四件。
[0020]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的電控系統(tǒng)還包括電梯電源控制電路、井道應(yīng)急燈電路、報警電路、應(yīng)急電話電路和檢驗測試電路。
[0021]作為本實用新型的進一步改進方案，所述的電源上設(shè)有充電保護裝置。
[0022]作為本實用新型的進一步改進方案，還包括彈簧回位工具，彈簧回位工具是桿形結(jié)構(gòu)，其下端設(shè)置有與氣缸活塞內(nèi)部的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，其中下部設(shè)置有與之固定連接的支撐環(huán)，其上端設(shè)置成連接頭的形式，或者設(shè)置成弓形或“T”形。
[0023]作為本實用新型的進一步改進方案，支撐環(huán)內(nèi)加設(shè)平面軸承。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)由于設(shè)置有可以氣壓頂出的人員墜落緩沖裝置，因此在檢測到有人員墜入電梯井道時，儲氣罐通過三位電磁氣動換向閥向氣缸下腔充氣、同時氣泵向儲氣罐內(nèi)充氣，緩沖墊被氣缸頂著快速升起、且高于電梯轎廂蹲罐緩沖器一定距離，因此降低了墜井人員落在蹲罐緩沖器上面造成傷亡的風險；由于正常狀態(tài)時人員墜落緩沖裝置的高度低于電梯轎廂蹲罐緩沖器的高度，因此在電梯正常運行時不影響電梯轎廂在最底層的停靠，且緩沖層表面不易損壞；由于采用可快速動作的氣缸控制人員墜落緩沖裝置的升降，可以回位重復(fù)使用，且回位操作簡單、易于維護，因此人員墜落緩沖裝置是非一次性使用的；由于采用連接市電的鋰電池直流供電，因此在市電停電的情況下該防護系統(tǒng)依然能夠發(fā)揮防護的作用；由于設(shè)置有電梯電源控制電路、井道應(yīng)急燈電路、報警電路和應(yīng)急電話電路，因此能夠快速得知人員墜井事故，便于第一時間救治墜井人員。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型的人員墜落緩沖裝置頂出后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型的人員墜落緩沖裝置未頂出時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本實用新型的彈簧回位工具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本實用新型安裝彈簧回位專用工具后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本實用新型安裝在電梯井道底部和電梯轎廂頂部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是本實用新型的電氣原理圖。
[0031]圖中:1、人員墜落緩沖裝置，1.1、緩沖墊，1.2、緩沖層，1.3、彈簧墊層，1.4、海綿層，1.5、氣囊層，1.6、底板，1.7、緩沖氣缸組，1.8、外罩，1.9、氣缸，1.10、彈簧，1.11、鎖定機構(gòu)，1.12、電磁閥，2、氣源裝置，2.1、電機，2.2、氣泵，2.3、儲氣罐，2.4、三位電磁氣動換向閥，3、監(jiān)測裝置，4、電控系統(tǒng)，4.1、電源，4.2、中央處理器，5、轎廂蹲罐緩沖器，6、彈簧回位工具，6.1、支撐環(huán)，6.2、平面軸承。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0033]由于氣動氣缸的反應(yīng)速度要比液壓油缸的反應(yīng)速度快很多，因此本實用新型采用氣動控制。
[0034]如圖1、圖2所示，本電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)包括人員墜落緩沖裝置1、氣源裝置2、監(jiān)測裝置3和電控系統(tǒng)4。
[0035]人員墜落緩沖裝置I包括緩沖墊1.1和緩沖氣缸組1.7，緩沖墊1.1設(shè)置在緩沖氣缸組1.7上面，緩沖墊1.1的頂面低于轎廂蹲罐緩沖器5的頂面30?100mm，這樣可以保證電梯在最底層的停靠且不破壞緩沖墊1.1的頂面；
[0036]緩沖墊1.1包括緩沖層1.2和底板1.6，緩沖層1.2設(shè)置在底板1.6的上面并與之固定連接，緩沖層1.2和底板1.6上均設(shè)有允許轎廂蹲罐緩沖器5通過的孔洞，便于將緩沖墊1.1套接于轎廂蹲罐緩沖器5上；
[0037]緩沖氣缸組1.7至少設(shè)置為兩件，其頂部中心對稱固定安裝于緩沖墊底板1.6的底平面上，其底部固定連接于電梯井道底部，緩沖氣缸組1.7包括氣缸1.9，氣缸1.9的行程大于150mm，保證氣缸1.9頂出后緩沖墊1.1的上平面高于轎廂蹲罐緩沖器5的頂面。
[0038]氣源裝置2設(shè)置在電梯井道底部，包括電機2.1、氣泵2.2、三位電磁氣動換向閥
2.4與儲氣罐2.3，電機2.1與氣泵2.2連接，氣泵2.2的出氣口經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐2.3的進氣口連接，單向閥的設(shè)置保證了充入儲氣罐2.3的氣體不會倒流回去，儲氣罐2.3的出氣口通過三位電磁氣動換向閥2.4與氣缸1.9連接，三位電磁氣動換向閥2.4常態(tài)是閉合狀態(tài)；儲氣罐2.3內(nèi)部設(shè)有氣壓壓力傳感器，氣壓壓力傳感器與中央處理器4.2電連接，電機2.1與中央處理器4.2電連接。
[0039]監(jiān)測裝置3由紅外線熱傳感器等傳感器組成，用于監(jiān)測是否有人員墜入，設(shè)置于電梯井道內(nèi)壁上，沿電梯井道等距設(shè)置，可以每層設(shè)置一個傳感器，每個傳感器均與中央處理器4.2電連接，傳感器可以通過無線連接或者有線連接的方式與中央處理器4.2電連接。
[0040]電控系統(tǒng)4包括電源4.1與中央處理器4.2，電源采用鋰電池并與市電電連接，中央處理器4.2與電源4.1電連接，電控電路包括電源電路、監(jiān)測電路、模擬計算電路、氣缸控制電路和檢驗測試電路。
[0041]為了使監(jiān)測裝置3檢測到有人員墜井時緩沖墊1.1能夠更快速地升起，且能夠進一步吸收墜井人員撞擊緩沖墊1.1時的勢能，進而進一步降低人員傷亡率，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖氣缸組1.7還包括外罩1.8和彈簧1.10，外罩1.8是倒置的桶型結(jié)構(gòu)，套于氣缸1.9的缸體外部、且其桶口位置設(shè)置有限制其不能脫離氣缸缸體的限位環(huán)，限位環(huán)的內(nèi)徑尺寸與氣缸1.9的缸體外徑尺寸配合，氣缸1.9的活塞端頂于外罩1.8內(nèi)部；彈簧1.10的原始高度大于氣缸1.9的行程，彈簧1.10 一端抵在電梯井道底部，另一端頂于外罩1.8的限位環(huán)處；外罩1.8底部設(shè)置鎖定機構(gòu)1.11，鎖定機構(gòu)1.11通過固定設(shè)置于電梯井道底部的電磁閥1.12控制打開和鎖閉，電磁閥1.12與中央處理器4.2電連接；氣缸1.9活塞端端面中心位置設(shè)置內(nèi)螺紋；緩沖墊1.1和外罩1.8相對于氣缸活塞端內(nèi)螺紋的位置設(shè)置彈簧回位通孔。
[0042]為了能夠充分吸收墜井人員撞擊緩沖墊1.1時的勢能，進而進一步降低人員傷亡率，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖層1.2設(shè)置成層狀結(jié)構(gòu)，包括彈簧墊層1.3和海綿層1.4，海綿層1.4設(shè)置在彈簧墊層1.3的上面并與之固定連接，彈簧墊層1.3底面與底板1.6的上表面固定連接。
[0043]針對高層建筑的電梯井道，為了能夠進一步吸收墜井人員撞擊緩沖墊1.1時的勢能，進而降低人員傷亡率，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖層1.2的頂部加設(shè)氣囊層1.5，氣囊層1.5的底面與海綿層1.4的頂面固定連接，氣囊層1.5內(nèi)部設(shè)置有快速充氣元件，快速充氣元件可以采用汽車安全氣囊內(nèi)的快速充氣元件，并可以設(shè)置為多件；氣囊層1.5依次通過帶有單向閥的氣路管路、電磁氣動截止閥與儲氣罐2.3連接，單向閥的設(shè)置保證了快速充氣元件工作時產(chǎn)生的氣體不會流入儲氣罐2.3，快速充氣元件和電磁氣動截止閥與中央處理器4.2電連接。
[0044]為了能夠提供足夠的氣壓壓力，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的氣源裝置2的數(shù)量設(shè)置為至少兩個，分別經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐(2.3)連通。。
[0045]為了保證整個人員墜落緩沖裝置I能夠在一個較穩(wěn)定的水平面內(nèi)均勻承受下落沖擊力，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的緩沖氣缸組1.7設(shè)置為四件，其頂部中心對稱固定安裝于緩沖墊底板1.6的底平面上，其底部固定連接于電梯井道底部。
[0046]如圖6所示，為了能夠在發(fā)生人員墜井事故時第一時間發(fā)現(xiàn)有人員墜井，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的電控系統(tǒng)4還包括電梯電源控制電路、井道應(yīng)急燈電路、報警電路和應(yīng)急電話電路，電梯電源控制電路與電梯總電源電連接，當發(fā)生人員墜井事故時，電梯電源即被強制關(guān)閉，電梯轎廂不再動作，同時報警電路可以實現(xiàn)報警，設(shè)置于井道底部的井道應(yīng)急燈同時打開，方便墜井人員通過應(yīng)急電話尋求幫助。
[0047]為了能夠保護電源4.1，防止過充造成電池損壞失效，作為本實用新型的進一步改進方案，所述的電源4.1上設(shè)有充電保護裝置。
[0048]由于氣缸1.9的活塞端端面中心位置設(shè)置有內(nèi)螺紋，緩沖墊1.1和外罩1.8相對于氣缸活塞的位置設(shè)置有彈簧回位通孔，因此，作為本實用新型的進一步改進方案，可以在緩沖墊1.1升起實現(xiàn)保護墜井人員功能后通過彈簧回位工具6將彈簧1.10回位，實現(xiàn)重復(fù)利用，如圖3所示，該彈簧回位工具6是桿形結(jié)構(gòu)，其下端設(shè)置有與氣缸活塞端端面中心位置設(shè)置的內(nèi)螺紋相互配合的外螺紋，其中下部設(shè)置有與之固定連接的支撐環(huán)6.1，其上端設(shè)置成連接頭的形式，可以連接其他電動旋轉(zhuǎn)工具；或者設(shè)置成弓形或“T”形，可以手動操作轉(zhuǎn)動。
[0049]為了能夠在使用該彈簧回位工具6時減少對底板1.6的滑動摩擦、使用更加省力，作為本實用新型的進一步改進方案，支撐環(huán)6.1底部加設(shè)平面軸承6.2。
[0050]該電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)安裝前，需要對中央處理器4.2輸入程序，該程序可以根據(jù)垂直等距設(shè)置在電梯井道內(nèi)不同樓層的傳感器反饋的信號判斷墜落人員距離井底的高度，根據(jù)設(shè)定的平均體重模擬計算沖擊力的大小，進而判斷是否應(yīng)該打開氣囊層1.5。
[0051]當電梯正常運作且監(jiān)測裝置3未檢測到有人員墜落時，緩沖氣缸組1.7是位于行程最下位，即氣缸1.9位于行程最下位、且彈簧1.10處于壓縮鎖定狀態(tài)，此時氣源裝置2處于不工作狀態(tài)，且整個人員墜落緩沖裝置I的高度低于電梯轎廂蹲罐緩沖器5的高度；當充電保護裝置檢測到電源4.1低于設(shè)定下限電壓時，接通市電對電源4.1進行充電，達到設(shè)定上限電壓時即切斷市電，保護電源4.1防止過充；當中央處理器4.2接收到儲氣罐2.3內(nèi)的氣壓壓力傳感器反饋信號氣壓值低于設(shè)定的下限氣壓值時，即發(fā)出信號啟動電機2.1帶動氣泵2.2對儲氣罐2.3進行充氣，達到設(shè)定的上限氣壓值時即切斷電機2.1電源，帶有單向閥的氣路管路保證了充入儲氣罐2.3的氣體不會倒流回去，保證儲氣罐2.3內(nèi)始終保持設(shè)定的氣壓值。
[0052]當監(jiān)測裝置3檢測到有人員墜落時，中央處理器4.2即根據(jù)監(jiān)測裝置3的傳感器反饋的電信號計算，依據(jù)輸入的判斷程序判斷是否需要打開氣囊層1.5，同時，中央處理器
4.2同步發(fā)出信號打開三位電磁氣動換向閥2.4、啟動電機2.1和打開電磁閥1.12及打開電梯電源控制電路、井道應(yīng)急燈電路、報警電路和應(yīng)急電話電路，使儲氣罐2.3通過三位電磁氣動換向閥2.4向氣缸1.9下腔充氣、氣泵2.2向儲氣罐2.3內(nèi)充氣、鎖定機構(gòu)1.11被解除鎖定，此時，緩沖墊1.1在彈簧1.10釋放彈性勢能的作用下立即彈起，由于彈簧1.10的高度大于氣缸1.9的行程，因此氣缸1.9的活塞行程被完全推出后，活塞頂端與外罩1.8的桶底之間還存在一定距離，且整個人員墜落緩沖裝置I的高度高于電梯轎廂蹲罐緩沖器的高度至少50?120mm。
[0053]在氣缸1.9和彈簧1.10頂出的同時，若中央處理器4.2根據(jù)計算的沖擊力大小判斷不需要打開氣囊層1.5時，中央處理器4.2不會對快速充氣元件和電磁氣動截止閥發(fā)出指令，氣囊層1.5不會充氣打開，墜井人員與人員墜落緩沖裝置I撞擊瞬間，首先經(jīng)海綿層1.4、彈簧墊層1.3，吸收部分勢能，若勢能大、繼續(xù)下壓，則壓縮彈簧1.10，繼續(xù)吸收勢能，外罩1.8的桶底與氣缸1.9的活塞端部接觸后，最后壓縮氣缸1.9吸收勢能，層層遞進直至完全吸收下落勢能，實現(xiàn)保護墜井人員的目的。
[0054]在氣缸1.9和彈簧1.10頂出的同時，若中央處理器4.2根據(jù)計算的沖擊力大小判斷需要打開氣囊層1.5時，中央處理器4.2即對快速充氣元件和電磁氣動截止閥發(fā)出指令，使電流流過快速充氣元件的電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，進而產(chǎn)生大量氣體，對氣囊層1.5充氣，同時，電磁氣動截止閥打開，儲氣罐2.3對氣囊層1.5輔助充氣，最終將氣囊層1.5充實，此時，墜井人員與人員墜落緩沖裝置I撞擊瞬間，首先撞擊氣囊層1.5，吸收部分勢能，進而撞擊海綿層1.4、彈簧墊層1.3，再次吸收部分勢能，若勢能大、繼續(xù)下壓，則壓縮彈簧1.10，繼續(xù)進一步吸收勢能，外罩1.8的桶底與氣缸1.9的活塞端部接觸后，最后壓縮氣缸1.9吸收勢能，層層遞進直至完全吸收下落勢能，從而實現(xiàn)保護墜井人員。
[0055]當監(jiān)測裝置3檢測到有人員墜落時，電梯電源控制電路使電梯電源被強制關(guān)閉，電梯轎廂不再動作，可防止電梯轎廂下降對墜井人員造成進一步的傷害；報警電路可以第一時間將報警信號傳遞給外界；設(shè)置于井道底部的井道應(yīng)急燈同時打開，墜井人員可以通過應(yīng)急電話尋求幫助。
[0056]如圖4所示，當事故解除后，維護人員進入井底維護設(shè)備，先將氣囊層1.5放氣，更換快速充氣元件后可以將氣囊收納好，然后用彈簧回位工具6插入緩沖墊1.1和外罩1.8相對于氣缸活塞的位置設(shè)置的彈簧回位通孔內(nèi)，通過電動旋轉(zhuǎn)工具或者手動軸向旋轉(zhuǎn)彈簧回位專用工具，將彈簧回位專用工具底部的螺紋旋入氣缸1.9活塞內(nèi)部，進而壓縮彈簧
1.10，當氣缸1.9活塞頂端與外罩1.8的桶底接觸后，再操作氣缸回位回路，儲氣罐2.3通過三位電磁氣動換向閥2.4向氣缸1.9上腔充氣，氣缸1.9活塞縮入，進而帶動緩沖墊1.1進一步壓縮彈簧1.10，直至鎖定機構(gòu)1.11低于電磁閥1.12位置，即被鎖定，最后逆向旋轉(zhuǎn)彈簧回位專用工具卸下即完成人員墜落緩沖裝置I的回位。
[0057]正常維護時，可以操作檢驗測試回路，可以實現(xiàn)檢測設(shè)備，從而對需更換的零部件進行更換。
[0058]如圖5所示，該電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)的人員墜落緩沖裝置可同時固定安裝在電梯轎廂的頂部，實現(xiàn)對處在電梯轎廂所在樓層以上樓層的墜井人員的保護，固定安裝在電梯轎廂的頂部時，其與電控系統(tǒng)4的電連接方式可以選擇無線連接的方式或者有線連接的方式。
[0059]該電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)不僅僅可以應(yīng)用于垂直升降的電梯，還可以應(yīng)用于所有帶有垂直井道的提升運輸設(shè)備上，如礦井罐籠等。
[0060]本電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)可以降低墜井人員落在蹲罐緩沖器上面造成傷亡的風險；在電梯正常運行時不影響電梯轎廂在最底層的?？?，且緩沖層表面不易損壞；可以實現(xiàn)回位重復(fù)使用，且回位操作簡單、易于維護，非一次性使用；在市電停電的情況下該防護系統(tǒng)依然能夠發(fā)揮防護的作用；能夠?qū)崿F(xiàn)快速得知人員墜井事故，便于第一時間救治墜井人員。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，包括人員墜落緩沖裝置(1)、監(jiān)測裝置(3)和電控系統(tǒng)(4)，監(jiān)測裝置(3)由傳感器組成，設(shè)置于電梯井道內(nèi)壁上，沿電梯井道等距設(shè)置；電控系統(tǒng)(4)包括電源(4.1)與中央處理器(4.2)，中央處理器(4.2)與電源(4.1)電連接，監(jiān)測裝置(3)與中央處理器(4.2)電連接，其特征在于， 所述的人員墜落緩沖裝置(I)包括緩沖墊(1.1)和緩沖氣缸組(1.7)，緩沖墊(1.1)設(shè)置在緩沖氣缸組(1.7)上面，緩沖墊(1.1)的頂面低于轎廂蹲罐緩沖器(5)的頂面30~1OOmm ； 緩沖墊(1.1)包括緩沖層(1.2)和底板(1.6)，緩沖層(1.2)設(shè)置在底板(1.6)的上面并與之固定連接，緩沖層(1.2)和底板(1.6)上均設(shè)有允許轎廂蹲罐緩沖器(5)通過的孔洞； 緩沖氣缸組(1.7)至少設(shè)置為兩件，其頂部中心對稱固定安裝于緩沖墊底板(1.6)的底平面上，其底部固定于電梯井道底部，緩沖氣缸組(1.7)包括氣缸(1.9)，氣缸(1.9)的行程大于150mm ； 還包括氣源裝置(2)，氣源裝置(2)設(shè)置在電梯井道底部，包括電機(2.1)、氣泵(2.2)、三位電磁氣動換向閥(2.4)與儲氣罐(2.3)，電機(2.1)與氣泵(2.2)連接，氣泵(2.2)的出氣口經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐(2.3)的進氣口連接，儲氣罐(2.3)的出氣口通過三位電磁氣動換向閥(2.4)與氣缸(1.9)連接，儲氣罐(2.3)內(nèi)部設(shè)有氣壓壓力傳感器，氣壓壓力傳感器與中央處理器(4.2)電連接，電機(2.1)與中央處理器(4.2)電連接； 所述的電源(4.1)采用鋰電池并與市電電連接； 所述的電控系統(tǒng)(4)的電控電路還包括模擬計算電路、氣缸控制電路和檢驗測試電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的緩沖氣缸組(1.7)還包括外罩(1.8)和彈簧(1.10)，外罩(1.8)是倒置的桶型結(jié)構(gòu)，套于氣缸(1.9)的缸體外部、且其桶口位置設(shè)置有限制其不能脫離氣缸缸體的限位環(huán)，限位環(huán)的內(nèi)徑尺寸與氣缸(1.9)的缸體外徑尺寸配合,氣缸(1.9)的活塞端頂于外罩(1.8)內(nèi)部；彈簧(1.10)的原始高度大于氣缸(1.9)的行程，彈簧(1.10) —端抵在電梯井道底部，另一端頂于外罩(1.8)的限位環(huán)處；外罩(1.8)底部設(shè)置鎖定機構(gòu)(1.11)，鎖定機構(gòu)(1.11)通過固定設(shè)置于電梯井道底部的電磁閥(1.12)控制打開和鎖閉，電磁閥(1.12)與中央處理器(4.2)電連接；氣缸(1.9)的活塞端端面中心位置設(shè)置內(nèi)螺紋；緩沖墊(1.1)和外罩(1.8)相對于氣缸活塞端內(nèi)螺紋的位置設(shè)有彈簧回位通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的緩沖層(1.2)設(shè)置成層狀結(jié)構(gòu)，包括彈簧墊層(1.3)和海綿層(1.4)，海綿層(1.4)設(shè)置在彈簧墊層(1.3)的上面并與之固定連接，彈簧墊層(1.3)底面與底板(1.6)的上表面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的緩沖層(1.2)的頂部加設(shè)氣囊層(1.5)，氣囊層(1.5)的底面與海綿層(1.4)的頂面固定連接，氣囊層(1.5)內(nèi)部設(shè)置有快速充氣元件，氣囊層(1.5)依次通過帶有單向閥的氣路管路、電磁氣動截止閥與儲氣罐(2.3)連接，快速充氣元件和電磁氣動截止閥與中央處理器(4.2)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣源裝置(2)的數(shù)量設(shè)置為至少兩個，分別經(jīng)帶有單向閥的氣路管路與儲氣罐(2.3)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的緩沖氣缸組(1.7)設(shè)置為四件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的電控系統(tǒng)(4)的電控電路還包括電梯電源控制電路、井道應(yīng)急燈電路、報警電路、應(yīng)急電話電路和檢驗測試電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源(4.1)上設(shè)有充電保護裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，還包括彈簧回位工具(6)，彈簧回位工具(6)是桿形結(jié)構(gòu)，其下端設(shè)置有與氣缸活塞端端面中心位置設(shè)置的內(nèi)螺紋相互配合的外螺紋，其中下部設(shè)置有與之固定連接的支撐環(huán)(6.1)，其上端設(shè)置成連接頭的形式，或者設(shè)置成弓形或“T”形。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯井道人員墜落防護系統(tǒng)，其特征在于，所述的支撐環(huán)(6.1)底部加設(shè)平面軸承( 6.2)。
【文檔編號】B66B5/02GK203699588SQ201320864556
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】徐建新, 孫強, 張玉麗, 孫志國, 甄鯤案 申請人:徐建新