一種高效散熱通道的電動車控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高效散熱通道的電動車控制器；所述電動車控制器的散熱座在安裝功率開關(guān)管的側(cè)壁設(shè)置一散熱通道，散熱通道與開關(guān)管放置腔并排峙設(shè)，散熱通道內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁設(shè)置散熱片，在散熱通道的端面設(shè)置對流冷卻裝置；即使在電動車重負(fù)載運行時，功率開關(guān)管溫度急劇上升，設(shè)置散熱通道的散熱座也能通過對流冷卻裝置強(qiáng)制散熱將功率開關(guān)管安裝傳導(dǎo)到散熱片的熱量及時導(dǎo)走，避免控制器內(nèi)部元器件長期處于高溫環(huán)境下，延長使用壽命，避免過熱損壞的情況致電動車整車功能喪失事件的發(fā)生。
【專利說明】一種高效散熱通道的電動車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是指一種高效散熱通道的電動車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]中國曾經(jīng)是自行車大國，隨著人們生活水平的提高，清潔能源的提倡及環(huán)保意識的增強(qiáng)，電動車越來越受到人們的歡迎，電動車行業(yè)在中國市場的幾年期間，取得了飛速的發(fā)展。電動車控制器作為電動車四大部件之一，其品質(zhì)性能的保證對電動車的發(fā)展起著重要的作用。
[0003]電動車控制器中，功率開關(guān)管(M0S管)具有體積較小，發(fā)熱量大，發(fā)熱密度高的特點，多數(shù)控制器都安裝有散熱裝置以將其工作產(chǎn)生的高熱量散發(fā)出去，使其不因過熱損壞而影響控制器直至整車的正常運行。
[0004]現(xiàn)有的電動車控制器的所述電動車控制器的散熱座，設(shè)置一功率開關(guān)管放置腔，功率開關(guān)管放置腔內(nèi)設(shè)置功率開關(guān)管及電子電路板，為保護(hù)電路板需要進(jìn)行防水防潮，在功率開關(guān)管放置腔兩端一般進(jìn)行密封，控制器在工作時功率開關(guān)管會產(chǎn)生大量的熱量，其熱量主要靠散熱座外殼及設(shè)置外殼上的散熱片散發(fā)出去，由于控制器都安裝在電動車車體里面，空氣流通較差，所以熱量多集中在散熱座外殼上較難散發(fā)，特別是在電動車重負(fù)載運行時，功率開關(guān)管溫度急劇上升，基本上已超過了外殼及散熱片的散熱能力，此時內(nèi)部元器件會長時間的工作在高溫環(huán)境下，這會導(dǎo)致其使用壽命降低，甚至發(fā)生過熱損壞的情況，導(dǎo)致電動車整車功能喪失。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型在于針對目前電動車控制器散熱存在的不足，而提供解決以上問題的一種高效散熱通道的電動車控制器。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種高效散熱通道的電動車控制器，所述電動車控制器的散熱座設(shè)置一功率開關(guān)管放置腔，散熱座在安裝功率開關(guān)管的側(cè)壁設(shè)置一散熱通道，散熱通道與開關(guān)管放置腔并排峙設(shè)，散熱通道內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁設(shè)置散熱片，散熱通道的端面設(shè)置對流冷卻裝置。
[0008]較佳的，所述的散熱座外表設(shè)置散熱鰭片。
[0009]較佳的，所述散熱片截面由側(cè)壁向末端的寬度逐漸變小，散熱片末端連接散熱通道的內(nèi)壁。
[0010]較佳的，所述散熱片或散熱鰭片外表設(shè)置散熱鋸齒。
[0011]較佳的，所述對流冷卻裝置為散熱通道的一端蓋板設(shè)置散熱風(fēng)扇。
[0012]較佳的，所述對流冷卻裝置包括散熱通道兩端設(shè)置兩蓋板，通過兩蓋板上設(shè)置水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。[0013]較佳的，所述水循環(huán)冷卻系統(tǒng)包括分別設(shè)置在兩蓋板上的進(jìn)、出水管形成的管路，管路連接水箱，管路上設(shè)置循環(huán)水泵，管路上設(shè)置散熱網(wǎng)。
[0014]本實用新型的有益效果在于，本實用新型的高效散熱通道的電動車控制器，電動車控制器的散熱座設(shè)置一功率開關(guān)管放置腔，散熱座在安裝功率開關(guān)管的側(cè)壁設(shè)置一散熱通道，散熱通道與開關(guān)管放置腔并排峙設(shè)，散熱通道內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁設(shè)置散熱片，散熱通道的端面設(shè)置對流冷卻裝置，通過在散熱通道的端面設(shè)置對流冷卻裝置，加速散熱通道散熱片的散熱，迅速帶走控制器在工作時功率開關(guān)管會產(chǎn)生的熱量，避免傳統(tǒng)電動車控制器熱量多集中在散熱座上較難散發(fā)的問題；即使在電動車重負(fù)載運行時，功率開關(guān)管溫度急劇上升，設(shè)置散熱通道的散熱座也能通過對流冷卻裝置強(qiáng)制散熱將功率開關(guān)管安裝傳導(dǎo)到散熱片的熱量及時導(dǎo)走，避免控制器內(nèi)部元器件長期處于高溫環(huán)境下，延長使用壽命,避免過熱損壞的情況致電動車整車功能喪失事件的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型電動車控制器散熱座的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖2為本實用新型電動車控制器一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖3為本實用新型電動車控制器另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1-3對本實用新型作進(jìn)一步闡述:
[0019]實施例1，如圖1、2所示，一種高效散熱通道的電動車控制器，所述電動車控制器I的散熱座2設(shè)置一功率開關(guān)管放置腔21，散熱座2在安裝功率開關(guān)管的側(cè)壁22設(shè)置一散熱通道23，散熱通道23與開關(guān)管放置腔21并排峙設(shè)，散熱通道23內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁22設(shè)置散熱片24，散熱通道23的端面設(shè)置對流冷卻裝置3。
[0020]為了進(jìn)一步進(jìn)行散熱，在散熱座2外表設(shè)置散熱鰭片25，輔助進(jìn)行散熱。
[0021]本實施例中，散熱片24截面由側(cè)壁22向末端的寬度逐漸變小，使散熱片24能充分導(dǎo)熱，并且產(chǎn)生足夠的空間使對流冷卻裝置3進(jìn)行有效的散熱，散熱片24末端連接散熱通道23的內(nèi)壁，可以將熱量傳遞至散熱座2外表，輔助散熱。
[0022]為了增大散熱面積，加速散熱，在散熱片24或/和散熱鰭片25外表設(shè)置散熱鋸齒26，本實施例中在散熱片24和散熱鰭片25外表均設(shè)置散熱鋸齒26。
[0023]作為常用的形式，本實施的對流冷卻裝置3采用較常用的對流冷卻裝置3，在散熱通道23的一端蓋板5設(shè)置散熱風(fēng)扇4，蓋板5在散熱通道23的位置設(shè)置了通氣孔，便于散熱風(fēng)扇4的氣體流通，通過強(qiáng)制向散熱通道23內(nèi)通風(fēng)，加速散熱通道23內(nèi)散熱片24的散熱。
[0024]實施例2，如圖1、3所示，與實施例1基本相似，不同之處在于，本實施例的對流冷卻裝置3包括散熱通道23兩端設(shè)置兩蓋板5，通過兩蓋板5上設(shè)置水循環(huán)冷卻系統(tǒng)6，通過水循環(huán)冷卻系統(tǒng)6進(jìn)行與散熱通道23的散熱片24進(jìn)行熱交換散熱，散熱效果良好，作為本領(lǐng)域技術(shù)人員，水循環(huán)冷卻系統(tǒng)6可以設(shè)置成不同的形態(tài)，本實施例中，設(shè)置了進(jìn)、出水管71、72形成的管路7，管路7連接水箱8，管路7上設(shè)置循環(huán)水泵9加速水循環(huán)，當(dāng)然還可以在管路7上設(shè)置散熱網(wǎng)10，加速水的冷卻，便于散熱。[0025]本實用新型的高效散熱通道23的電動車控制器，散熱座2在安裝功率開關(guān)管11的側(cè)壁22設(shè)置一散熱通道23 (如圖1所示)，散熱通道23與開關(guān)管放置腔21并排峙設(shè)，散熱通道23內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁22設(shè)置散熱片24，散熱通道23的端面設(shè)置對流冷卻裝置3，通過在散熱通道23的端面設(shè)置對流冷卻裝置3，加速散熱通道23散熱片24的散熱，迅速帶走控制器在工作時功率開關(guān)管會產(chǎn)生的熱量，避免傳統(tǒng)電動車控制器I熱量多集中在散熱座2上較難散發(fā)的問題；即使在電動車重負(fù)載運行時，功率開關(guān)管溫度急劇上升，設(shè)置散熱通道23的散熱座2也能通過對流冷卻裝置3強(qiáng)制散熱將功率開關(guān)管安裝傳導(dǎo)到散熱片24的熱量及時導(dǎo)走，避免控制器內(nèi)部元器件長期處于高溫環(huán)境下，延長使用壽命，避免過熱損壞的情況致電動車整車功能喪失事件的發(fā)生。
[0026]以上所述實施例，只是本實用新型的較佳實例，并非來限制本實用新型實施范圍，故凡依本實用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于，所述電動車控制器(I)的散熱座(2)設(shè)置一功率開關(guān)管放置腔(21),散熱座(2)在安裝功率開關(guān)管的側(cè)壁(22)設(shè)置一散熱通道(23)，散熱通道(23)與開關(guān)管放置腔(21)并排峙設(shè)，散熱通道(23)內(nèi)功率開關(guān)管安裝的側(cè)壁(22)設(shè)置散熱片(24)，散熱通道(23)的端面設(shè)置對流冷卻裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述的散熱座(2)外表設(shè)置散熱鰭片(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述散熱片(24)截面由側(cè)壁(22)向末端的寬度逐漸變小，散熱片(24)末端連接散熱通道(23)的內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述散熱片(24)或散熱鰭片(25)外表設(shè)置散熱鋸齒(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述對流冷卻裝置(3)為散熱通道(23)的一端蓋板(5)設(shè)置散熱風(fēng)扇(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述對流冷卻裝置(3)包括散熱通道(23)兩端設(shè)置兩蓋板(5)，通過兩蓋板(5)上設(shè)置水循環(huán)冷卻系統(tǒng)⑶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種高效散熱通道的電動車控制器，其特征在于:所述水循環(huán)冷卻系統(tǒng)(6)包括分別設(shè)置在兩蓋板(5)上的進(jìn)、出水管(71、72)形成的管路(7)，管路(7)連接水箱(8)，管路(7)上設(shè)置循環(huán)水泵(9)，管路(7)上設(shè)置散熱網(wǎng)(10)。
【文檔編號】H05K7/20GK203748173SQ201320864062
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】溫瑭瑋, 陳清付, 柏松 申請人:廣東高標(biāo)電子科技有限公司