半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型主要公開(kāi)了半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，包括行車(chē)梁、行車(chē)掛架滑輪、吊車(chē)組，行車(chē)掛架滑輪位于行車(chē)梁的軌道內(nèi)滑移，行車(chē)掛架滑輪與行車(chē)梁軸線相互垂直，吊車(chē)組通過(guò)掛桿與行車(chē)掛架滑輪連接；在行車(chē)梁的軌道兩側(cè)都設(shè)置有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪表面與其貼合，導(dǎo)向輪通過(guò)控制桿與掛桿固定。本實(shí)用新型依靠導(dǎo)向輪作為輔助輪的定位作用原理來(lái)解決構(gòu)件在吊運(yùn)擺動(dòng)過(guò)程中行車(chē)掛架滑輪與行車(chē)梁壁的刮碰，從而增加行車(chē)的使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及半龍門(mén)吊行車(chē)，特別與一種半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]行車(chē)在吊運(yùn)構(gòu)件過(guò)程時(shí)，如圖1、圖2所示，由于吊車(chē)組30吊鉤下掛置構(gòu)件的擺動(dòng)，經(jīng)常導(dǎo)致滑輪20邊緣與行車(chē)梁10壁的刮碰，如圖2所示，加快了行車(chē)梁10和滑輪20的磨損，同時(shí)影響構(gòu)件吊運(yùn)的速度，增加構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間，降低了生產(chǎn)效率，增加了產(chǎn)品生產(chǎn)成本。因此減輕滑輪邊緣與行車(chē)梁壁的刮碰，增加行車(chē)使用壽命成了改造設(shè)備的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是要克服上述不足，依據(jù)在行車(chē)掛架桿上加焊一組輔助導(dǎo)向輪的設(shè)計(jì)思路，依靠輔助輪的定位作用原理來(lái)解決構(gòu)件在吊運(yùn)擺動(dòng)過(guò)程中行車(chē)掛架滑輪與行車(chē)梁壁的刮碰，從而增加行車(chē)的使用壽命。
[0004]半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，包括行車(chē)梁、行車(chē)掛架滑輪、吊車(chē)組，行車(chē)掛架滑輪位于行車(chē)梁的軌道內(nèi)滑移，行車(chē)掛架滑輪與行車(chē)梁軸線相互垂直，吊車(chē)組通過(guò)掛桿與行車(chē)掛架滑輪連接；本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)在于在行車(chē)梁的軌道兩側(cè)都設(shè)置有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪表面與其貼合，導(dǎo)向輪通過(guò)控制桿與掛桿固定。
[0005]所述的導(dǎo)向輪軸線與行車(chē)梁、行車(chē)掛架滑輪的軸線均垂直。
[0006]所述的行車(chē)掛架滑輪四個(gè)為一組，行車(chē)梁的兩側(cè)分別布設(shè)兩個(gè)。
[0007]所述的導(dǎo)向輪與行車(chē)掛架滑輪一一對(duì)應(yīng)配套，分別設(shè)置在行車(chē)掛架滑輪的外側(cè)。
[0008]采用上述技術(shù)方案之后，本實(shí)用新型具有諸多有益效果:
[0009]使用本實(shí)用新型之后，導(dǎo)向輪起到了積極導(dǎo)向的作用，使得行車(chē)掛架滑輪不會(huì)產(chǎn)生滑移偏差，減少行車(chē)梁臂磨損，提高了半龍門(mén)吊吊運(yùn)構(gòu)件移動(dòng)的速度，增加行車(chē)使用壽命，也提高了行車(chē)的操作安全，節(jié)約了成本。而且本實(shí)用新型改造成本低，易于加工制造。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為現(xiàn)有的半龍門(mén)吊正常行走示意圖；
[0011]圖2為現(xiàn)有的半龍門(mén)吊在擺動(dòng)情況下行走示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為圖3的A-A向剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，涉及到的部件包括行車(chē)梁1、行車(chē)掛架滑輪2、吊車(chē)組3、導(dǎo)向輪6、控制桿5。[0016]行車(chē)梁I上左右兩側(cè)向內(nèi)凹陷，形成軌道。行車(chē)掛架滑輪2位于該軌道內(nèi)滑移。通常行車(chē)梁I的軸線與行車(chē)掛架滑輪2的軸線垂直。一條行車(chē)梁I上左右兩側(cè)軌道都布設(shè)有兩個(gè)行車(chē)掛架滑輪2，同一位置處的兩個(gè)為一對(duì)，通過(guò)掛桿4連接，兩對(duì)形成一組。
[0017]本實(shí)用新型的改進(jìn)點(diǎn)在于在行車(chē)梁I上設(shè)置有導(dǎo)向輪6，導(dǎo)向輪6的軸線與行車(chē)梁I和行車(chē)掛架滑輪2的軸線均垂直，而且導(dǎo)向輪6的表面與行車(chē)梁I的軌道表面貼合。每個(gè)行車(chē)掛架滑輪2都配合一個(gè)導(dǎo)向輪6，分別位于行車(chē)掛架滑輪2的外側(cè)，且通過(guò)控制桿5與掛桿4連接。
[0018]本實(shí)用新型工作時(shí)，吊車(chē)組3在行走時(shí)，行車(chē)掛架滑輪2的外側(cè)都具有導(dǎo)向輪6貼合軌道進(jìn)行導(dǎo)向，因此可以有效防止構(gòu)件擺動(dòng)對(duì)行車(chē)掛架滑輪2造成的影響。
[0019]上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，包括行車(chē)梁、行車(chē)掛架滑輪、吊車(chē)組，行車(chē)掛架滑輪位于行車(chē)梁的軌道內(nèi)滑移，行車(chē)掛架滑輪與行車(chē)梁軸線相互垂直，吊車(chē)組通過(guò)掛桿與行車(chē)掛架滑輪連接；其特征在于:在行車(chē)梁的軌道兩側(cè)都設(shè)置有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪表面與其貼合，導(dǎo)向輪通過(guò)控制桿與掛桿固定。
2.如權(quán)利要求1所述的半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪軸線與行車(chē)梁、行車(chē)掛架滑輪的軸線均垂直。
3.如權(quán)利要求1所述的半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，其特征在于:所述的行車(chē)掛架滑輪四個(gè)為一組，行車(chē)梁的兩側(cè)分別布設(shè)兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的半龍門(mén)吊行車(chē)掛架滑輪輔助裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向輪與行車(chē)掛架滑輪一一對(duì)應(yīng)配套，分別設(shè)置在行車(chē)掛架滑輪的外側(cè)。
【文檔編號(hào)】B66C9/16GK203624842SQ201320714833
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】闕子雄, 杜冰冰, 劉代龍, 沈李強(qiáng), 金敏翔, 錢(qián)建平, 王國(guó)華, 陳輝, 張建平, 王濤, 張金輝, 張達(dá)飛, 李捷, 吳露, 王庭偉 申請(qǐng)人:浙江精工鋼結(jié)構(gòu)集團(tuán)有限公司