一種導(dǎo)向限位裝置以及平移小車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)向限位裝置，包括限位套以及限位桿，限位套至少設(shè)置有2個(gè)，安裝在平移小車的上框架或者下框架中的一個(gè)上，包括連接在一起且均設(shè)置有導(dǎo)向裝置的第一限位板和第二限位板，至少有2個(gè)限位套朝向相反的方向；限位桿與限位套配合，安裝在平移小車的上框架或者下框架中的另一個(gè)上，包括與第一限位板以及第二限位板配合的第一接觸面以及第二接觸面，調(diào)節(jié)導(dǎo)向裝置縮小限位套與限位桿的配合間隙，避免上下框架的晃動(dòng)，保證物品的安全穩(wěn)定，由于導(dǎo)向裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低損耗以及噪音，限位套與限位桿之間只有兩個(gè)配合面，降低了安裝配合的精度要求，便于限位套與限位桿配合。本實(shí)用新型還公開了一種平移小車。
【專利說(shuō)明】一種導(dǎo)向限位裝置以及平移小車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輸送機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種導(dǎo)向限位裝置以及平移小車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在汽車以及其他一些工程機(jī)械的裝配生產(chǎn)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)需要將產(chǎn)品從一條生產(chǎn)線上輸送到另一條生產(chǎn)線上，以進(jìn)行后續(xù)加工。產(chǎn)品移線有地面運(yùn)輸和空中運(yùn)輸兩種方式，然而，地面運(yùn)輸需要較大空間，同時(shí)影響地面物流，故現(xiàn)在通常采用空中運(yùn)輸?shù)姆绞健？罩羞\(yùn)輸需要用到具有提升功能的平移小車，平移小車是一種由電機(jī)提供動(dòng)力，在空中有固定行走軌道的輸送機(jī)械，通常由上框架和下框架組成，上框架用于安裝電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備，下框架作為起吊框架，下框架通過(guò)繩索吊在上框架上。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止平移小車在加速行走或者減速停止過(guò)程中，上下框架之間相互晃動(dòng)，保證輸送物品的穩(wěn)定和安全，通常會(huì)在平移小車上下框架之間安裝導(dǎo)向限位裝置?，F(xiàn)有的導(dǎo)向限位裝置包括安裝在上框架底部的具有喇叭口的圓管狀導(dǎo)套以及安裝在下框架頂部的圓柱狀導(dǎo)柱，由于其相對(duì)位置不可調(diào)，為了避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)導(dǎo)套與導(dǎo)柱不能配合的狀況發(fā)生，其配合間隙較大，在使用過(guò)程中，其限位作用不理想，上下框架仍會(huì)出現(xiàn)較大晃動(dòng)，同時(shí)，在配合過(guò)程中，導(dǎo)柱頭部容易與導(dǎo)套的喇叭口相撞，產(chǎn)生噪音，導(dǎo)柱與導(dǎo)套之間相互摩擦，造成裝置損耗以及噪音。
[0004]因此，如何提供一種導(dǎo)向限位裝置，使其提高限位精度，保證運(yùn)輸物品的安全性和穩(wěn)定性，降低噪音，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)向限位裝置，以達(dá)到使其提高限位精度，保證運(yùn)輸物品的安全性和穩(wěn)定性，降低噪音的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種導(dǎo)向限位裝置，用于安裝在平移小車上，包括:
[0008]限位套，至少設(shè)置有2個(gè)，安裝在所述平移小車的上框架或者下框架中的一個(gè)上，包括連接在一起并圍成限位槽的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板以及第二限位板上均設(shè)置有至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置，至少有2個(gè)所述限位套的限位槽朝向相反的方向；
[0009]限位桿，與所述限位套配合，安裝在所述平移小車的上框架或者下框架中的另一個(gè)上，包括與所述第一限位板以及所述第二限位板分別配合的第一接觸面以及第二接觸面。
[0010]優(yōu)選的，所述限位套的末端設(shè)置有半喇叭形導(dǎo)向口。
[0011]優(yōu)選的，所述第一接觸面以及所述第二接觸面在所述限位桿頂部相互靠攏形成導(dǎo)向部。
[0012]優(yōu)選的，所述限位套設(shè)置有4個(gè)，分別安裝在所述平移小車上框架的四個(gè)角上，對(duì)應(yīng)的，所述限位桿設(shè)置有4個(gè)，分別安裝在所述平移小車下框架的四個(gè)角上。
[0013]優(yōu)選的，位于所述平移小車上框架的同一對(duì)角線上的2個(gè)所述限位套的限位槽相
向設(shè)置。
[0014]優(yōu)選的，所述第一限位板與所述第二限位板之間的角度為90°，且其長(zhǎng)度和寬度均相同。
[0015]優(yōu)選的，所述限位桿為方形桿，相鄰兩個(gè)所述限位桿之間連接有加強(qiáng)管。
[0016]優(yōu)選的，所述第一限位板以及所述第二限位板上的所述導(dǎo)向裝置均設(shè)置有2個(gè)，且同一限位板上的所述導(dǎo)向裝置位于不同的高度上。
[0017]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向裝置為軸承，所述第一限位板以及所述第二限位板上均設(shè)置有安裝口，所述軸承安裝在所述安裝口內(nèi)。
[0018]一種平移小車，包括上框架、下框架以及導(dǎo)向限位裝置，所述導(dǎo)向限位裝置為如上所述的導(dǎo)向限位裝置。
[0019]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向限位裝置，包括限位套以及限位桿，其中，限位套至少設(shè)置有2個(gè)，安裝在平移小車的上框架或者下框架中的一個(gè)上，包括連接在一起并圍成限位槽的第一限位板和第二限位板，第一限位板以及第二限位板上均設(shè)置有至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置，至少有2個(gè)限位套的限位槽朝向相反的方向；限位桿與限位套配合，安裝在平移小車的上框架或者下框架中的另一個(gè)上，包括與第一限位板以及第二限位板分別配合的第一接觸面以及第二接觸面，通過(guò)在限位套上設(shè)置可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置，在使用過(guò)程中，可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向裝置縮小限位套與限位桿的配合間隙，降低上下框架的晃動(dòng)幅度，保證了運(yùn)輸物品的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)，由于導(dǎo)向裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)，在配合過(guò)程中，避免了限位套與限位桿之間的相互摩擦，降低了損耗以及噪音，并且，限位套與限位桿之間只有兩個(gè)配合面，降低了安裝以及配合時(shí)的精度要求，便于限位套與限位桿的配合。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝有導(dǎo)向限位裝置的平移小車的主視圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝有導(dǎo)向限位裝置的平移小車的側(cè)視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向限位裝置分離狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向限位裝置配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)向限位裝置以及平移小車，以達(dá)到使其提高限位精度，保證運(yùn)輸物品的安全性和穩(wěn)定性，降低噪音的目的。
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請(qǐng)參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝有導(dǎo)向限位裝置的平移小車的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的裝有導(dǎo)向限位裝置的平移小車的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向限位裝置分離狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向限位裝置配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]本實(shí)用新型提供的一種導(dǎo)向限位裝置，用于安裝在平移小車上，包括限位套I以及限位桿2。
[0029]限位套I至少設(shè)置有2個(gè)，安裝在平移小車的上框架4或者下框架5中的一個(gè)上，包括連接在一起并圍成限位槽的第一限位板和第二限位板，第一限位板以及第二限位板上均設(shè)置有至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置3，至少有2個(gè)限位套I的限位槽朝向相反的方向；限位桿2與限位套I配合，安裝在平移小車的上框架4或者下框架5中的另一個(gè)上，包括與第一限位板以及第二限位板分別配合的第一接觸面以及第二接觸面。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的導(dǎo)向限位裝置，限位套I與限位桿2之間僅有兩個(gè)配合面，降低了安裝以及配合時(shí)的精度要求，便于限位套I與限位桿2之間的配合，并且在限位套I上設(shè)置了可轉(zhuǎn)動(dòng)且可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置3，通過(guò)調(diào)節(jié)導(dǎo)向裝置3，可以改變限位套I與限位桿2之間的配合間隙，降低上下框架5的晃動(dòng)幅度，保證了運(yùn)輸物品的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置3避免了限位套I與限位桿2配合時(shí)的相互摩擦，降低了損耗以及噪音。
[0031]為了使限位套I與限位桿2之間的配合更加順暢，減少碰撞，本實(shí)用新型實(shí)施例中，限位套I的末端設(shè)置有辦喇叭形導(dǎo)向口，進(jìn)一步的，限位桿2上的第一接觸面以及第二接觸面在限位桿2頂部相互靠攏形成導(dǎo)向部，在配合過(guò)程中，由于限位套I末端的導(dǎo)向口與限位桿2頂部的導(dǎo)向部都具有斜面，可以通過(guò)滑動(dòng)使限位桿2進(jìn)入限位套I的限位槽內(nèi)，降低噪音，減少碰撞以及導(dǎo)向限位裝置的維護(hù)費(fèi)用。
[0032]為了使平移小車在輸送途中更加穩(wěn)定，提高運(yùn)輸?shù)陌踩?，本?shí)用新型實(shí)施例中，限位套I設(shè)置有4個(gè)，分別安裝在平移小車上框架4的四個(gè)角上，與之相對(duì)應(yīng)的，限位桿2也設(shè)置有4個(gè)，分別安裝在平移小車下框架5的四個(gè)角上，通過(guò)在平移小車上對(duì)稱的設(shè)置4個(gè)限位套I以及限位桿2，在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠?qū)ζ矫鎯?nèi)的各個(gè)方向進(jìn)行充分的限位，提高安全性以及穩(wěn)定性。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述4個(gè)位于平移小車上框架4的限位套I中處于上框架4對(duì)角線上的2個(gè)限位套I的限位槽相向設(shè)置，這樣，在配合后，限位套I位于限位桿2的外偵牝進(jìn)一步的，限位桿2為方形桿，相鄰的兩個(gè)限位桿2之間連接有加強(qiáng)管6，加強(qiáng)管6安裝在方形的限位桿2上除去第一接觸面以及第二接觸面外的另兩個(gè)面上，通過(guò)加強(qiáng)管6將多個(gè)限位桿2連接成一個(gè)整體，提高了限位桿2的承受能力以及強(qiáng)度，使本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向限位裝置具有更長(zhǎng)的使用壽命。
[0034]為了降低生產(chǎn)成本，便于導(dǎo)向限位裝置的生產(chǎn)、安裝以及維護(hù)，第一限位板以及第二限位板之間的角度為90°，且其長(zhǎng)度和寬度都相同，優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，限位套I由角鋼制成，角鋼的兩邊即為第一限位板以及第二限位板，角鋼是一種極為常見且廣泛應(yīng)用的型鋼，價(jià)格較低，便于獲得，極為適合作為本實(shí)用新型實(shí)施例中的限位套I。[0035]由于在實(shí)際使用過(guò)程中，限位套I與限位桿2可能會(huì)比較長(zhǎng)，如果在第一限位板以及第二限位板上均只設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向裝置3，在配合的初期或者末期，限位套I與限位桿2之間可能會(huì)發(fā)生摩擦碰撞，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一限位板以及第二限位板上的導(dǎo)向裝置3均設(shè)置有2個(gè)，且同一限位板上的導(dǎo)向裝置3位于不同的高度上，當(dāng)然也可以設(shè)置2個(gè)以上的導(dǎo)向裝置3，這樣，在配合過(guò)程中，就可以盡可能的保證限位桿2與限位套I之間始終保持滾動(dòng)摩擦，最大限度的降低摩擦損耗以及噪音。
[0036]優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，導(dǎo)向裝置3為軸承，限位套I上的第一限位板以及第二限位板上均設(shè)置有安裝口，軸承安裝在安裝口內(nèi)，由于第一限位板以及第二限位板上的安裝口設(shè)置在同一水平面上，可能降低限位套I的強(qiáng)度，使其容易彎折，因此，進(jìn)一步的，安裝口上下錯(cuò)開。
[0037]本實(shí)用新型還提供了一種平移小車，包括上框架4、下框架5以及導(dǎo)向限位裝置，其中，導(dǎo)向限位裝置為如上所述的導(dǎo)向限位裝置。
[0038]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0039]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種導(dǎo)向限位裝置，用于安裝在平移小車上，其特征在于，包括: 限位套(I )，至少設(shè)置有2個(gè)，安裝在所述平移小車的上框架(4)或者下框架(5)中的一個(gè)上，包括連接在一起并圍成限位槽的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板以及第二限位板上均設(shè)置有至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置(3)，至少有2個(gè)所述限位套(I)的限位槽朝向相反的方向； 限位桿(2)，與所述限位套(I)配合，安裝在所述平移小車的上框架(4)或者下框架(5)中的另一個(gè)上，包括與所述第一限位板以及所述第二限位板分別配合的第一接觸面以及第二接觸面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述限位套(I)的末端設(shè)置有半喇叭形導(dǎo)向口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述第一接觸面以及所述第二接觸面在所述限位桿(2)頂部相互靠攏形成導(dǎo)向部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述限位套(I)設(shè)置有4個(gè)，分另I按裝在所述平移小車上框架(4)的四個(gè)角上，對(duì)應(yīng)的，所述限位桿(2)設(shè)置有4個(gè)，分別安裝在所述平移小車下框架(5)的四個(gè)角上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，位于所述平移小車上框架(4)的同一對(duì)角線上的2個(gè)所述限位套(I)的限位槽相向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述限位桿(2)為方形桿，相鄰兩個(gè)所述限位桿(2 )之間連接有加強(qiáng)管(6 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述第一限位板與所述第二限位板之間的角度為90°，且其長(zhǎng)度和寬度均相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述第一限位板以及所述第二限位板上的所述導(dǎo)向裝置(3)均設(shè)置有2個(gè)，且同一限位板上的所述導(dǎo)向裝置(3)位于不同的高度上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(3)為軸承，所述第一限位板以及所述第二限位板上均設(shè)置有安裝口，所述軸承安裝在所述安裝口內(nèi)。
10.一種平移小車，包括上框架(4)、下框架(5)以及導(dǎo)向限位裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向限位裝置為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向限位裝置。
【文檔編號(hào)】B66C15/00GK203474276SQ201320525771
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】陳 全, 甘國(guó)輝, 鄺志偉, 李堅(jiān), 康勇, 黃濤 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司