一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體和減震結(jié)構(gòu)，減震結(jié)構(gòu)包括依次連接的第一外腔室、中間的內(nèi)腔室以及第二外腔室，第一壓桿和第二壓桿分別嵌套入第一外腔室和第二外腔室，第一壓桿和第二壓桿與第一外腔室、中間的內(nèi)腔室以及第二外腔室的套接部位都安裝有軸密封裝置；在第一外腔室與內(nèi)腔室的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥，第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥的開啟方向相反，在第二外腔室與內(nèi)腔室的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥，第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥的開啟方向相反。該電梯轎廂，采用了油壓式的減震結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)的減震導(dǎo)靴容易受到腐蝕而損壞的問題。
【專利說明】—種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明提供了ー種電梯轎廂，特別是涉及一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，屬于電梯裝備【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]隨著世界科技與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，一座座摩天大樓拔地而起。在眾多的樓宇設(shè)備中，電梯是人們進(jìn)入樓宇首先使用到的人機(jī)交互機(jī)電設(shè)備。人們?cè)谧非罂焖俦憬莸氐竭_(dá)目的地的同時(shí)，也更注重舒適安全的乘坐環(huán)境。因此，乘坐環(huán)境的舒適感能給乘客最直接的感受，是提高樓宇設(shè)備形象的最重要ー個(gè)因素。
[0005]在電梯的轎廂系統(tǒng)中包括有轎架、減震裝置等，起到對(duì)轎廂減震的作用，但是傳統(tǒng)的減震裝置大多是由金屬、橡膠等材料制成，而這些材料長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)壽命會(huì)降低，同吋，由于電梯是在井道內(nèi)運(yùn)行，井道內(nèi)的空氣較為潮濕，會(huì)影響到這些部件的可靠性，長(zhǎng)期運(yùn)行后，減震裝置會(huì)產(chǎn)生腐蝕，導(dǎo)致減震性能下降，甚至?xí)邪踩珕栴}。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供ー種減震效果好，不易損壞的電梯減震裝置，主要是通過油壓方式來實(shí)現(xiàn)的，具體的技術(shù) 方案是指:
一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體和安裝于廂體兩側(cè)的減震結(jié)構(gòu)，所述的減震結(jié)構(gòu)包括依次連接的第一外腔室、中間的內(nèi)腔室以及第ニ外腔室，第一壓桿和第二壓桿分別嵌套入第一外腔室和第二外腔室，并且都嵌套入內(nèi)腔室，第一壓桿和第二壓桿與第一外腔室、中間的內(nèi)腔室以及第二外腔室的套接部位都安裝有軸密封裝置；在第一外腔室與內(nèi)腔室的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥，第一單向壓縮閥和第二單向壓縮閥的開啟方向相反，在第二外腔室與內(nèi)腔室的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥，第三單向壓縮閥和第四單向壓縮閥的開啟方向相反，在第一壓桿和第二壓桿的外端分別安裝有導(dǎo)靴，第一外腔室、中間的內(nèi)腔室以及第ニ外腔室都填充有液壓油。
[0008]該結(jié)構(gòu)采用油壓減震，效果更好。而傳統(tǒng)的減震導(dǎo)靴，容易受到電梯井道內(nèi)潮濕空氣的腐蝕，而導(dǎo)致壽命下降，易損壞的問題。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)ー步的改進(jìn)，第一外腔室和第二外腔室的容積是內(nèi)腔室容積的20%-30%。內(nèi)腔室的容積較大，這樣可以保證在震動(dòng)時(shí)轎廂有更好的減震效果。
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)ー步的改進(jìn)，導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)是圓環(huán)形。這樣可以將導(dǎo)靴套于導(dǎo)軌上，而免去了傳統(tǒng)的輪式導(dǎo)靴，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，而導(dǎo)靴的減震作用完全可以由本發(fā)明提供的減震結(jié)構(gòu)來替代。[0011]有益效果
本發(fā)明提供的電梯轎廂，采用了油壓式的減震結(jié)構(gòu)，克服了傳統(tǒng)的減震導(dǎo)靴容易受到腐蝕而損壞、減震效果不好的問題，油壓式的結(jié)構(gòu)，減震效果更加理想，使電梯水平方向的晃動(dòng)得到很大的削弱。
[0012]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是電梯轎廂的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是減震結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]其中，I是第一單向壓縮閥，2是第二單向壓縮閥，3是第三單向壓縮閥，4是第四單向壓縮閥，5是廂體，6是導(dǎo)靴，7是第一壓桿，9是第一外腔室，10是內(nèi)腔室，11是第二外腔室，12是第二壓桿，13是軸密封裝置。
[0016]
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1和圖2所示，一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體I和安裝于廂體I兩側(cè)的減震結(jié)構(gòu)，所述的減震結(jié)構(gòu)包括依次連接的第一外腔室9、中間的內(nèi)腔室10以及第ニ外腔室11，第一壓桿7和第二壓桿12分別嵌套入第一外腔室9和第二外腔室11，并且都嵌套入內(nèi)腔室10，第一壓桿7和第二壓桿12與第一外腔室9、中間的內(nèi)腔室10以及第二外腔室11的套接部位都安裝有軸密封裝置13 ;在第一外腔室9與內(nèi)腔室10的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥I和第二單向壓縮閥2，第一單向壓縮閥I和第二單向壓縮閥2的開啟方向相反，在第二外腔室11與內(nèi)腔室10的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥3和第四單向壓縮閥4，第三單向壓縮閥3和第四單向壓縮閥4的開啟方向相反，在第一壓桿7和第二壓桿12的外端分別安裝有導(dǎo)靴6，第一外腔室9、中間的內(nèi)腔室10以及第二外腔室11都填充有液壓油。第一外腔室9和第二外腔室11的容積是內(nèi)腔室10容積的30%。導(dǎo)靴6的結(jié)構(gòu)是圓環(huán)形。
[0018]下面結(jié)合具體的減震步驟對(duì)該轎廂作進(jìn)ー步的說明:
當(dāng)?shù)谝粔簵U7受到擠壓時(shí)，壓桿會(huì)向內(nèi)腔室10運(yùn)動(dòng)，此吋，內(nèi)腔室10中的容積減小，油壓增大，液壓油沖過第一單向壓縮閥I進(jìn)入到第二外腔室11中，此時(shí)，第二外腔室11的油壓也升高，此時(shí)第二外腔室11的液壓油沖過第二單向壓縮閥2進(jìn)入到內(nèi)腔室10中，此時(shí)再次升高了內(nèi)腔室10的油壓，液壓油再通過第三單向壓縮閥3進(jìn)入至第一外腔室中7，當(dāng)?shù)谝煌馇皇?的油壓升高后，液壓油通過第四單向壓縮閥4進(jìn)入至內(nèi)腔室10中，完全ー個(gè)循環(huán)，如此反復(fù)，通過油壓的傳動(dòng)吸收電梯轎廂晃動(dòng)的通量。
[0019]同時(shí)，若是第二壓桿12受到擠壓時(shí)，也進(jìn)行同樣的循環(huán)，完成減震步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，包括廂體(I)和安裝于廂體(I)兩側(cè)的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的減震結(jié)構(gòu)包括依次連接的第一外腔室(9)、中間的內(nèi)腔室(10)以及第二外腔室(11)，第一壓桿(7)和第二壓桿(12)分別嵌套入第一外腔室(9)和第二外腔室(11)，并且都嵌套入內(nèi)腔室(10)，第一壓桿(7)和第二壓桿(12)與第一外腔室(9)、中間的內(nèi)腔室(10)以及第二外腔室(11)的套接部位都安裝有軸密封裝置(13);在第一外腔室(9)與內(nèi)腔室(10)的相隔面上安裝有第一單向壓縮閥⑴和第二單向壓縮閥(2)，第一單向壓縮閥⑴和第二單向壓縮閥⑵的開啟方向相反，在第二外腔室(11)與內(nèi)腔室(10)的相隔面上安裝有第三單向壓縮閥(3)和第四單向壓縮閥(4)，第三單向壓縮閥(3)和第四單向壓縮閥(4)的開啟方向相反，在第一壓桿(7)和第二壓桿(12)的外端分別安裝有導(dǎo)靴(6)，第一外腔室(9)、中間的內(nèi)腔室(10)以及第二外腔室(11)都填充有液壓油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，其特征在于:所述的第一外腔室(9)和第二外腔室(11)的容積是內(nèi)腔室(10)容積的20%?30%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有油壓減震裝置的電梯轎廂，其特征在于:所述的導(dǎo)靴(6)的結(jié)構(gòu)是圓環(huán)形。
【文檔編號(hào)】B66B7/04GK103449282SQ201310364348
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】平利中 申請(qǐng)人:吳江駿達(dá)電梯部件有限公司