專利名稱：手電兩動車載千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種手動兩動車載千斤頂，尤其是車載千斤頂?shù)尿?qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了方便在行駛途中發(fā)生故障時的維修，車輛都自帶有小型千斤頂。車載千斤頂中目前按升降機構(gòu)分有連桿式、螺桿式、油壓式三種千斤頂。連桿式是通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)四連桿一個對角線的長度來改變另一個對角線的長度；螺旋式是通過調(diào)節(jié)螺桿上的蝸桿與蝸輪的作用使作為蝸輪軸的螺桿轉(zhuǎn)動而相對作為螺母的千斤頂殼改變高度；液壓式是通過搖桿通過小活塞的壓力積累頂起大活塞，從而達到頂起車輛的目的。調(diào)節(jié)螺桿和搖桿這兩種千斤頂?shù)尿?qū)動桿如是用人工通過加長手柄操作則費時費力。因而有人提出了人工電動雙驅(qū)動機構(gòu)的車載千斤頂，如中國實用新型專利ZL200420065622.4 “一種手電兩動汽車用千斤頂”，其有連桿式千斤頂，其中調(diào)節(jié)螺桿端部有與手柄連接的撥叉，有一輸出軸上裝有撥塊的直流減速電動機通過折疊機構(gòu)安裝在調(diào)節(jié)螺桿有撥叉的一端套座上，直流電動機經(jīng)換相開關(guān)與車載電源插頭連接。這種千斤頂將電機與千斤頂安裝在一起，既不利于已經(jīng)配備有千斤頂?shù)挠脩襞渲秒妱硬糠郑膊焕谝粰C多用的節(jié)約原則，更是增加了重量，搬運和使用不便。為此又有人設(shè)計了一種用手持式直流電機替代安裝在千斤頂上的電機的方案，電機輸出端軸端是鉤形的，并用一根兩端各與千斤頂調(diào)節(jié)螺桿和電機輸出軸活絡(luò)連接的萬向傳動桿連接電機和調(diào)節(jié)螺桿以保證電機軸和調(diào)節(jié)螺桿不同軸時傳遞轉(zhuǎn)動。但這種結(jié)構(gòu)對千斤頂輸出的傳動只是同軸旋轉(zhuǎn)傳動，限制了傳動模式并使其只能用于上述前兩種千斤頂?shù)碾妱域?qū)動。
發(fā)明內(nèi)容針對上述不足，本實用新型就是要提供一種輸出端可驅(qū)使驅(qū)動桿既能作依軸轉(zhuǎn)動又能作擺動的手電兩動車載千斤頂。本實用新型提供的手電兩動車載千斤頂，有驅(qū)動桿和與驅(qū)動桿連接的手持式直流電機，電機軸軸端有彎鉤，其中驅(qū)動桿有轉(zhuǎn)動桿和擺動桿兩種，當驅(qū)動桿是轉(zhuǎn)動桿時配有兩端各與千斤頂調(diào)節(jié)螺桿和電機輸出軸活絡(luò)連接的萬向傳動桿；直流電機經(jīng)電源線經(jīng)倒順切換開關(guān)與車載蓄電池連接；所說彎鉤是直軸和橫桿以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅(qū)動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉(zhuǎn)直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。本實用新型提供的手電兩動車載千斤頂，將電機軸與其前端彎鉤之間設(shè)計成可直角折疊的形式，而彎鉤前端是中部與直軸相交的橫桿。當橫桿與電機軸垂直時其插入萬向連接桿端的環(huán)中與調(diào)節(jié)螺桿作轉(zhuǎn)動連接；而當橫桿與電機軸平行時其插入擺動桿上的長孔中與擺動桿構(gòu)成曲柄搖桿機構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的車載千斤頂?shù)尿?qū)動機構(gòu)既可應(yīng)用于連桿式、螺桿式千斤頂，又可應(yīng)用于油壓式千斤頂，使其用途得到擴展。所說定位裝置的結(jié)構(gòu)是:電機軸端部有同軸孔，其內(nèi)安裝一螺旋柱彈簧，彈簧外端放置一彈柱，彎鉤直軸后端為扁方頭，樞軸與扁平面垂直，扁方頭端兩側(cè)面與端面之間的與樞軸平行的兩個轉(zhuǎn)折是圓弧面，鉸接后扁方頭的端面和側(cè)面和轉(zhuǎn)折處的圓弧面都通過彈柱對彈簧提供壓縮的力。如此，彎鉤只有在直軸與電機軸垂直或同軸時其后端才與彈柱之間取得一個穩(wěn)定位置，使建立定位。本實用新型提供的手電兩動車載千斤頂，還有電機支架，電機支架上端與直流電機作脫御式連接，下端固連有水平踏板。當千斤頂是油壓式時，用以借助腿力固定電機位置以克服彎鉤回旋的反作用力。

圖1為本實用新型一實施例局部的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為圖2中彎鉤部分順時針折轉(zhuǎn)90°后的視圖，圖中:1-電機軸，2-彈簧，3-彈柱，4-樞軸，5-彎鉤，5a_彎鉤之直軸,5b_彎鉤之橫桿，6_擺動桿。
具體實施方式
一手電兩動車載千斤頂，是由普通千斤頂配置驅(qū)動機構(gòu)組成的，其中千斤頂可選用連桿式或螺桿式或油壓式的，前兩者配置有與調(diào)節(jié)螺桿連接且輸出端是一環(huán)的連接桿，后者配置有擺動桿，連接桿和擺動桿合稱驅(qū)動桿。所說驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1、2、3所示。有一手持式直流電機，手持式直流電機是將直流電機安裝具有手柄的機殼上構(gòu)成的，機殼上還設(shè)置有倒順切換開關(guān)。直流電機的電源接線端用導線連接倒順開關(guān)后引出機殼為電源線，電源線端部安裝一點煙插頭，所說點煙插頭是指結(jié)構(gòu)與汽車上配置的點煙器插頭部分一致的插頭。直流電機的電機軸I前端經(jīng)樞軸4鉸接一彎鉤5。彎鉤是一直軸5a和橫桿5b兩部分經(jīng)弧形桿連接的，其中直軸軸線的延長線與橫桿軸線的垂足在橫桿中部。這使橫桿中部可插入連接桿的環(huán)中使環(huán)與電機軸作同軸旋轉(zhuǎn)，和使橫桿自由端超出電機軸范圍可插入擺動桿6尾部的長孔中(見圖3)使搖桿擺動。彎鉤的直軸與電機軸之間可作直角轉(zhuǎn)折并有定位裝置使兩者確定在兩個狀態(tài)，其一狀態(tài)是兩者同軸(見圖2)，另一狀態(tài)是使橫桿與電機軸平行(見圖3)。彎鉤直軸后端是一扁平的矩形柱體，矩形柱體厚度方向(兩側(cè)面之間距離比較小的方向)上與方形的兩側(cè)面和后側(cè)面距離相同的點上開有樞軸孔，電機軸前端有同軸孔，該同軸孔兩壁之間開有樞軸孔且在有樞軸孔區(qū)域及以前部分有與樞軸垂直并寬度大于矩形柱體厚度的開口。彎鉤以與直軸和電機軸分別垂直的樞軸與電機軸鉸接，鉸接后彎鉤可依樞軸相對電機軸折轉(zhuǎn)。電機軸同軸孔內(nèi)安裝有螺旋柱彈簧2，彈簧外端上有一彈柱，彎鉤與電機軸鉸接后其后端面與彈柱相抵，彎鉤折轉(zhuǎn)后與其側(cè)面相抵，彎鉤直軸后端兩側(cè)面與后端面之間以弧形柱面連接，該弧形柱面與彈柱相抵時彈簧至多被完全壓縮。上述擺動桿尾端開有長度大于彎鉤橫桿相對直鉤的旋轉(zhuǎn)直徑的長孔，長孔軸與擺動桿的擺動軸平行。還配置有一個上端可與手持電機殼體作螺紋連接的電機支架，支架是一 L形桿，下端與地面相貼可以腳踏固定在地面上，用以協(xié)助手穩(wěn)定電機位置。
權(quán)利要求1.一種手電兩動車載千斤頂，有驅(qū)動桿和與驅(qū)動桿連接的手持式直流電機，電機軸軸端有彎鉤，其中驅(qū)動桿有轉(zhuǎn)動桿和擺動桿兩種，當驅(qū)動桿是轉(zhuǎn)動桿時配有兩端各與千斤頂調(diào)節(jié)螺桿和電機輸出軸活絡(luò)連接的萬向傳動桿；直流電機經(jīng)電源線經(jīng)倒順切換開關(guān)與車載蓄電池連接；其特征是所說彎鉤是直軸和橫桿以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅(qū)動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉(zhuǎn)直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。
2.按權(quán)利要求1所述的手電兩動車載千斤頂，其特征是所說定位裝置的結(jié)構(gòu)是:電機軸端部有同軸孔，其內(nèi)安裝一螺旋柱彈簧，彈簧外端放置一彈柱，彎鉤直軸后端為扁方頭，樞軸與扁平面垂直，扁方頭端兩側(cè)面與端面之間的與樞軸平行的兩個轉(zhuǎn)折是圓弧面，鉸接后扁方頭的端面和兩側(cè)面和轉(zhuǎn)折處的圓弧面都通過彈柱對彈簧提供壓縮的力。
3.按權(quán)利要求1所述的手電兩動車載千斤頂，其特征是還有電機支架，電機支架上端與直流電機作脫御式連接，下端固連有水平踏板。
專利摘要本實用新型提供的手電兩動車載千斤頂，電機軸[1]軸端有彎鉤[5]，彎鉤是直軸[5a]和橫桿[5b]以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸[4]與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅(qū)動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉(zhuǎn)直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的車載千斤頂?shù)尿?qū)動機構(gòu)既可應(yīng)用于連桿式、螺桿式千斤頂，又可應(yīng)用于油壓式千斤頂，使其用途得到擴展。
文檔編號B66F3/44GK202924671SQ20122066554
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者李泓頡 申請人:李泓頡