專利名稱：絲杠鉸接提升架車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
絲杠鉸接提升架車機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種重物舉升設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種絲杠鉸接提升架車機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]貨車在檢修或組裝的過(guò)程中需要架起，因而存在提供重物舉升設(shè)備的需求，現(xiàn)有的架車機(jī)即通常用于實(shí)現(xiàn)此類重物舉升功能。[0003]圖Ia為現(xiàn)有架車機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖Ib為圖Ia中架車機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。該架車機(jī)包括底座I、導(dǎo)向柱2、導(dǎo)向輪3、絲杠4、絲母5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和承載臺(tái)7 ;其中， 導(dǎo)向柱2豎向固定在底座I上；絲杠4設(shè)置在導(dǎo)向柱2的空腔內(nèi)，且絲杠4的上下兩端分別通過(guò)滾珠軸承8與導(dǎo)向柱2兩端連接，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；絲母5套設(shè)在絲杠4 上，且絲母5的兩側(cè)伸出鉸接軸9，穿過(guò)導(dǎo)向柱2外側(cè)的承載臺(tái)7，與承載臺(tái)7鉸接；承載臺(tái) 7上設(shè)置有導(dǎo)向輪3，導(dǎo)向輪3可以轉(zhuǎn)動(dòng)，一般與固定的定位柱10配合，導(dǎo)引承載臺(tái)7沿導(dǎo)向柱2完成升降運(yùn)動(dòng)，避免承載臺(tái)7發(fā)生旋轉(zhuǎn)。[0004]現(xiàn)有的架車機(jī)傳動(dòng)方式是絲杠帶動(dòng)絲母升降，但其中存在如下缺陷由于架車機(jī)往往不是整體加工而是由各零件組裝而成，所以存在安裝精度問(wèn)題，使得絲母與絲杠的同軸度不高。這對(duì)于需要舉升貨車等重物的大型加車架而言，此問(wèn)題尤為突出。當(dāng)絲母與絲杠存在同軸度偏差時(shí)，當(dāng)絲母相對(duì)于絲杠上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生絲母的橫向偏移，使絲母在絲杠上的圓周力不均衡。雖然現(xiàn)有技術(shù)中將絲母與承載臺(tái)的鉸接處橫向設(shè)置一定間隙用來(lái)彌補(bǔ)此誤差，但是，由于承載臺(tái)承載較大重量，導(dǎo)致承載臺(tái)壓緊在絲母上，橫向間隙并不能發(fā)揮作用。因此，上述橫向偏移問(wèn)題無(wú)法解決，在升降時(shí)產(chǎn)生摩擦噪音，嚴(yán)重時(shí)會(huì)磨損材質(zhì)較軟的絲母。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種絲杠鉸接提升架車機(jī)，以彌補(bǔ)絲母和絲杠同軸度誤差帶來(lái)的橫向偏移缺陷。[0006]本實(shí)用新型提供了一種絲杠鉸接提升架車機(jī)，包括底座、導(dǎo)向柱、導(dǎo)向輪、絲杠、絲母、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和承載臺(tái)，所述導(dǎo)向柱豎向固定在底座上；絲杠設(shè)置在導(dǎo)向柱的空腔內(nèi) ’絲母套設(shè)在所述絲杠上；承載臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)向輪，用于導(dǎo)引承載臺(tái)沿導(dǎo)向柱升降運(yùn)動(dòng)，其中[0007]還包括一安裝座，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與安裝座通過(guò)第一鉸接軸鉸接，所述安裝座中設(shè)置有滾動(dòng)軸承；[0008]所述絲杠的一端固定在所述滾動(dòng)軸承中，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述絲杠的另一端懸空；[0009]所述絲母通過(guò)第二鉸接軸與所述承載臺(tái)鉸接，且所述第一鉸接軸與第二鉸接軸的方向平行。[0010]如上所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，優(yōu)選是所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和安裝座設(shè)置在所述導(dǎo)向柱的頂端。[0011]如上所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，優(yōu)選是所述第一鉸接軸分體設(shè)置在所述安裝 座的兩側(cè)，分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)鉸接；所述第二鉸接軸分體設(shè)置在所述絲母的兩側(cè)，分別與所述 承載臺(tái)鉸接。如上所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，優(yōu)選是在第一鉸接軸的橫向側(cè)還設(shè)置偏移間 隙。本實(shí)用新型提供的絲杠鉸接提升架車機(jī)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)鉸接的安裝座與絲杠 連接，且兩鉸接軸平行，則絲杠可以隨著絲母的橫向偏移而偏移。這樣可以避免因?yàn)榻z杠上 下兩端絕對(duì)固定導(dǎo)致其與絲母之間產(chǎn)生較大摩擦，也避免了絲杠和絲母之間的周向力不均 勻，從而彌補(bǔ)了絲母和絲杠同軸度誤差帶來(lái)的橫向偏移缺陷。

圖la為現(xiàn)有架車機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖lb為圖la中架車機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的絲杠鉸接提升架車機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b為圖2a中絲杠鉸接提升架車機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2a為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的絲杠鉸接提升架車機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2b 為圖2a中絲杠鉸接提升架車機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。該絲杠鉸接提升架車機(jī)包括底座1、導(dǎo)向柱2、導(dǎo)向輪3、絲杠4、絲母5、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 6和承載臺(tái)7，所述導(dǎo)向柱2豎向固定在底座1上；絲杠4設(shè)置在導(dǎo)向柱2的空腔內(nèi)；絲母 5套設(shè)在所述絲杠4上；承載臺(tái)7上設(shè)置有導(dǎo)向輪3，用于導(dǎo)引承載臺(tái)7沿導(dǎo)向柱2升降運(yùn) 動(dòng)，其中，還包括一安裝座11，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6與安裝座11通過(guò)第一鉸接軸91鉸接，例如， 可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的殼體與安裝座11相互鉸接；所述安裝座11中設(shè)置有滾動(dòng)軸承，該滾動(dòng) 軸承可以為滾珠軸承等多種實(shí)現(xiàn)方式；所述絲杠4的一端固定在所述滾動(dòng)軸承中，與所述 驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述絲杠4的另一端懸空；所述絲母5通過(guò)第二鉸接軸92與所 述承載臺(tái)7鉸接，且所述第一鉸接軸91與第二鉸接軸92的方向平行。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)鉸接的安裝座與絲杠連 接，且兩鉸接軸平行，若絲杠與絲母存在同軸度誤差，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與安裝座之間的鉸接關(guān)系允 許絲杠有一定的橫向移動(dòng)量，則絲杠可以隨著絲母的橫向偏移而偏移，且由于絲杠的另一 端懸空，所以絲杠的偏移量更為靈活。這樣可以避免因?yàn)榻z杠上下兩端絕對(duì)固定導(dǎo)致其與 絲母之間產(chǎn)生較大摩擦，也避免了絲杠和絲母之間的周向力不均勻。在上述方案的基礎(chǔ)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和安裝座11優(yōu)選設(shè)置在導(dǎo)向柱2的頂端，則第 一鉸接軸91處可以由導(dǎo)向柱2支撐，不必承擔(dān)承載臺(tái)7上的重物重量，使得第一鉸接軸91 處不會(huì)因重量而壓緊難以活動(dòng)。本實(shí)施例提供了一種鉸接軸的典型結(jié)構(gòu)，即第一鉸接軸91分體設(shè)置在安裝座11 的兩側(cè)，分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6鉸接；第二鉸接軸92分體設(shè)置在絲母5的兩側(cè)，分別與承載臺(tái)7 鉸接。優(yōu)選是在第一鉸接軸91的橫向側(cè)還設(shè)置偏移間隙93，例如，安裝座11上的鉸接 L，在圓形的橫向兩側(cè)還設(shè)置橫向間隙，使安裝座11和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間的橫向移動(dòng)量更大。[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例采用絲杠絲母鉸接提升結(jié)構(gòu)，在安裝和使用的過(guò)程中消除絲母對(duì)絲杠的橫向力。在使用過(guò)程中整個(gè)結(jié)構(gòu)即使有間隙移動(dòng)，在上下的兩個(gè)鉸接點(diǎn)也可以自動(dòng)調(diào)整，則絲杠和絲母受力更合理，兩者使用壽命都得到了延長(zhǎng)。[0025]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種絲杠鉸接提升架車機(jī)，包括底座、導(dǎo)向柱、導(dǎo)向輪、絲杠、絲母、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和承載臺(tái)，所述導(dǎo)向柱豎向固定在底座上；絲杠設(shè)置在導(dǎo)向柱的空腔內(nèi)；絲母套設(shè)在所述絲杠上； 承載臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)向輪，用于導(dǎo)引承載臺(tái)沿導(dǎo)向柱升降運(yùn)動(dòng)，其特征在于還包括一安裝座，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與安裝座通過(guò)第一鉸接軸鉸接，所述安裝座中設(shè)置有滾動(dòng)軸承；所述絲杠的一端固定在所述滾動(dòng)軸承中，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述絲杠的另一端懸空；所述絲母通過(guò)第二鉸接軸與所述承載臺(tái)鉸接，且所述第一鉸接軸與第二鉸接軸的方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和安裝座設(shè)置在所述導(dǎo)向柱的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，其特征在于所述第一鉸接軸分體設(shè)置在所述安裝座的兩側(cè)，分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)鉸接；所述第二鉸接軸分體設(shè)置在所述絲母的兩側(cè)，分別與所述承載臺(tái)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的絲杠鉸接提升架車機(jī)，其特征在于在第一鉸接軸的橫向側(cè)還設(shè)置偏移間隙。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種絲杠鉸接提升架車機(jī)，該架車機(jī)包括底座、導(dǎo)向柱、導(dǎo)向輪、絲杠、絲母、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和承載臺(tái)，其中還包括一安裝座，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與安裝座通過(guò)第一鉸接軸鉸接，所述安裝座中設(shè)置有滾動(dòng)軸承；所述絲杠的一端固定在所述滾動(dòng)軸承中，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述絲杠的另一端懸空；所述絲母通過(guò)第二鉸接軸與所述承載臺(tái)鉸接，且所述第一鉸接軸與第二鉸接軸的方向平行。本實(shí)用新型由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)鉸接的安裝座與絲杠連接，且兩鉸接軸平行，則絲杠可以隨著絲母的橫向偏移而偏移，彌補(bǔ)了絲母和絲杠同軸度誤差帶來(lái)的橫向偏移缺陷。
文檔編號(hào)B66F7/28GK202744281SQ20122038100
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者崔禹, 高廣軍, 劉忠誠(chéng) 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司