專(zhuān)利名稱(chēng)：具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工 程車(chē)輛液壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于內(nèi)燃叉車(chē)的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著叉車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，叉車(chē)的安全性要求越來(lái)越高。國(guó)內(nèi)內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)的普遍設(shè)置是，油泵供油給工作裝置，滿足叉車(chē)起升和前后傾斜的工作需要。如果油泵動(dòng)力被切斷，沒(méi)有液壓油輸出，則起升、傾斜操作就被停止，但叉車(chē)門(mén)架靠自重下降的操作則沒(méi)有受到限制。所以在搬運(yùn)操作過(guò)程中，如果駕駛員俯身去做其他事情而沒(méi)有以正確的姿勢(shì)坐在駕駛座椅上，或人離開(kāi)了座位，都會(huì)使叉車(chē)工作裝置在失控的狀態(tài)下繼續(xù)工作，容易造成人身傷害和貨物損傷的安全事故。普通內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)包括油箱、回油濾油器、多路換向閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、傾斜油缸、升降油缸、切斷閥、限速閥和油泵，從原理上無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃叉車(chē)的操作者在沒(méi)有正確處在駕駛位置，叉車(chē)工作裝置將停止工作的安全保護(hù)功能。
發(fā)明內(nèi)容為了解決當(dāng)內(nèi)燃叉車(chē)的操作者未處在正確的駕駛位置時(shí)，實(shí)現(xiàn)叉車(chē)工作裝置停止工作的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型的改進(jìn)技術(shù)方案如下內(nèi)燃叉車(chē)用具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)包括多路換向閥3、轉(zhuǎn)向器5、轉(zhuǎn)向油缸6、兩只傾斜油缸10、兩只升降油缸11、油泵17、油箱I ;所述多路換向閥3由進(jìn)油閥片4、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8和回油閥片9組成；油泵17的輸入端連接油箱1，油泵17的輸出端連接多路換向閥3的進(jìn)油口 P，多路換向閥3的轉(zhuǎn)向分油口 PF連接轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口 Pl，所述轉(zhuǎn)向器5的第一工作油口 A、第二工作油口 B分別連接至轉(zhuǎn)向油缸6兩端的工作油口，轉(zhuǎn)向器5的回油口 Tl和多路換向閥3的回油口 T通過(guò)三通經(jīng)回油過(guò)濾器2連接至油箱I ;多路換向閥3的第一工作油口 Al連接限速閥13，再經(jīng)三通管分別連接兩只升降油缸11的進(jìn)油口，其中有一只升降油缸11的油路上串聯(lián)有切斷閥12 ;多路換向閥3的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩只傾斜油缸10的有桿腔和無(wú)桿腔；所述進(jìn)油閥片4包括單穩(wěn)分油閥14、主系統(tǒng)安全溢流閥16和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全溢流閥15 ;所述起升換向閥片7包括起升換向閥21，起升換向閥21為三位六通閥，其第一工作油口 C處設(shè)有入口單向閥22。所述起升換向閥片7的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥22的進(jìn)油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥21的第二進(jìn)油口D，第一四通管的第二管口連通著進(jìn)油閥片4的非穩(wěn)態(tài)供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路23的一端，壓力油路23經(jīng)過(guò)傾斜換向閥片8，壓力油路23的另一端連通著回油閥片9的中位油路；回油閥片9內(nèi)的壓力油路23上串聯(lián)著壓力卸荷閥24的進(jìn)油口 P2，壓力卸荷閥24的控制油口 S連接著電磁閥25的第一油口 N，壓力卸荷閥24的回油口 T2和電磁閥25的第二油口 R通過(guò)三通連接至系統(tǒng)回油路18 ;所述電磁閥25是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)電磁閥25處于不得電狀態(tài)時(shí)，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥25得電時(shí)，第一油口 N至第二油口 R不通；所述起升換向閥21的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥21第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥27的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥28的進(jìn)油口 I ;起升換向閥21的第二回油口 G通過(guò)傾斜換向閥片8的中位油路19和回油閥片9連通著回油路18 ;第二單向閥27的進(jìn)油口連接至第二電磁閥26的第一油口 L連接，第二電磁閥26的第二油口 M通過(guò)三通管分別連接著插裝式液控單向閥28的控制油口 K和手動(dòng)泄荷閥29的進(jìn)油口 P3，插裝式液控單向閥28的出油口 J連通著多路換向閥3的第一工作油口 Al，手動(dòng)泄荷閥29的出油口 T3連接著系統(tǒng)回油路18 ;當(dāng)所述插裝式液控單向閥28進(jìn)油口 I的壓力高于出油口J時(shí)，進(jìn)油口 I至出油口 J相通；當(dāng)所述插裝式液控單向閥28出油口 J的壓力高于進(jìn)油口I時(shí)，控制油口 K連通回油路18，出油口 J與進(jìn)油口 I相通，否則出油口 J與進(jìn)油口 I斷開(kāi)；所述第二電磁閥26是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)?shù)诙姶砰y26處于失電狀態(tài)時(shí)，第二電磁閥26的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時(shí)，第二油口 M與第一油口 L接通；當(dāng)?shù)诙姶砰y26出現(xiàn)故障時(shí)，手動(dòng)連通手動(dòng)泄荷閥29的進(jìn)油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥28的控制油口 K連通系統(tǒng)回油路18。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果如下I.本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃叉車(chē)在操作者沒(méi)有正確處在駕駛位置時(shí)，叉車(chē)工作裝置將停止工作的安全保護(hù)液壓系統(tǒng)；2.相對(duì)于普通內(nèi)燃叉車(chē)的液壓系統(tǒng)，在起升閥片中增加了單向閥、兩位兩通電磁閥、插裝式液控單向閥，用于實(shí)現(xiàn)起升裝置下降的安全保護(hù)；3.相對(duì)于普通內(nèi)燃叉車(chē)的液壓系統(tǒng)，在回油閥片內(nèi)增加了液控卸荷閥，兩位兩通電磁閥用于實(shí)現(xiàn)叉車(chē)起升、傾斜功能的安全保護(hù)。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。上圖中序號(hào)油箱I、回油過(guò)濾器2、多路換向閥3、進(jìn)油閥片4、轉(zhuǎn)向器5、轉(zhuǎn)向油缸
6、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8、回油閥片9、兩只傾斜油缸10、兩只升降油缸11、切斷閥12、限速閥13、單穩(wěn)分油閥14、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全溢流閥15、主系統(tǒng)安全溢流閥16、油泵17、系統(tǒng)回油路18、中位油路19、起升換向閥21、入口單向閥22、壓力油路23、壓力卸荷閥24、電磁閥25、第二電磁閥26、第二單向閥27、插裝式液控單向閥28、手動(dòng)泄荷閥29。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例參見(jiàn)圖1，內(nèi)燃叉車(chē)用具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)包括多路換向閥3、轉(zhuǎn)向器5、轉(zhuǎn)向油缸6、兩只傾斜油缸10、兩只升降油缸11、油泵17、油箱I ;所述多路換向閥3由進(jìn)油閥片4、起升換向閥片7、傾斜換向閥片8和回油閥片9組成；油泵17的輸入端連接油箱1，油泵17的輸出端連接多路換向閥3的進(jìn)油口 P，多路換向閥3的轉(zhuǎn)向分油口 PF連接轉(zhuǎn)向器5的進(jìn)油口 P1，所述轉(zhuǎn)向器5的第一工作油口 A、第二工作油口 B分別連接至轉(zhuǎn)向油缸6兩端的工作油口，轉(zhuǎn)向器5的回油口 Tl和多路換向閥3的回油口 T通過(guò)三通管經(jīng)回油過(guò)濾器2連接至油箱I ;多路換向閥3的第一工作油口 Al連接限速閥13，再經(jīng)三通管分別連接兩只升降油缸11的進(jìn)油口，其中有一只升降油缸11的油路上串聯(lián)有切斷閥12 ;多路換向閥3的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩只傾斜油缸10的有桿腔和無(wú)桿腔。進(jìn)油閥片4包括單穩(wěn)分油閥14、主系統(tǒng)安全溢流閥16和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全溢流閥15。起升換向閥片7包括起升換向閥21，起升換向閥21為三位六通閥，其第一工作油口 C處設(shè)有入口單向閥22。起升換向閥片7的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥22的進(jìn)油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥21的第二進(jìn)油口 D，第一四通管的第二管口連通著進(jìn)油閥片4的非穩(wěn)態(tài)供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路23的一端，壓力油路23經(jīng)過(guò)傾斜換向閥片8，壓力油路23的另一端連通著回油閥片9的中位油路；回油閥片9內(nèi)的壓力油路23上串聯(lián)著壓力卸荷閥24的進(jìn)油口 P2，壓力 卸荷閥24的控制油口 S連接著電磁閥25的第一油口 N，壓力卸荷閥24的回油口 T2和電磁閥25的第二油口 R通過(guò)三通連接至系統(tǒng)回油路18 ;所述電磁閥25是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)電磁閥25處于不得電狀態(tài)時(shí)，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥25得電時(shí)，第一油口 N至第二油口 R不通。起升換向閥21的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥21第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥27的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥28的進(jìn)油口 I ;起升換向閥21的第二回油口 G通過(guò)傾斜換向閥片8的中位油路19和回油閥片9連通著系統(tǒng)回油路18 ;第二單向閥27的進(jìn)油口連接至第二電磁閥26的第一油口 L連接，第二電磁閥26的第二油口 M通過(guò)三通管分別連接著插裝式液控單向閥28的控制油口 K和手動(dòng)泄荷閥29的進(jìn)油口 P3，插裝式液控單向閥28的出油口 J連通著多路換向閥3的第一工作油口 Al，手動(dòng)泄荷閥29的出油口 T3連接著系統(tǒng)回油路18 ;當(dāng)所述插裝式液控單向閥28進(jìn)油口 I的壓力高于出油口J時(shí)，進(jìn)油口 I至出油口 J相通；當(dāng)所述插裝式液控單向閥28出油口 J的壓力高于進(jìn)油口I時(shí)，控制油口 K連通回油路18，出油口 J與進(jìn)油口 I相通，否則出油口 J與進(jìn)油口 I斷開(kāi)；所述第二電磁閥26是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)?shù)诙姶砰y26處于失電狀態(tài)時(shí)，第二電磁閥26的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時(shí)，第二油口 M與第一油口 L接通；當(dāng)?shù)诙姶砰y26出現(xiàn)故障時(shí)，手動(dòng)連通手動(dòng)泄荷閥29的進(jìn)油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥28的控制油口 K連通系統(tǒng)回油路18。本實(shí)用新型的具體工作原理如下當(dāng)操作者正確處于駕駛位置時(shí)，啟動(dòng)車(chē)輛，電磁閥25和第二電磁閥26得電，油泵17從油箱I吸油，將液壓油泵入多路換向閥進(jìn)油口 P，油液通過(guò)單穩(wěn)分油閥14將12ml左右的油液通過(guò)轉(zhuǎn)向分流油口 PF供給轉(zhuǎn)向器5工作，其余流量供給壓力油路23。當(dāng)操作者沒(méi)有操作多路換向閥3時(shí)，壓力油路23連通著系統(tǒng)回油路18，再通過(guò)回油過(guò)濾器2回到油箱I。當(dāng)叉車(chē)需要進(jìn)行工作裝置起升時(shí)，操作者將起升換向閥21切換至左位，壓力油通過(guò)入口單向閥22至起升換向閥21的第一進(jìn)油口 C，再通過(guò)起升換向閥21的第一工作油口 F至四通管分別連接起升換向閥21的第二工作油口 H、第二單向閥27的出油口和插裝式液控單向閥28的進(jìn)油口 I。此時(shí)起升換向閥21的第二工作油口H 口斷開(kāi)，第二單向閥27由于是出油口承受壓力，也是關(guān)閉狀態(tài)，壓力油通過(guò)插裝式液控單向閥28進(jìn)油口 I連通出油口 J至多路換向閥3的第一工作油口 Al，再通過(guò)限速閥13、切斷閥12到達(dá)兩只升降油缸11的進(jìn)油口，實(shí)現(xiàn)了叉車(chē)的工作裝置起升。當(dāng)需要進(jìn)行工作裝置下降操作時(shí)，操作者將起升換向閥21切換至右位，此時(shí)壓力油通過(guò)起升換向閥21的第二進(jìn)油口 D連接第二出油口 G再連接至系統(tǒng)回油路18，兩只升降油缸11的壓力油通過(guò)切斷閥12、限速閥13到達(dá)插裝式液控單向閥28的出油口 J，插裝式液控單向閥28的控制油口 K，經(jīng)過(guò)第二電磁閥26和第二單向閥27連接起升換向閥21的第一工作油口 F與第二工作油口 H，此時(shí)起升換向閥21的第一工作油口 F與第二工作油口 H 口連通第一回油口 E連接著系統(tǒng)回油路18，壓力油頂開(kāi)插裝式液控單向閥28通過(guò)系統(tǒng)回油路18進(jìn)行回油，完成叉車(chē)的 工作裝置的下降。當(dāng)操作者沒(méi)有正確處于駕駛位置時(shí)，無(wú)論車(chē)輛是否啟動(dòng)，電磁閥25和第二電磁閥26均失電。車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，由于液壓系統(tǒng)無(wú)壓力油供應(yīng)，工作裝置起升、傾斜都無(wú)法操作，當(dāng)進(jìn)行下降操作時(shí)，兩只升降油缸11的壓力油通過(guò)限速閥13到達(dá)插裝式液控單向閥28的出油口 J 口，插裝式液控單向閥28的控制油口 K連接第二電磁閥26的第二油口 M 口，由于第二電磁閥26失電，M 口至L 口不通，插裝式液控單向閥28的J 口與I 口斷開(kāi)，所以下降操作也無(wú)法執(zhí)行。當(dāng)車(chē)輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，操作者沒(méi)有正確處于駕駛位置時(shí)，由于電磁閥25失電，N 口至R 口接通，壓力卸荷閥24的控制口 S連通系統(tǒng)回油路18，壓力卸荷閥24的P2口與回油口 T2 口連通，導(dǎo)致壓力油路23與系統(tǒng)回油路18連通，液壓泵的供油全部卸荷，所以即使操作者對(duì)多路閥進(jìn)行操作，其工作裝置也無(wú)法工作。綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)燃叉車(chē)的液壓系統(tǒng)如果需要工作，必須具備兩個(gè)條件第一，操作人員必須正確的處于駕駛位置上。第二、車(chē)輛已經(jīng)處于啟動(dòng)的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)，包括多路換向閥(3 )、轉(zhuǎn)向器(5 )、轉(zhuǎn)向油缸(6)、兩只傾斜油缸(10)、兩只升降油缸(11)、油泵(17)、油箱(I);所述多路換向閥(3)由進(jìn)油閥片(4)、起升換向閥片(7)、傾斜換向閥片(8)和回油閥片(9)組成；油泵(17)的輸入端連接油箱(1)，油泵(17)的輸出端連接多路換向閥3的進(jìn)油口 P，多路換向閥(3)的轉(zhuǎn)向分油口 PF連接轉(zhuǎn)向器(5)的進(jìn)油口 P1，所述轉(zhuǎn)向器(5)的第一工作油口 A、第二工作油口B分別連接至轉(zhuǎn)向油缸(6)兩端的工作油口，轉(zhuǎn)向器(5)的回油口 Tl和多路換向閥(3)的回油口 T通過(guò)三通經(jīng)回油過(guò)濾器(2)連接至油箱(I);多路換向閥(3)的第一工作油口 Al連接限速閥(13)，再經(jīng)三通管分別連接兩只升降油缸(11)的進(jìn)油口，其中有一只升降油缸(11)的油路上串聯(lián)有切斷閥(12 );多路換向閥(3 )的第二工作油口 A2、第三工作油口 B2分別連接兩只傾斜油缸(10)的有桿腔和無(wú)桿腔；所述進(jìn)油閥片(4)包括單穩(wěn)分油閥(14)、主系統(tǒng)安全溢流閥(16)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全溢流閥(15);所述起升換向閥片(7)包括起升換向閥(21)，起升換向閥(21)為三位六通閥，其第一工作油口 C處設(shè)有入口單向閥(22);其特征在于 所述起升換向閥片(7)的第一工作油口 C連通第一工作油口 F，所述入口單向閥(22)的進(jìn)油口連通著第一四通管，第一四通管的第二管口連通著起升換向閥(21)的第二進(jìn)油口D，第一四通管的第二管口連通著進(jìn)油閥片(4)的非穩(wěn)態(tài)供油口 CF，第一四通管的第四管口連通著壓力油路(23)的一端，壓力油路(23)經(jīng)過(guò)傾斜換向閥片(8)，壓力油路(23)的另一端連通著回油閥片(9)的中位油路；回油閥片(9)內(nèi)的壓力油路(23)上串聯(lián)著壓力卸荷閥(24)的進(jìn)油口 P2，壓力卸荷閥(24)的控制油口 S連接著電磁閥(25)的第一油口 N，壓力卸荷閥(24)的回油口 T2和電磁閥(25)的第二油口 R通過(guò)三通連接至系統(tǒng)回油路18 ;所述電磁閥(25)是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)電磁閥(25)處于不得電狀態(tài)時(shí)，第一油口 N至第二油口 R接通；電磁閥(25)得電時(shí)，第一油口 N至第二油口 R不通； 所述起升換向閥(21)的第一工作油口 F連通著第二四通管，所述第二四通管的第二管口連通著起升換向閥(21)第二工作油口 H，第二四通管的第三管口連通著第二單向閥(27)的出油口，第二四通管的第四管口連通著插裝式液控單向閥(28)的進(jìn)油口 I ;起升換向閥(21)的第二回油口 G通過(guò)傾斜換向閥片(8)的中位油路(19)和回油閥片(9)連通著回油路(18);第二單向閥(27)的進(jìn)油口連接至第二電磁閥(26)的第一油口 L連接，第二電磁閥(26)的第二油口 M通過(guò)三通管分別連接著插裝式液控單向閥(28)的控制油口 K和手動(dòng)泄荷閥(29)的進(jìn)油口 P3，插裝式液控單向閥(28)的出油口 J連通著多路換向閥(3)的第一工作油口 Al，手動(dòng)泄荷閥(29)的出油口 T3連接著系統(tǒng)回油路(18);當(dāng)所述插裝式液控單向閥(28)進(jìn)油口 I的壓力高于出油口 J時(shí)，進(jìn)油口 I至出油口 J相通；當(dāng)所述插裝式液控單向閥(28)出油口 J的壓力高于進(jìn)油口 I時(shí)，控制油口 K連通回油路(18)，出油口 J與進(jìn)油口 I相通，否則出油口 J與進(jìn)油口 I斷開(kāi)；所述第二電磁閥(26)是兩位兩通帶單向截止功能的換向閥，當(dāng)?shù)诙姶砰y(26)處于失電狀態(tài)時(shí)，第二電磁閥(26)的第二油口 M與第一油口 L不通；得電時(shí)，第二油口 M與第一油口 L接通；當(dāng)?shù)诙姶砰y(26)出現(xiàn)故障時(shí)，手動(dòng)連通手動(dòng)泄荷閥(29)的進(jìn)油口 P3與出油口 T3，使插裝式液控單向閥(28)的控制油口 K連通系統(tǒng)回油路(18)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及具有安全保護(hù)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃叉車(chē)液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括多路換向閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸、兩只傾斜油缸、兩只升降油缸、油泵、油箱；所述多路換向閥由進(jìn)油閥片、起升換向閥片、傾斜換向閥片和回油閥片組成；改進(jìn)在于起升換向閥片內(nèi)增設(shè)了插裝式液控單向閥、電磁閥、單向閥和手動(dòng)泄荷閥，用于實(shí)現(xiàn)起升裝置下降的安全保護(hù)；回油閥片內(nèi)增設(shè)了壓力卸荷閥和兩位兩通電磁閥，用于實(shí)現(xiàn)叉車(chē)起升、傾斜功能的安全保護(hù)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃叉車(chē)在操作者沒(méi)有正確處在駕駛位置時(shí)，叉車(chē)工作裝置將停止工作的安全保護(hù)液壓系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B66F9/22GK202482016SQ20122009531
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者余建福, 張麗, 徐家祥, 溫躍清, 田原 申請(qǐng)人:安徽合力股份有限公司