專利名稱：一種起重車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊運(yùn)設(shè)備，具體屬于用于垂直吊運(yùn)物體的起重車。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)通用的起重機(jī)小車在起吊長(zhǎng)細(xì)物品時(shí)，通常是水平吊運(yùn)，起重機(jī)小車采用單鉤(較短物件用)或雙鉤帶掛梁(較長(zhǎng)物件用)的型式。但是，對(duì)于超長(zhǎng)且必須采用垂直起吊的物件，則無(wú)法滿足要求，因?yàn)檫@種型式吊運(yùn)時(shí)不能保證被吊物件的穩(wěn)定性，存在被損壞的可能性

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能垂直起吊超長(zhǎng)物件，并能使其在吊運(yùn)中穩(wěn)定性好，確保超長(zhǎng)物件不受損的起重車。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施一種起重車，包括車架、車架的上蓋板和下蓋板、車架上的電葫蘆、吊鉤、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在車架的上蓋板上連接有上夾緊機(jī)構(gòu)，在上夾緊機(jī)構(gòu)的垂直下方的車架下蓋板上連接有下夾緊機(jī)構(gòu)，且上夾緊機(jī)構(gòu)與下夾緊機(jī)構(gòu)成錯(cuò)位對(duì)角線安裝；在上蓋板上設(shè)有孔一，下蓋板上設(shè)有孔二，孔一、孔二、上夾緊機(jī)構(gòu)及下夾緊機(jī)構(gòu)均在同一中心線布局；所述的上夾緊機(jī)構(gòu)由兩臺(tái)上夾緊裝置組成，兩臺(tái)上夾緊裝置在同一水平面上成對(duì)角布局；上夾緊裝置由上液壓缸、與上液壓缸連接的上支撐桿一、連接于上支撐桿一的上夾緊板一、上支撐桿二、連接于上支撐桿二上的上夾緊板二組成，上液壓缸與上蓋板連接；所述的下夾緊機(jī)構(gòu)由兩臺(tái)下夾緊裝置組成，兩臺(tái)下夾緊裝置在同一水平面上成對(duì)角布局；下夾緊裝置由下液壓缸、與下液壓缸連接的下支撐桿一、連接于下支撐桿一的下夾緊板一、下支撐桿二、連接于下支撐桿二上的下夾緊板二組成，下液壓缸與下蓋板連接。其特征在于上支撐桿一與上支撐桿二成八字形安裝，并在上支撐桿一與上支撐桿二之間連接有上加強(qiáng)桿。其特征在于下支撐桿一與下支撐桿二成八字形安裝，并在下支撐桿一與下支撐桿二之間連接有下加強(qiáng)桿。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于能垂直起吊超長(zhǎng)物件，能使超長(zhǎng)物件在吊運(yùn)中穩(wěn)定性好， 安全，確保超長(zhǎng)物件不受損，滿足了市場(chǎng)需求。

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖中1_車架，2-電葫蘆，3-吊鉤，4-驅(qū)動(dòng)裝置，5-上夾緊機(jī)構(gòu)，6-下夾緊機(jī)構(gòu)， 7-孔一，8-上夾緊裝置，9-上液壓缸，10-上支撐桿一，11-上支撐桿二，12-上夾緊板一， 13-上夾緊板二，14-上加強(qiáng)桿，15-下夾緊裝置，16-下液壓缸，17-下支撐桿一，18-下支撐桿二，19-下夾緊板一，20-下夾緊板二，21-下加強(qiáng)桿，22-上蓋板，23-下蓋板，24-孔二。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述一種起重車，包括車架1、車架1上的電葫蘆2、吊鉤3、驅(qū)動(dòng)裝置4。其在車架1的上蓋板22上焊接連接上夾緊機(jī)構(gòu)5，在上夾緊機(jī)構(gòu)5的垂直下方車架1的下蓋板23上焊接連接下夾緊機(jī) 構(gòu)6，且上夾緊機(jī)構(gòu)5與下夾緊機(jī)構(gòu)成錯(cuò)位對(duì)角線安裝；在上蓋板22上加工孔一 7，在下蓋板23上加工孔二 24，孔一 7、孔二 24、上夾緊機(jī)構(gòu)5及下夾緊機(jī)構(gòu)6為同一條中心線布局。所述的上夾緊機(jī)構(gòu)5由兩臺(tái)上夾緊裝置8組成，兩臺(tái)上夾緊裝置8在同一水平面上成對(duì)角布局；上夾緊裝置8 將上液壓缸9通過(guò)螺栓或焊接連接于車架1的上蓋板22上，在上液壓缸9上采用螺栓連接上支撐桿一 10及上支撐桿二 11，并使上支撐桿一 10及上支撐桿二 11成八字形；在上支撐桿一 10和上支撐桿二 11上分別對(duì)應(yīng)銷軸連接上夾緊板一 12和上夾緊板二 13 ；在成八字形的上支撐桿一 10與上支撐桿二之間焊接或螺紋連接上加強(qiáng)桿 14。所述的下夾緊機(jī)構(gòu)6由兩臺(tái)下夾緊裝置15組成，兩臺(tái)下夾緊裝置15在同一水平面上成對(duì)角布局；下夾緊裝置15 將下液壓缸16通過(guò)螺栓或焊接連接于車架1的下蓋板23上，在下液壓缸16上采用螺栓連接下支撐桿一 17及下支撐桿二 18，并使下支撐桿一 17及下支撐桿二 18成八字形；在下支撐桿一 17和下支撐桿二 18上分別對(duì)應(yīng)銷軸連接下夾緊板一 19 和下夾緊板二 20 ；在成八字形的下支撐桿一 17與下支撐桿二 18之間焊接或螺紋連接下加強(qiáng)桿21。動(dòng)作原理啟動(dòng)電葫蘆2，由電葫蘆2帶動(dòng)2套吊鉤3進(jìn)行上升或下降。當(dāng)超長(zhǎng)物體起吊到一定的高度時(shí)，超長(zhǎng)物體穿過(guò)孔一 7和孔二 24 ；當(dāng)起重車運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)上夾緊裝置8上的上夾緊板一 12和上夾緊板二 13通過(guò)其相應(yīng)連接的上支撐桿一 10及上支撐桿二 11，并在對(duì)應(yīng)的上液壓缸9的推動(dòng)下將超長(zhǎng)物體相應(yīng)位置夾緊，同時(shí)，兩臺(tái)下夾緊裝置15上的下夾緊板一 19和下夾緊板二 20通過(guò)其相應(yīng)連接的下支撐桿一 17及下支撐桿二 18，并在對(duì)應(yīng)的下液壓缸16的推動(dòng)下將超長(zhǎng)物體相應(yīng)位置夾緊，起重車平穩(wěn)運(yùn)行從而完成起吊過(guò)程。當(dāng)?shù)蹉^3起升時(shí)采用相對(duì)較慢的速度保證起吊時(shí)的平穩(wěn)性，下降時(shí)則采用相對(duì)較高速度以提高生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種起重車，包括車架、車架的上蓋板和下蓋板、車架上的電葫蘆、吊鉤、驅(qū)動(dòng)裝置， 其特征在于在車架的上蓋板上連接有上夾緊機(jī)構(gòu)，在上夾緊機(jī)構(gòu)的垂直下方的車架下蓋板上連接有下夾緊機(jī)構(gòu)，且上夾緊機(jī)構(gòu)與下夾緊機(jī)構(gòu)成錯(cuò)位對(duì)角線安裝；在上蓋板上設(shè)有孔一，下蓋板上設(shè)有孔二 ；孔一、孔二、上夾緊機(jī)構(gòu)及下夾緊機(jī)構(gòu)均在同一中心線布局；所述的上夾緊機(jī)構(gòu)由兩臺(tái)上夾緊裝置組成，兩臺(tái)上夾緊裝置在同一水平面上成對(duì)角布局；上夾緊裝置由上液壓缸、與上液壓缸連接的上支撐桿一、連接于上支撐桿一的上夾緊板一、上支撐桿二、連接于上支撐桿二上的上夾緊板二組成，上液壓缸與上蓋板連接；所述的下夾緊機(jī)構(gòu)由兩臺(tái)下夾緊裝置組成，兩臺(tái)下夾緊裝置在同一水平面上成對(duì)角布局；下夾緊裝置由下液壓缸、與下液壓缸連接的下支撐桿一、連接于下支撐桿一的下夾緊板一、下支撐桿二、 連接于下支撐桿二上的下夾緊板二組成，下液壓缸與下蓋板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種起重車，其特征在于上支撐桿一與上支撐桿二成八字形安裝，并在上支撐桿一與上支撐桿二之間連接有上加強(qiáng)桿。
3.如權(quán)利要求1所述的一種起重車，其特征在于下支撐桿一與下支撐桿二成八字形安裝，并在下支撐桿一與下支撐桿二之間連接有下加強(qiáng)桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于垂直吊運(yùn)物體的起重車。其包括車架、車架的上蓋板和下蓋板、車架上的電葫蘆、吊鉤、驅(qū)動(dòng)裝置。其在車架的上蓋板上連接有上夾緊機(jī)構(gòu)，在上夾緊機(jī)構(gòu)的垂直下方的車架下蓋板上連接有下夾緊機(jī)構(gòu)，且上夾緊機(jī)構(gòu)與下夾緊機(jī)構(gòu)成錯(cuò)位對(duì)角線安裝；在上蓋板上設(shè)有孔一，下蓋板上設(shè)有孔二，孔一、孔二、上夾緊機(jī)構(gòu)及下夾緊機(jī)構(gòu)均在同一中心線布局。本實(shí)用新型在于能垂直起吊超長(zhǎng)物件，能使超長(zhǎng)物件在吊運(yùn)中穩(wěn)定性好，安全，確保超長(zhǎng)物件不受損，滿足了市場(chǎng)需求。
文檔編號(hào)B66C11/00GK202138960SQ20112023019
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者趙清 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司