專利名稱：地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛上客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置。
背景技術(shù)：
原有地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝方式為操作人員人工托起安裝，此種方式存在以下三個(gè)缺點(diǎn)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，普通的地鐵車輛一輛車有八個(gè)以上客室門，即一輛車上有八個(gè)以上承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝高度平均在2米左右，平均重量約為 35kg,從人機(jī)工程學(xué)角度上分析，人在做舉起的運(yùn)動(dòng)時(shí)耗能最大，也最容易產(chǎn)生疲憊感，因此此種安裝方式將會(huì)使工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大大增加；承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在被舉起過程中，由于無法保證上升軌跡，故承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，并由此易造成車體與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的磕碰， 損傷；承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由于承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)重量較大，所以至少需要4名操作者同時(shí)托起安裝， 在人員成本上會(huì)造成浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是解決上述問題，提供一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，解決現(xiàn)有的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝過程中勞動(dòng)強(qiáng)度大易造成人員受傷、產(chǎn)品損傷以及人員浪費(fèi)的情況。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，它包括底板，在底板上表面設(shè)有導(dǎo)軌；支架設(shè)置在導(dǎo)軌上，支架上設(shè)有與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫截面適配的臺(tái)階。其中，所述導(dǎo)軌是呈倒T字型的槽型軌，導(dǎo)軌上設(shè)有與倒T字型槽型軌適配的倒 T型的螺栓；螺栓的螺桿從支架上的通孔中伸出，并通過螺母將支架固定在導(dǎo)軌上；所述導(dǎo)軌的數(shù)量為兩個(gè)，且相互平行設(shè)置在底板上。其中，在底板下表面間隔設(shè)有兩個(gè)相互平行的支撐梁。有益效果本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，其安裝方式與原安裝方式相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過本裝置完成固定，上升動(dòng)力由液壓裝置提供，整個(gè)過程中減少了大量人工操作，增加操作穩(wěn)定性，有效降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，完全避免安裝過程易造成人員受傷及產(chǎn)品損傷情況，并大大降低人力成本；( 在支架上設(shè)置具有不同傾斜角度的臺(tái)階面，可以極大的滿足地鐵車輛品種多，橫斷面角度不同的情況；C3)支架通過T 型螺栓與底板固定，支架在導(dǎo)軌上的位置可以隨意調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)各型號的承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用需要，避免了制作不同尺寸的安裝裝置，節(jié)約大量成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，包括一個(gè)尼龍材料制成的底板1 ；在底板1上表面靠近一側(cè)邊緣的位置，貫穿設(shè)置兩條相互平行貫穿底板1的的導(dǎo)軌2，導(dǎo)軌2的截面呈倒T字型，在每條導(dǎo)軌2內(nèi)部各設(shè)有四個(gè)與倒T字型適配的T型的螺栓4，螺栓4的頭部與導(dǎo)軌2的截面相適配。在導(dǎo)軌2上方間隔設(shè)置兩個(gè)尼龍材料制成的支架3，在支架3左右兩側(cè)設(shè)有臺(tái)階；根據(jù)各車型橫斷面角度不同的特點(diǎn)， 臺(tái)階設(shè)置成為不同的傾斜角度，以使承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傾斜角度與所安裝的車型的橫截面相適配。在每個(gè)支架3下方還設(shè)有安裝肩，安裝肩上還設(shè)有兩組與螺栓4的螺桿相適配的通孔，螺栓4的螺桿穿過導(dǎo)軌2、支架3的安裝肩，并通過螺母及墊圈實(shí)現(xiàn)與底板1的固定。通過螺栓4，可以隨意的調(diào)整支架3在底板1上的位置，適應(yīng)不同的車型。在底板1下表面設(shè)有兩條支撐梁5，安裝裝置通過支撐梁5放置在相配套的液壓升降平臺(tái)上。用本裝置進(jìn)行地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝時(shí)，首先需要由一名操作者預(yù)先調(diào)節(jié)好支架3的位置，再與另外一名操作者協(xié)作將本裝置放置在配套的液壓升降平臺(tái)上， 然后將承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)居中放置在本裝置上，最后將液壓升降平臺(tái)升起到門框上的對應(yīng)位置，即可進(jìn)行承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝工作。其中兩個(gè)支架3間距可以做任意調(diào)整，以適應(yīng)不同車型的使用需要。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于它包括底板(1)，在底板⑴上表面設(shè)有導(dǎo)軌(2)；支架(3)設(shè)置在導(dǎo)軌(2)上，支架(3)上設(shè)有與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫截面適配的臺(tái)階。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌( 是呈倒T字型的槽型軌，導(dǎo)軌( 上設(shè)有與倒T字型槽型軌適配的倒T型的螺栓；螺栓的螺桿從支架C3)上的通孔中伸出，并通過螺母將支架(3)固定在導(dǎo)軌⑵上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于所述導(dǎo)軌O)的數(shù)量為兩個(gè)，且相互平行設(shè)置在底板(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，其特征在于在底板(1)下表面間隔設(shè)有兩個(gè)相互平行的支撐梁(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛客室門承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝裝置，它包括底板，在底板上表面設(shè)有導(dǎo)軌；支架設(shè)置在導(dǎo)軌上，支架上設(shè)有與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫截面適配的臺(tái)階。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，有效降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，完全避免安裝過程易造成人員受傷及產(chǎn)品損傷情況；在支架上設(shè)置具有不同傾斜角度的臺(tái)階面，可以極大的滿足地鐵車輛品種多，橫斷面角度不同的情況；支架通過T型螺栓與底板固定，支架在導(dǎo)槽上的位置可以隨意調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)各型號的承載安裝機(jī)構(gòu)使用需要，避免了制作不同尺寸的安裝裝置，節(jié)約大量成本。
文檔編號B66F7/28GK202054577SQ20112006770
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者徐德衍, 李春廣, 李樹棟, 鄧大偉, 郭新 申請人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司