專利名稱：具備消聲功能的制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的實施方式涉及例如電梯卷揚機的制動器。
背景技術：
例如，作為電梯卷揚機的制動器，存在有使電樞與旋轉的滾筒接觸或離開而按壓制動片這樣類型的滾筒制動器。電梯的制動器，從安全性的觀點出發(fā)，優(yōu)選加快響應速度或減小動作音。但是，若為了減小該動作音而減小制動片與滾筒之間的間隙，則有時制動開關不能正常地起作用。若為了響應性良好、更正確地檢測制動開關的狀態(tài)而擴大制動片與滾筒之間的間隙，則電樞的移動距離變長，在打開了制動器后，電樞被電磁鐵磁性固定時的碰撞音可能變大。

發(fā)明內容
因此，希望開發(fā)一種使制動開關的檢測精度更正確且動作音較小的具備消聲功能的制動器。實施方式的制動器具有電樞，設置為相對于旋轉的滾筒能夠離開或接觸；制動片，設置在該電樞的滾筒側；彈簧，對電樞朝向滾筒施力而將制動片按壓到滾筒；電磁鐵， 克服該彈簧的施力，向離開滾筒的方向吸引電樞并磁性固定電樞；以及消聲部件，減少電樞被電磁鐵磁性固定時的碰撞音，并且減少制動片與滾筒接觸時的碰撞音。根據(jù)上述構成的制動器，提供具有用于減少動作音的消聲功能的制動器。


圖1是從軸向觀察具備實施方式的制動器的電梯卷揚機的示意圖。圖2是表示第一實施方式的制動器的主要部分的示意圖。圖3是表示第二實施方式的制動器的主要部分的示意圖。圖4是表示第三實施方式的制動器的主要部分的示意圖。圖5是表示第四實施方式的制動器的主要部分的示意圖。圖6是表示第五實施方式的制動器的主要部分的示意圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明實施方式。圖1是從軸向觀察實施方式的電梯的卷揚機1的示意圖。卷揚機1經(jīng)由十字狀的馬達殼2固定設置在井道(未圖示)中。并且，卷揚機1卷起與配置為能夠在井道內上下移動的轎廂(未圖示)連接的繩索4。該卷揚機1具備對固定設置在其旋轉軸上的后述的滾筒5進行作用的兩個制動器 IOUO0這兩個制動器10以卷揚機1的旋轉軸為中心在圖1中配置在左右對稱的位置。各制動器10使用多根螺釘8固定在馬達殼2上。另外，這兩個制動器10具有大致相同構造， 因此此處僅代表性地說明圖示右側的制動器10。圖2表示第一實施方式的制動器10的主要部分示意圖。該制動器10具有設置為相對于旋轉的滾筒5能夠離開或接觸的電樞12。在本實施方式中，電樞12安裝為能夠在滾筒5的徑向(圖2中的左右方向)上移動。在電樞12 的與滾筒5對置的一側，安裝有制動片14。S卩，通過使電樞12相對于滾筒15離開或接觸， 由此制動片14相對于滾筒5的外周面fe離開或接觸。在電樞12的遠離滾筒5的背面?zhèn)?，配置有作為施力部件起作用的按壓彈?6。按壓彈簧16配置成壓縮在配置在電樞12背面?zhèn)鹊睦玷F制的線圈殼18內側的狀態(tài)。并且， 線圈殼18經(jīng)由多根螺釘8固定設置在馬達殼2上，由此制動器10相對于卷揚機1固定。在線圈殼18內收容配置有未圖示的線圈，通過對該線圈通電，由此線圈殼18作為電磁鐵起作用。S卩，若對未圖示的線圈通電，則產生磁力而線圈殼18作為磁鐵起作用，產生對電樞12的吸附力。此時，克服按壓彈簧16的施力而電樞12被朝向線圈殼18吸弓丨，電樞12 的背面被線圈殼18磁性固定。由此，制動片14從滾筒15的外周面fe離開，制動器10成為打開的狀態(tài)。與此相對，若停止向線圈的通電，則來自線圈殼18的磁力消失，而對電樞12的吸附力消失，電樞12通過按壓彈簧16的施力而被朝向滾筒5按壓，制動片14被按壓到滾筒 5的外周面5a，制動器10成為閉合的狀態(tài)。如上所述，若使制動器10打開或閉合，則在制動片14與滾筒5的外周面fe之間、 以及電樞12的背面與線圈殼18之間，分別產生碰撞音。電樞12的可動范圍越大，則該碰撞音越大。在本實施方式中，為了減少該碰撞音，在電樞12的背面?zhèn)劝惭b了消聲部件20。本實施方式的消聲部件20例如是具有粘附性的糊狀或者凝膠狀的氨基甲酸乙酯 (Urethan)類的非硬化(non-hardening)粘接劑，涂布在大致覆蓋電樞12背面整體的區(qū)域。 該消聲部件20的涂布厚度或材質，根據(jù)對該制動器提供的消聲功能的程度來決定。一般而言，這種消聲部件20的特性，在電樞12的工作速度符合安全基準的范圍內，被決定為發(fā)揮最大消聲功能的值。本實施方式的消聲部件20如下地起作用。例如，在制動器10已閉合的狀態(tài)下，從制動片14被按壓在滾筒5的外周面fe的狀態(tài)開始，對線圈通電而使制動器10打開并將電樞12吸附于線圈殼18，此時，消聲部件20 在電樞12與線圈殼18之間作為緩沖構件起作用。即，此時，消聲部件20吸收電樞12與線圈殼18碰撞時的沖擊，減小在二者之間產生的碰撞音。另一方面，在制動器10已打開的狀態(tài)下，從電樞12被線圈殼18吸附的狀態(tài)開始， 停止向線圈的通電而使來自線圈殼18的磁力消失，將制動片14按壓到滾筒5的外周面如， 此時，消聲部件20對電樞12的背面作用粘附力，而降低電樞12的朝向滾筒5的方向的移動速度。即，消聲部件20減慢制動片14與滾筒5的外周面如碰撞時的移動速度，而減小制動片14對滾筒5的碰撞音。如上所述，根據(jù)本實施方式，在電樞12的背面與線圈殼18之間配置了具有粘附性的消聲部件20，因此能夠減小打開制動器10時的電樞12與線圈殼18之間的碰撞音，同時還能夠減小閉合制動器10時的制動片14與滾筒外周面如之間的碰撞音。另一方面，通過使用本實施方式的消聲部件20，能夠擴大電樞12的可動范圍，能夠更高精度地進行由未圖示的制動開關進行的制動器的打開或閉合狀態(tài)的檢測。另外，在本實施方式中，涂布在電樞12的背面上的消聲部件20在與線圈殼18接觸之后，其一部分附著在線圈殼18側?；蛘撸绻暡考?0為凝膠狀，則也有時成為附著在電樞12的背面或者線圈殼18的某一方上的狀態(tài)。哪種情況都是，消聲部件20只要以在電樞12從線圈殼18遠離時作用粘附力而使移動變慢的方式起作用即可。圖3表示第二實施方式的制動器10的主要部分示意圖。本實施方式的制動器10， 除了代替消聲部件20而配置了消聲部件30以外，具有與上述第一實施方式的制動器10大致相同的構造。因此，在此對于與上述第一實施方式起同樣作用的構成要素賦予相同附圖標記而省略其詳細說明。S卩，本實施方式的消聲部件30具有的構造為，在覆蓋電樞12背面整體的大小的鐵板32的兩面上，涂布了與第一實施方式的消聲部件20同等的消聲部件34、36。鐵板32配置在電樞12的背面與線圈殼18之間，一個消聲部件34涂布在鐵板32的在電樞12側的面上，另一個消聲部件36涂布在鐵板32的在線圈殼10側的面上。該消聲部件30如下地起作用。例如，在制動器10已閉合的狀態(tài)下，從制動片14被按壓在滾筒5的外周面fe上的狀態(tài)開始，對線圈通電而打開制動器10并將電樞12吸附于線圈殼18，此時，消聲部件30 在電樞12與線圈殼18之間作為緩沖構件起作用。即，此時，消聲部件30吸收電樞12與線圈殼18碰撞時的沖擊，減小在二者之間產生的碰撞音。另一方面，在制動器10已打開的狀態(tài)下，從電樞12被線圈殼18吸附的狀態(tài)開始， 停止向線圈的通電而使來自線圈殼18的磁力消失，將制動片14按壓到滾筒5的外周面5a 上，此時，消聲部件30對電樞12的背面作用粘附力，而降低電樞12的朝向滾筒5的方向的移動速度。即，消聲部件30減慢制動片14與滾筒5的外周面如碰撞時的移動速度，而減小制動片14對滾筒5的碰撞音。在本實施方式中，尤其是在已打開狀態(tài)的制動器10關閉時，涂布在鐵板32兩面上的兩層的消聲部件34、36分別沿著電樞12的移動方向被拉伸。此時，消聲部件34、36中的任意一個成為原樣保持著與電樞12的背面或者線圈殼18粘接的狀態(tài)。S卩，在本實施方式中，消聲部件；34、36中的一個大致維持其形狀，能夠抑制因壓力引起的老化。因此，與上述第一實施方式相比較，本實施方式的消聲部件30能夠延長使用壽命。如上所述，根據(jù)本實施方式，除了能夠發(fā)揮與上述第一實施方式同樣的效果之外， 還能夠延長消聲部件30本身的使用壽命。并且，在使用了本實施方式的消聲部件30的情況下，兩層消聲部件34、36分別作為打開制動器10時的緩沖構件起作用，并且在閉合制動器10時以對電樞12提供粘附力的方式起作用，因此與上述第一實施方式相比較能夠發(fā)揮更高的消聲性能。
圖4表示第三實施方式的制動器10的主要部分的示意圖。本實施方式的制動器 10，除了代替消聲部件34、36而配置了橡膠板44、46以外，具有與上述第二實施方式的制動器10大致相同的構造。因此，在此對于與上述第二實施方式起同樣作用的構成要素賦予相同附圖標記而省略其詳細說明。S卩，本實施方式的消聲部件40具有的構造為，在大小為覆蓋電樞12背面整體的鐵板42 (相當于第二實施方式的鐵板32)的兩面上，貼合了橡膠板44、46。鐵板42配置在電樞12的背面與線圈殼18之間，一個橡膠板44粘貼在鐵板42的在電樞12側的面上，另一個橡膠板46粘貼在鐵板42的在線圈殼10側的面上。并且，橡膠板44的遠離鐵板42 —側的面粘貼在電樞12的背面上，橡膠板46的遠離鐵板42 —側的面粘貼在線圈殼18上。即，本實施方式的消聲部件40，以無間隙的緊貼狀態(tài)安裝在電樞12的背面與線圈殼18之間。本實施方式的消聲部件40如下地起作用。例如，在制動器10已閉合的狀態(tài)下，從制動片14被按壓在滾筒5的外周面fe上的狀態(tài)開始，對線圈通電而打開制動器10并將電樞12吸附于線圈殼18，此時，消聲部件40 在電樞12與線圈殼18之間作為緩沖構件起作用。即，此時，消聲部件40吸收電樞12與線圈殼18碰撞時的沖擊，減小在二者之間產生的碰撞音。另一方面，在制動器10已打開的狀態(tài)下，從電樞12被線圈殼18吸附的狀態(tài)開始， 停止向線圈的通電而使來自線圈殼18的磁力消失，將制動片14按壓到滾筒5的外周面5a 上，此時，消聲部件40的兩層橡膠板44、46，使其恢復力作用于電樞12，而降低電樞12的朝向滾筒5的方向的移動速度。即，消聲部件40減慢制動片14與滾筒5的外周面fe碰撞時的移動速度，而減小制動片14對滾筒5的碰撞音。在本實施方式中，特別是由于在鐵板42的兩面上貼合了橡膠板44、46，因此在閉合制動器10時，兩層橡膠板44、46分擔消聲部件40整體的變形(拉伸)。因此，在本實施方式中，各橡膠板44、46能夠將各自承擔的變形量控制在板厚的20%以內。換言之，在本實施方式中，將鐵板42的厚度以及各橡膠板44、46的厚度或硬度設定為，在閉合制動器10 時，各橡膠板44、46的最大變形量為板厚的20%以內。因此，能夠減少各橡膠板44、46的變形量，能夠延長消聲部件40的使用壽命。如上所述，根據(jù)本實施方式，除了能夠發(fā)揮與上述第一以及第二實施方式同樣的效果之外，能夠延長消聲部件40的使用壽命。并且，在使用了本實施方式的消聲部件40的情況下，兩層橡膠板44、46分別作為打開制動器10時的緩沖構件起作用，并且在閉合制動器10時以對電樞12作用恢復力的方式起作用，因此與上述第一實施方式相比較能夠發(fā)揮更高的消聲性能。圖5表示第四實施方式的制動器10的主要部分的示意圖。本實施方式的制動器 10，除了代替消聲部件20而將消聲部件50 (0形環(huán))安裝在電樞12的外周以外，具有與上述第一實施方式的制動器10大致相同的構造。因此，在此對于與上述第一實施方式起同樣作用的構成要素賦予相同附圖標記而省略其詳細說明。S卩，本實施方式的消聲部件50，安裝在電樞12的外周，即安裝在與殼體2(即馬達殼2)的內面對置的電樞12的外周上，該殼體2以使電樞12能夠沿著相對于滾筒5離開或接觸的方向(圖5中的左右方向)移動的方式收容配置有該電樞12。因此，電樞12在相對于滾筒5離開或者接觸的方向上移動時，消聲部件50在電樞12與殼體2之間賦予滑動阻力，減慢電樞12的移動速度。S卩，本實施方式的消聲部件50(0形環(huán))如下地起作用。例如，在制動器10已閉合的狀態(tài)下，從制動片14被按壓在滾筒5的外周面fe上的狀態(tài)開始，對線圈通電而打開制動器10并將電樞12吸附于線圈殼18，此時，消聲部件50 以減慢電樞12的移動速度的方式起作用。S卩，此時，消聲部件50減小電樞12與線圈殼18 碰撞時的沖擊，減小在二者之間產生的碰撞音。另一方面，在制動器10已打開的狀態(tài)下，從電樞12被線圈殼18吸附的狀態(tài)開始， 停止向線圈的通電而使來自線圈殼18的磁力消失，將制動片14按壓到滾筒5的外周面5a 上，此時，消聲部件50以減慢電樞12的移動速度的方式起作用。即，消聲部件50減慢制動片14與滾筒5的外周面fe碰撞時的移動速度，而減小制動片14對滾筒5的碰撞音。如上所述，根據(jù)本實施方式，能夠發(fā)揮與上述第一至第三實施方式同樣的效果。圖6表示第五實施方式的制動器10的主要部分的示意圖。本實施方式的制動器 10，除了代替消聲部件20而將消聲部件60 —體地固定設置在電樞12上以外，具有與上述第一實施方式的制動器10大致相同的構造。本實施方式的消聲部件60為配重。因此，在此對于與上述第一實施方式起同樣作用的構成要素賦予相同附圖標記而省略其詳細說明。本實施方式的消聲部件60固定設置在支持桿62上，該支持桿62從電樞12的背面?zhèn)认驁D中右方向(遠離滾筒5的方向)一體地突出設置。更詳細地說，從電樞12的背面大致垂直地突出設置的支持桿62，從配置在線圈殼18內部的按壓彈簧16中穿過，在貫通了線圈殼18的前端附近固定設置消聲部件60。該消聲部件60以增大電樞12的慣性而減慢移動速度的方式起作用。S卩，本實施方式的消聲部件60 (配重)如下地起作用。例如，在制動器10已閉合的狀態(tài)下，從制動片14被按壓在滾筒5的外周面fe上的狀態(tài)開始，對線圈通電而打開制動器10并將電樞12吸附于線圈殼18，此時，消聲部件60 以減慢電樞12的移動速度的方式起作用。S卩，此時，消聲部件60減小電樞12與線圈殼18 碰撞時的沖擊，減小在二者之間產生的碰撞音。另一方面，在制動器10已打開的狀態(tài)下，從電樞12被線圈殼18吸附的狀態(tài)開始， 停止向線圈的通電而使來自線圈殼18的磁力消失，將制動片14按壓到滾筒5的外周面5a 上，此時，消聲部件60以減慢電樞12的移動速度的方式起作用。即，消聲部件60減慢制動片14與滾筒5的外周面fe碰撞時的移動速度，而減小制動片14對滾筒5的碰撞音。如上所述，根據(jù)本實施方式，能夠發(fā)揮與上述第一至第三實施方式同樣的效果。并且，根據(jù)本實施方式，由于在線圈殼18的外側安裝了消聲部件60，因此承擔制動器10的消聲功能的消聲部件60即配重，幾乎不會隨時間經(jīng)過而劣化，能夠半永久地使用。根據(jù)以上所述的至少一個實施方式的制動器10，通過具有消聲部件，能夠減少動作音。對本發(fā)明的幾個實施方式進行了說明，但是這些實施方式作為例子來提示，并未意圖限定發(fā)明的范圍。這些新的實施方式能夠以其他各種方式實施，在不脫離發(fā)明的主要精神的范圍內能夠進行各種省略、置換和變更。這些實施方式或其變形包含于發(fā)明的范圍或主旨，并且包含于與權利要求書所記載的發(fā)明及其均等的范圍內。
7
在上述實施方式中，對電梯的卷揚機1的制動器10進行了說明，但是不限定于此， 例如也能夠將本發(fā)明適用于自動扶梯的驅動機構等的制動器。
權利要求
1.一種制動器，其中，該制動器具有電樞，設置為相對于旋轉的滾筒能夠離開或接觸；制動片，設置在該電樞的與上述滾筒對置的一側；施力部件，對上述電樞朝向上述滾筒施力而將上述制動片按壓到上述滾筒；電磁鐵，克服該施力部件的施力，向離開上述滾筒的方向吸引上述電樞并磁性固定上述電樞；以及消聲部件，減少上述電樞被上述電磁鐵磁性固定時的碰撞音，并且減少上述制動片與上述滾筒接觸時的碰撞音。
2.如權利要求1所述的制動器，其中，上述消聲部件，夾設在上述電樞與電磁鐵之間，作為將上述電樞吸附于上述電磁鐵時的緩沖構件起作用，并且，以在將上述制動片按壓到上述滾筒上時對上述電樞作用粘附力來減慢上述制動片相對于上述滾筒的抵接速度的方式起作用。
3.如權利要求2所述的制動器，其中，該制動器還具有夾設在上述電樞與上述電磁鐵之間的磁性體板，上述消聲部件粘接在上述板的兩面上。
4.如權利要求3所述的制動器，其中，上述消聲部件包含有粘接在上述磁性體板的兩面上的橡膠。
5.如權利要求4所述的制動器，其中，上述橡膠還分別粘接在上述電樞以及電磁鐵上。
6.如權利要求1所述的制動器，其中，該制動器還具有殼體，該殼體以使上述電樞能夠相對于上述滾筒離開或接觸的方式收容配置上述電樞，上述消聲部件包含有0形環(huán)，該0形環(huán)設置在上述電樞的與上述殼體的內面對置的外周上。
7.如權利要求1所述的制動器，其中，上述消聲部件包含有配重，該配重為了增大上述電樞的慣性而固定設置于該電樞。
全文摘要
本發(fā)明涉及具備消聲功能的制動器。本發(fā)明的實施方式涉及例如電梯卷揚機的制動器。提供一種使制動開關的檢測精度更正確且動作音較小的具備消聲功能的制動器。實施方式的制動器具有電樞，設置為相對于旋轉的滾筒能夠離開或接觸；制動片，設置在該電樞的滾筒側；彈簧，對電樞朝向滾筒施力而將制動片按壓到滾筒；電磁鐵，克服該彈簧的施力，向離開滾筒的方向吸引電樞并磁性固定電樞；以及消聲部件，減少電樞被電磁鐵磁性固定時的碰撞音，并且減少制動片接觸滾筒時的碰撞音。
文檔編號B66D5/08GK102344098SQ20111014100
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2010年7月27日
發(fā)明者小川哲 申請人:東芝電梯株式會社