專利名稱：電梯的懸掛體支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯的懸掛體支承裝置，其用于對懸吊升降體(例如轎廂或?qū)χ氐?的懸掛體進(jìn)行支承。
背景技術(shù)：
以往，提出有下述的電梯的繩索支承裝置在導(dǎo)軌的上端部安裝有柱狀體，繩索支承部材固定于柱狀體，該繩索支承部材用于對懸吊有轎廂及對重中的至少一方的繩索進(jìn)行支承。柱狀體配置為沿導(dǎo)軌的長度方向與導(dǎo)軌的背面重疊。這樣，在以往的電梯中，導(dǎo)軌受到的彎矩得到了減少(參考專利文獻(xiàn)I)。此外，以往，還提出有下述的電梯為了使限速器的設(shè)置變得容易，將支承用于懸吊轎廂的繩索的轎廂側(cè)繩頭組合部材安裝于導(dǎo)軌的上部背面，在轎廂側(cè)繩頭組合部材設(shè)置限速器(參考專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特許第4114957號公報專利文獻(xiàn)2 W003/018458 號

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在專利文獻(xiàn)I所示的以往的電梯的繩索支承裝置中，柱狀體與導(dǎo)軌的背面重疊，因此在導(dǎo)軌的與柱狀體重疊的部分，不能安裝用于支承導(dǎo)軌的軌道支架、或用于支承井道內(nèi)設(shè)備(例如限速器或轎廂位置開關(guān)等)的設(shè)備安裝部材。因此，軌道支架和設(shè)備安裝部材的安裝位置的自由度降低。此外，為了減小導(dǎo)軌受到的彎矩，柱狀體與導(dǎo)軌重疊的范圍在導(dǎo)軌的長度方向上被設(shè)定得較寬，因此軌道支架和設(shè)備安裝部材的安裝位置的自由度進(jìn)一步降低。此外，在專利文獻(xiàn)2所示的以往的電梯中，限速器被設(shè)置于安裝在導(dǎo)軌上的轎廂側(cè)繩頭組合部材，因此需要重新設(shè)計用于將限速器設(shè)置于轎廂側(cè)繩頭組合部材的專用的設(shè)置部材，限速器的設(shè)置成本增大。此外，在專利文獻(xiàn)2所示的以往的電梯中，轎廂側(cè)繩頭組合部材需要具有用于支承繩索的足夠的強度，因此轎廂側(cè)繩頭組合部材的寬度尺寸大于導(dǎo)軌的寬度尺寸。因此，限速器很難接近導(dǎo)軌配置，限速器的安裝位置的自由度也降低。本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于獲得一種電梯的懸掛體支承裝置，其能夠抑制導(dǎo)軌受到的彎矩的增大，并能夠提高設(shè)備的安裝位置的自由度。用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯的懸掛體支承裝置具備多個橫向部材，其分別安裝于用于引導(dǎo)升降體的導(dǎo)軌；和縱向部材，其安裝于各橫向部材之間，用于懸吊升降體的懸掛體和懸吊于井道內(nèi)的懸掛體中的至少任意一方支承于各橫向部材中的至少任意一方。
發(fā)明效果在本發(fā)明的電梯的懸掛體支承裝置中，在上下方向相互分離地配置的多個橫向部材分別安裝于導(dǎo)軌，縱向部材安裝在各橫向部材之間，因此能夠使來自懸掛體的載荷的負(fù)擔(dān)分別分散到各橫向部材，能夠抑制作用于導(dǎo)軌的彎矩的增大。此外，導(dǎo)軌的位于各橫向部材之間的部分能夠露出，因此能夠?qū)⒅苯影惭b于導(dǎo)軌的設(shè)備配置于各橫向部材之間的空間。由此，能夠提高設(shè)備的安裝位置的自由度。


圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式的電梯的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示圖I的第I繩頭組合裝置及限速器的主視圖。圖3是表示本發(fā)明的第二實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。 圖4是表示本發(fā)明的第三實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。圖5是表示本發(fā)明的第四實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。第一實施方式圖I是表示本發(fā)明的第一實施方式的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道I中，轎廂(升降體)2及對重(升降體)3被配置為能夠升降。在井道I的底部(底坑部)，設(shè)置有曳引機(驅(qū)動裝置)4，該曳引機4用于產(chǎn)生使轎廂2及對重3移動的驅(qū)動力。轎廂2及對重3 —邊被在井道I中設(shè)置的多個導(dǎo)軌引導(dǎo)，一邊通過曳引機的驅(qū)動力在井道I內(nèi)升降。曳引機4具有包含電動機的曳引機主體5 ;和借助于曳引機主體5而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪6。轎廂2和對重3由纏繞于驅(qū)動繩輪6的多條懸掛體7懸吊于井道I內(nèi)。使用例如繩索或傳動帶等作為懸掛體7。在井道I內(nèi)的上部設(shè)置有轎廂側(cè)反繩輪8、對重側(cè)反繩輪9、第I繩頭組合裝置10及第2繩頭組合裝置11。在轎廂2的下部設(shè)置有一對轎廂懸吊輪12。在對重3的上部設(shè)置有對重懸吊輪13。懸掛體7的一端部與第I繩頭組合裝置10連接，懸掛體7的另一端部與第2繩頭組合裝置11連接。懸掛體7從第I繩頭組合裝置10開始，順次纏繞于各轎廂懸吊輪12、轎廂側(cè)反繩輪8、驅(qū)動繩輪6、對重側(cè)反繩輪9及對重懸吊輪13，并到達(dá)第2繩頭組合裝置11。轎廂2及對重3通過驅(qū)動繩輪6的旋轉(zhuǎn)而在井道I內(nèi)升降。在轎廂2的下部設(shè)置有緊急停止裝置14。在緊急停止裝置14設(shè)置有操作臂15。緊急停止裝置14通過對操作臂15的操作來把持用于引導(dǎo)轎廂2的導(dǎo)軌。轎廂2的下落通過緊急停止裝置14對導(dǎo)軌的把持而得到阻止。在井道I內(nèi)的上部設(shè)置有限速器(井道內(nèi)設(shè)備)16，在井道I內(nèi)的下部設(shè)置有張緊輪17。在限速器16的繩輪和張緊輪17之間纏繞有限速器繩索18。限速器繩索18與操作臂15連接，并且限速器繩索18在井道I內(nèi)張緊成環(huán)狀。由此，限速器繩索18對應(yīng)于轎廂2的移動而移動。限速器16的繩輪和張緊輪17對應(yīng)于限速器繩索18的移動而旋轉(zhuǎn)。限速器16在轎廂2的速度發(fā)生異常時把持限速器繩索18。限速器繩索18的移動通過限速器16對限速器繩索18的把持而停止。沿上下方向移動的轎廂2通過限速器繩索18的移動的停止而相對于限速器繩索18移位。通過轎廂2相對于限速器繩索18的移位來對操作臂15進(jìn)行操作。圖2是表示圖I的第I繩頭組合裝置10及限速器16的主視圖。在圖中，在引導(dǎo)轎廂2的導(dǎo)軌19的上部安裝有支承第I繩頭組合裝置10懸掛體支承裝置20、和支承限速器16的限速器安裝部材(井道內(nèi)設(shè)備安裝部材)21。懸掛體支承裝置20具有在上下方向相互分離地配置的多個(本例中為2個)橫向部材22、23 ;和在各橫向部材22、23之間安裝的一對縱向部材24。各橫向部材22、23通過軌道壓板25安裝于導(dǎo)軌19。各橫向部材22、23的在水平方向的尺寸設(shè)計為大于各橫向部材22、23的在上下方向(導(dǎo)軌19的長度方向)的尺寸。在各橫向部材22、23中，配置于最高位置的一個橫向部材22作為安裝于導(dǎo)軌19 上端部的上端用橫向部材。上端用橫向部材22具有橫向部材主體22a，其與導(dǎo)軌19的背面接觸；板狀的卡合部22b，其從橫向部材主體22a的上端部水平地突出，并且放置在導(dǎo)軌19的上表面；多個加強肋22c,其連接于橫向部材主體22a和卡合部22b之間,用于加強上端用橫向部材22。上端用橫向部材22在橫向部材主體22a的水平方向中間部與導(dǎo)軌19的背面接觸、并且卡合部22b放置于導(dǎo)軌19的上表面的狀態(tài)下，通過軌道壓板25安裝于導(dǎo)軌19。軌道壓板25設(shè)置于橫向部材主體22a。位于上端用橫向部材22的下方的另一個橫向部材23作為避開導(dǎo)軌19的上端部地安裝于導(dǎo)軌19的中間用橫向部材。中間用橫向部材23在其水平方向中間部與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下，通過軌道壓板25安裝于導(dǎo)軌19。一個縱向部材24安裝于上端用橫向部材22及中間用橫向部材23的各自的水平方向一端部之間，另一個縱向部材24安裝于上端用橫向部材22及中間用橫向部材23的各自的水平方向另一端部之間。利用多個螺栓26來將各縱向部材24分別安裝于上端用橫向部材22及中間用橫向部材23。各縱向部材24配置為與導(dǎo)軌19沿水平方向分離。此外，各縱向部材24配置于導(dǎo)軌19的左右兩側(cè)。第I繩頭組合裝置10安裝于中間用橫向部材23。S卩，懸掛體7通過第I繩頭組合裝置10與中間用橫向部材23連接。由此，懸掛體7的一端部受中間用橫向部材23支承。限速器安裝部材21在其水平方向端部與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下，通過軌道壓板25安裝于導(dǎo)軌19。此外，限速器安裝部材21避開上端用橫向部材22及中間用橫向部材23而配置于上端用橫向部材22與中間用橫向部材23之間的空間(各橫向部材22、23之間的空間)。受限速器安裝部材21支承的限速器16配置于比一個縱向部材24更接近導(dǎo)軌19的位置。導(dǎo)軌19通過在上下方向隔開間隔地配置的多個軌道支架27而固定在井道I內(nèi)。導(dǎo)軌19通過軌道壓板25安裝于各軌道支架27。各軌道支架27配置為避開上端用橫向部材22及中間用橫向部材23。此外，在各軌道支架27中，一部分的軌道支架27配置于上端用橫向部材22和中間用橫向部材23之間的空間(各橫向部材22、23之間的空間)。此外，第2繩頭組合裝置11受懸掛體支承裝置支承，所述懸掛體支承裝置安裝于引導(dǎo)對重3的導(dǎo)軌的上部。支承第2繩頭組合裝置11的懸掛體支承裝置與支承第I繩頭組合裝置10的懸掛體支承裝置20具有同樣的結(jié)構(gòu)。在此種電梯的懸掛體支承裝置中，在上下方向相互分離地配置的多個橫向部材22,23分別安裝于導(dǎo)軌19，縱向部材24安裝于各橫向部材22、23之間，因此能夠使來自懸掛體7的載荷的負(fù)擔(dān)分別分散到各橫向部材22、23，能夠抑制作用于導(dǎo)軌19的彎矩的增大。此外，導(dǎo)軌19的位于各橫向部材22、23之間的部分能夠露出，因此能夠?qū)⒅苯影惭b于導(dǎo)軌19的設(shè)備(例如用于固定導(dǎo)軌19的軌道支架27、或用于支承限速器16的限速器安裝部材21等)配置于各橫向部材22、23之間的空間。由此，能夠提高設(shè)備的安裝位置的自由度，能夠高效地進(jìn)行井道I內(nèi)的設(shè)備的安裝。此外,在各橫向部材22、23中，配置于最高位置的橫向部材22具有放置于導(dǎo)軌19的上表面的卡合部22b,因此,通過卡合部22b相對于導(dǎo)軌19的卡合,能夠防止懸掛體支承裝置20相對于導(dǎo)軌19向下方偏移。此外，在上述的例子中，第I繩頭組合裝置10安裝于中間用橫向部材23，但也可以將第I繩頭組合裝置10安裝于上端用橫向部材22。S卩，也可以通過第I繩頭組合裝置10 使上端用橫向部材22與懸掛體7連接。第二實施方式圖3是表示本發(fā)明第二實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。在圖中，在導(dǎo)軌19，通過軌道壓板25分別安裝有在上下方向相互分離地配置的多個(本例中為3個)橫向部材31、32、33。各橫向部材31、32、33在水平方向中間部與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下被安裝于導(dǎo)軌19。在各橫向部材31、32、33的各自的水平方向一端部安裝有一個縱向部材24，在各橫向部材31、32、33的各自的水平方向另一端部安裝有另一個縱向部材24。在本例中，在各橫向部材31、32、33中，橫向部材31配置于最高位置，橫向部材33配置于最低位置，在橫向部材31和橫向部材33之間的高度位置(中間位置)配置有橫向部材32。在各橫向部材31、32、33中，配置于最高位置的橫向部材31還通過貫通導(dǎo)軌19的一對螺栓34安裝于導(dǎo)軌19。螺栓34以在上下方向與導(dǎo)軌19卡合的方式水平地貫通導(dǎo)軌19。在橫向部材31設(shè)置有與螺栓34相螺合的一對螺栓孔(無圖示)。螺栓孔僅設(shè)置于各橫向部材31、32、33中的配置于最高位置的橫向部材31。除在橫向部材31設(shè)置有螺栓孔這一點以外，各橫向部材31、32、33的各自的形狀均為與第一實施方式的中間用橫向部材23相同的形狀。第I繩頭組合裝置10及限速器16安裝于配置在中間位置的共同的橫向部材32。即，懸掛體7通過第I繩頭組合裝置10與橫向部材32連接，并且限速器16受橫向部材32支承。在井道I內(nèi)的上部配置有檢測板35，其用于檢測轎廂2是否到達(dá)頂層；和多個終點開關(guān)36，其用于檢測轎廂2是否到達(dá)井道I內(nèi)的上端部。在導(dǎo)軌19的上部，通過軌道壓板25分別安裝有支承檢測板35的檢測板安裝部材37、和支承各終點開關(guān)36的開關(guān)安裝部材38。檢測板35及各終點開關(guān)36配置于比一個縱向部材24更遠(yuǎn)離導(dǎo)軌19的位置。在轎廂2設(shè)置有靠站傳感器(無圖示)，其用于當(dāng)轎廂2到達(dá)頂層時檢測到檢測板35 ;和凸輪(無圖示)，其用于當(dāng)轎廂2到達(dá)井道I內(nèi)的上端部時對終點開關(guān)36進(jìn)行操作。通過由靠站傳感器檢測到檢測板35，來檢測出轎廂2到達(dá)了頂層。此外，通過由凸輪對終點開關(guān)36進(jìn)行了操作，來檢測出轎廂2到達(dá)了井道I內(nèi)的上端部。
檢測板安裝部材37安裝于導(dǎo)軌19的位于橫向部材31和橫向部材32之間的部分。開關(guān)安裝部材38具有安裝于導(dǎo)軌19的一對安裝臂38a。一個安裝臂38a安裝于導(dǎo)軌19的位于橫向部材32和橫向部材33之間的部分,另一個安裝臂38a安裝于導(dǎo)軌19的比橫向部材33靠下方的部分。其它的結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。在此種電梯的懸掛體支承裝置中，在各橫向部材31、32、33中，配置于最高位置的橫向部材31通過貫通導(dǎo)軌19的螺栓34安裝于導(dǎo)軌19，因此通過螺栓34相對于導(dǎo)軌19的卡合，能夠防止懸掛體支承裝置20相對于導(dǎo)軌19向下方偏移。此外，除在橫向部材31設(shè)置有螺栓孔這一點以外，各橫向部材31、32、33的形狀可以為同一形狀，因此可以降低橫向部材31、32、33的制造成本。
此外，除安裝有第I繩頭組合裝置10的橫向部材32以外，多個橫向部材31、33也安裝于導(dǎo)軌19，因此能夠使來自懸掛體7的載荷的負(fù)擔(dān)不僅分散到橫向部材32，也分散到多個橫向部材31、33，能夠進(jìn)一步抑制作用于導(dǎo)軌19的彎矩的增大。此外，在上述的例子中，在各橫向部材31、32、33中，僅有配置于最高位置的橫向部材31通過貫通導(dǎo)軌19的螺栓34安裝于導(dǎo)軌19，但也可以僅將橫向部材32通過螺栓34安裝于導(dǎo)軌19,也可以僅將橫向部材33通過螺栓34安裝于導(dǎo)軌19。此外,在各橫向部材31、32、33中，也可以將2個以上的橫向部材通過螺栓34安裝于導(dǎo)軌19。此外，在上述的例子中，第I繩頭組合裝置10安裝于配置在中間位置的橫向部材32，但也可以將第I繩頭組合裝置10安裝于橫向部材32以外的橫向部材31、33中的任意一方。此外，在上述的例子中，限速器16安裝于配置在中間位置的橫向部材32，但也可以將限速器16安裝于橫向部材32以外的橫向部材31、33及各縱向部材24中的任意一方。第三實施方式圖4是表示本發(fā)明第三實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。在圖中，在導(dǎo)軌19，通過軌道壓板25分別安裝有在上下方向相互分離地配置的多個(本例中為2個)橫向部材41、42。各橫向部材41、42在水平方向中間部與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下安裝于導(dǎo)軌19。在各橫向部材41、42的各自的水平方向一端部安裝有一個縱向部材24,在各橫向部材41、42的各自的水平方向另一端部安裝有另一個縱向部材24。在本例中，在各橫向部材41、42中，橫向部材41配置于最高位置，橫向部材42配置于最低位置。在各橫向部材41、42中，配置于最低位置的橫向部材42受到對橫向部材42的下表面進(jìn)行承接的支承臺(承接部材)43的支承。支承臺43在與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下，通過貫通導(dǎo)軌19的多個螺栓44安裝于導(dǎo)軌19。各螺栓44以在上下方向相對于導(dǎo)軌19卡合的方式水平地貫通導(dǎo)軌19。在支承臺43設(shè)置有與螺栓44相螺合的多個螺栓孔(無圖示)。此外，橫向部材42通過螺栓45固定于支承臺43。第I繩頭組合裝置10安裝于各橫向部材41、42中的配置于最低位置的橫向部材42。因此，懸掛體7通過第I繩頭組合裝置10與橫向部材42連接。在各橫向部材41、42之間通過螺栓47安裝有與電梯的運行相關(guān)的電氣設(shè)備(例如，控制裝置或電池、再生電阻等)的殼體(井道內(nèi)設(shè)備)46。殼體46配置于比一個縱向部材24更接近導(dǎo)軌19的位置。
在殼體46內(nèi)的電氣設(shè)備及轎廂2之間，連接有作為懸掛體的、懸吊于井道I內(nèi)的隨行電纜(無圖示)。在隨行電纜中包含有例如在殼體46內(nèi)的電氣設(shè)備和轎廂2之間傳送控制信號和電力的控制線和電力線等。隨行電纜通過殼體46受各橫向部材41、42支承。其它結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。在此種電梯的懸掛體支承裝置中，橫向部材42受安裝于導(dǎo)軌19的支承臺43支承，因此能夠防止懸掛體支承裝置20相對于導(dǎo)軌19向下方偏移，并且能夠使各橫向部材41、42的各自的形狀統(tǒng)一。因此，能夠進(jìn)一步降低各橫向部材41、42的制造成本。此外,在上述例子中，在各橫向部材41、42中，僅有配置于最低位置的橫向部材42受支承臺43支承，但也可以是僅有配置于最高位置的橫向部材41受支承臺43支承。此外，也可以在導(dǎo)軌19安裝用于分別各自支承各橫向部材41、42的多個支承臺43。此外，在上述例子中，在各橫向部材41、42中，第I繩頭組合裝置10安裝于配置在最低位置的橫向部材42，但也可以將第I繩頭組合裝置10安裝于配置在最高位置的橫向部 材41。此外，在上述例子中，殼體46安裝于各橫向部材41、42之間，但也可以將殼體46安裝于縱向部材24。此外，在上述例子中，懸吊于井道I內(nèi)的作為懸掛體的隨行電纜受各橫向部材41、42支承，用于懸吊轎廂2及對重3的懸掛體7受橫向部材42支承，但也可以僅使隨行電纜受橫向部材41、42支承。第四實施方式圖5是表示本發(fā)明的第四實施方式的電梯的懸掛體支承裝置的主視圖。在圖中，導(dǎo)軌19具有沿導(dǎo)軌19的長度方向排列的多個單元軌19a。在導(dǎo)軌19的背面安裝有用于連接彼此相鄰的單元軌19a的對接搭板51。對接搭板51在跨越彼此相鄰的單元軌19a之間的邊界的狀態(tài)下與各單元軌19a的背面重疊。此外，對接搭板51通過分別貫通彼此相鄰的單元軌19a的多個螺栓52安裝于導(dǎo)軌19。各螺栓52以在上下方向相對于導(dǎo)軌19卡合的方式水平地貫通導(dǎo)軌19。在對接搭板51設(shè)置有與螺栓52相螺合的多個螺栓孔(無圖示)。在導(dǎo)軌19，通過軌道壓板25分別安裝有在上下方向相互分離地配置的多個(本例中為3個)橫向部材53、54、55。各橫向部材53、54、55在水平方向中間部與導(dǎo)軌19的背面接觸的狀態(tài)下安裝于導(dǎo)軌19。在各橫向部材53、54、55的各自的水平方向一端部安裝有一個縱向部材24,在各橫向部材53、54、55的各自的水平方向另一端部安裝有另一個縱向部材24。在本例中，在各橫向部材53、54、55中，橫向部材53配置于最高位置,橫向部材55配置于最低位置，橫向部材54配置于橫向部材53和橫向部材55之間的高度位置(中間位置)。各橫向部材53、54、55的各自的形狀為與第一實施方式的中間用橫向部材23相同的形狀。在各橫向部材53、54、55中，僅有配置于中間位置的橫向部材54受對接搭板51支承。對接搭板51在承接橫向部材54的下表面的狀態(tài)下支承橫向部材54。在配置于中間位置的橫向部材54，安裝有第I繩頭組合裝置10及限速器16。因此，懸掛體7通過第I繩頭組合裝置10與橫向部材54連接。其它結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。在此種電梯的懸掛體支承裝置中，橫向部材54受用于連接彼此相鄰的單元軌19a的對接搭板51支承，因此能夠防止懸掛體支承裝置20相對于導(dǎo)軌19向下方偏移，并且能夠使各橫向部材41、42的各自的形狀統(tǒng)一。此外，對接搭板51能夠兼用為用于防止懸掛體支承裝置20向下方偏移的部材，因此能夠減少部件的數(shù)量。此外,在上述例子中，在各橫向部材53、54、55中，僅有配置于中間位置的橫向部材54受對接搭板51支承，但也可以設(shè)計為橫向部材53、55中的任意一方受對接搭板51支承。此外，在上述例子中，第I繩頭組合裝置10安裝于配置在中間位置的橫向部材54，但也可以將第I繩頭組合裝置10安裝于橫向部材54以外的橫向部材53、55中的任意一方。
此外，在上述例子中，限速器16安裝于配置在中間位置的橫向部材54，但也可以將限速器16安裝于橫向部材54以外的橫向部材53、55中的任意一方。在各上述的實施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于曳引機4設(shè)置于井道I內(nèi)的底部的電梯，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于曳引機4設(shè)置于井道I內(nèi)的上部的電梯。標(biāo)號說明2 :轎廂(升降體);3 :對重(升降體);7 :懸掛體；16 :限速器(井道內(nèi)設(shè)備);19 :導(dǎo)軌；20 :懸掛體支承裝置;22、23、31、32、33、41、42、53、54、55 :橫向部材；22b :卡合部；24 :縱向部材；34 :螺栓；43 :支承臺(承接部材)；46 :殼體(井道內(nèi)設(shè)備)；51 :對接搭板。
權(quán)利要求
1.一種電梯的懸掛體支承裝置，其具備 多個橫向部材，所述橫向部材分別安裝于用于引導(dǎo)升降體的導(dǎo)軌，并在上下方向相互分離地配置；和 縱向部材，所述縱向部材安裝于各所述橫向部材之間， 用于懸吊所述升降體的懸掛體和懸吊于井道內(nèi)的懸掛體中的至少任意一方支承于各所述橫向部材中的至少任意一方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯的懸掛體支承裝置，其中， 在各所述橫向部材中，配置于最高位置的所述橫向部材具有放置于所述導(dǎo)軌的上表面
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯的懸掛體支承裝置，其中， 所述電梯的懸掛體支承裝置還具備承接部材，該承接部材安裝于所述導(dǎo)軌的背面，并且該承接部材支承各所述橫向部材中的至少任意一方。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯的懸掛體支承裝置，其中， 所述導(dǎo)軌具有沿所述導(dǎo)軌的長度方向排列的多個單元軌， 彼此相鄰的所述單元軌借助對接搭板相互連接， 各所述橫向部材中的至少任意一方受所述對接搭板支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯的懸掛體支承裝置，其中， 各所述橫向部材中的至少任意一方借助貫通所述導(dǎo)軌的螺栓安裝于所述導(dǎo)軌。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯的懸掛體支承裝置，其中， 配置于井道內(nèi)的井道內(nèi)設(shè)備被安裝于所述電梯的懸掛體支承裝置。
全文摘要
在電梯的懸掛體支承裝置中，在引導(dǎo)升降體的導(dǎo)軌，分別安裝有在上下方向相互分離地配置的多個橫向部材。在各橫向部材之間安裝有縱向部材。用于懸吊升降體的懸掛體及懸吊于井道內(nèi)的懸掛體中的至少任意一方支承于各橫向部材中的至少任意一方。
文檔編號B66B7/02GK102791605SQ20108006522
公開日2012年11月21日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月12日
發(fā)明者安藤英司 申請人:三菱電機株式會社