專利名稱：起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)用機(jī)械設(shè)施，具體地說，是一種起吊汽車碰撞 試驗(yàn)用假人的吊車。
背景技術(shù)：
汽車碰撞試驗(yàn)是通過模擬交通事故形態(tài)，來分析碰撞發(fā)生前后車輛與車內(nèi)碰撞試 驗(yàn)用假人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與傷害情況，據(jù)此對(duì)汽車安全性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并作為改進(jìn)車輛結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)、增設(shè)或改進(jìn)車內(nèi)乘員保護(hù)裝置的客觀依據(jù)。汽車碰撞試驗(yàn)是不可重復(fù)的破壞性試 驗(yàn)，具有唯一性，要求試驗(yàn)車輛必須準(zhǔn)確無誤的按照預(yù)先設(shè)定的程序完成碰撞，試驗(yàn)涉及的 測(cè)量環(huán)節(jié)較多，各種測(cè)量設(shè)備必須能夠精確的記錄車輛與乘員的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及傷害情況，這 些都對(duì)用于碰撞試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備提出了很高的要求。其中，碰撞試驗(yàn)用假人是試驗(yàn)環(huán)節(jié)中 最重要的部分，假人結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)性直接影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。假人專用吊車的作用是將假 人輕松地裝卸試驗(yàn)車，以減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度與安全。目前常用的吊車存在功能復(fù)雜、造價(jià)昂貴，其結(jié)構(gòu)不便假人的取放等弊端；另外， 支吊裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作及環(huán)境條件要求高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，是 基于試驗(yàn)假人身體構(gòu)造，并結(jié)合在實(shí)際工作中出現(xiàn)的搬運(yùn)方式、裝卸方法等習(xí)慣而設(shè)計(jì)，將 試驗(yàn)車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態(tài)完好，減小試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí) 現(xiàn)安全便捷作業(yè)，其具有穩(wěn)定安全，移動(dòng)靈便，結(jié)構(gòu)、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是一種起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，包括吊車架體及設(shè)于吊車架體上的支吊機(jī) 構(gòu)，所述支吊機(jī)構(gòu)包括減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組，其中用于支設(shè)于地面的吊車支架上固定有減速器，減速器的輸入軸水平設(shè)置，由手搖 柄人力驅(qū)動(dòng)，L型曲柄式手搖柄包括豎向段與水平手搖段，所述豎向段的頂端固定于輸入軸的 輸入端，水平手搖段與輸入軸相平行，減速器的輸出軸上設(shè)有用于纏繞鋼絲繩的輥軸，輥軸與輸出軸間相對(duì)固定，吊車架體上帶有向上再向前延伸的支吊桿，支吊桿包括豎置桿段及與豎置桿段頂 端相連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體上，豎置桿段的外側(cè)與頂 部桿段的上方間隔固定有定滑輪，所述定滑輪于同一平面內(nèi)分布，鋼絲繩將其一端于輥軸處固定，再于輥軸上纏繞后，自低向高依次繞經(jīng)支吊桿上 的所有定滑輪后，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端的下方。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，其工作過程為①裝車一一搖動(dòng)手搖柄將鋼絲繩 向下釋放，然后將假人固定于鋼絲繩工作端，再反放搖動(dòng)手搖柄將假人從座椅上吊起來，推動(dòng)吊車至試驗(yàn)車前，打開車門在試驗(yàn)人員的輔助下緩慢的將假人放于試驗(yàn)車駕駛艙內(nèi)。② 卸車一一將吊車推至試驗(yàn)車前，以鋼絲繩工作端與假人固定于一起，輕輕搖動(dòng)吊車手搖 柄，將假人從駕駛艙內(nèi)吊出，而后輕輕放于假人專用座椅上。上述結(jié)構(gòu)的起吊汽車碰撞試驗(yàn) 用假人的吊車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態(tài)完好，減小試驗(yàn)人員的勞動(dòng) 強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)安全便捷作業(yè)，其具有穩(wěn)定安全，移動(dòng)靈便，結(jié)構(gòu)、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述鋼絲繩的工作端固定有假人吊鉤。該吊鉤用于鉤于設(shè)在假人頭部或后頸部的吊環(huán)上，使假人與鋼絲繩的結(jié)合更為快 捷，操作簡(jiǎn)單方便，提高工作效率。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述的定滑輪為雙軸定滑輪，所述鋼絲繩于雙軸 間經(jīng)過。定滑輪的雙軸結(jié)構(gòu)可避免鋼絲繩繩脫落、滑移，提高操作安全性，防止故障發(fā)生。作為本實(shí)用新型的第三種優(yōu)化，所述吊車架體的底部設(shè)有萬向輪，所述萬向輪有 至少三只，均布于吊車架體底部。萬向輪的增設(shè)，可方便吊車的挪移，進(jìn)一步降低工作時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。作為本實(shí)用新型的第四種優(yōu)化，所述吊車架體上設(shè)有內(nèi)空的儲(chǔ)物閣。儲(chǔ)物閣用來放置試驗(yàn)輔助工具，方便使用，節(jié)約整吊裝過程所用時(shí)間。作為本實(shí)用新型的第五種優(yōu)化，所述吊車架體底部于支吊桿的相對(duì)側(cè)設(shè)有腳踩 板。腳踩板位于兩后輪中間，當(dāng)?shù)踯囉捎谐兄夭黄胶舛袀?cè)翻危險(xiǎn)時(shí)，用腳向下踩住 側(cè)翹的腳踩板，可有效防止吊車傾翻。作為本實(shí)用新型的第六種優(yōu)化，所述減速器為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，設(shè)有自鎖裝置，輸入 軸與輸出軸于水平面內(nèi)呈90°角分布。減速器的自鎖功能，可以實(shí)現(xiàn)通過輸入軸使輸出軸旋轉(zhuǎn)，而不能通過輸出軸使輸 入軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述頂端桿段為“倒V字”型。頂端桿段的這種結(jié)構(gòu)，可使鋼絲繩傳動(dòng)平穩(wěn)，而且使搖柄操作省力。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步是 試驗(yàn)用假人裝卸車環(huán)節(jié)方便快捷，吊車本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，移動(dòng)靈活，能在任何條件下使用，且 不用手握住手搖柄的情況下能實(shí)現(xiàn)自鎖功能，卸假人過程中假人身體各部件形態(tài)完好，減 小試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)安全作業(yè)。本實(shí)用新型可用于汽車碰撞試驗(yàn)中對(duì)試驗(yàn)用假人的挪移、裝卸。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-萬向輪，2-腳踩板，3-儲(chǔ)物閣，4-手搖柄，5-減速器，6-鋼絲繩，7-支吊 桿，8-雙軸定滑輪，9-輥軸，10-吊鉤，11-吊車架體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，如1所示。該吊車包括吊車架體11及設(shè)于吊車架體11上的支吊機(jī)構(gòu)及設(shè)于吊車架體11底 部的挪移機(jī)構(gòu)。①支吊機(jī)構(gòu)包括減速器5、手搖柄4、支吊桿7、鋼絲繩6及其輥軸9、多只雙軸定滑 輪8。其中用于支設(shè)于地面的吊車支架11上固定有減速器5，減速器5的輸入軸水平設(shè)置，由 手搖柄4人力驅(qū)動(dòng)。L型曲柄式手搖柄4包括豎向端與水平手搖段，其中豎向段的頂端固定于輸入軸 的輸入端，水平手搖段與輸入軸相平行。減速器5的輸出軸上設(shè)有用于纏繞鋼絲繩6的輥軸9，輥軸9與輸出軸間相對(duì)固定。吊車架體11上帶有向上再向前延伸的支吊桿7。支吊桿7包括豎置桿段及與豎置 桿段頂端相連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體11上。雙軸定滑 輪8相間隔地固定于豎置桿段的外側(cè)與頂部桿段的上方，所有雙軸定滑輪8于同一平面內(nèi) 分布。鋼絲繩6將其一端于輥軸9處固定，再于輥軸9上纏繞后，自低向高依次穿經(jīng)所有 雙軸定滑輪8的兩軸間，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端下方，鋼絲繩6的工 作端固定有假人吊鉤10。②挪移機(jī)構(gòu)即設(shè)于吊車架體11底部的萬向輪1，萬向輪1有四只，均布于吊車架體 11的底部。③本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)特征還有吊車架體11上設(shè)有多間內(nèi)空的儲(chǔ)物閣3，用來放置試驗(yàn)輔助工具。吊車架體11底部?jī)珊筝嗛g設(shè)有腳踩板2，當(dāng)?shù)踯囉谐兄夭黄胶舛袀?cè)翻危險(xiǎn)時(shí)、 用腳向下踩住翹起的腳踩板，有效防止吊車傾翻。減速器5為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，輸入軸與輸出軸于水平面內(nèi)呈90°角分布。減速器5 的傳動(dòng)比為10 1，試驗(yàn)人員能很輕松的旋轉(zhuǎn)搖動(dòng)手柄。減速器5設(shè)有自鎖裝置，可以實(shí)現(xiàn)通過輸入軸使輸出軸旋轉(zhuǎn)，而不能通過輸出軸使輸入軸旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，包括吊車架體及設(shè)于吊車架體上的支吊機(jī) 構(gòu)，其特征在于所述支吊機(jī)構(gòu)包括減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組，其 中用于支設(shè)于地面的吊車支架上固定有減速器，減速器的輸入軸水平設(shè)置，由手搖柄人 力驅(qū)動(dòng)，L型曲柄式手搖柄包括豎向段與水平手搖段，所述豎向段的頂端固定于輸入軸的輸入 端，水平手搖段與輸入軸相平行，減速器的輸出軸上設(shè)有用于纏繞鋼絲繩的輥軸，輥軸與輸出軸間相對(duì)固定，吊車架體上帶有向上再向前延伸的支吊桿，支吊桿包括豎置桿段及與豎置桿段頂端相 連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體上，豎置桿段的外側(cè)與頂部桿 段的上方間隔固定有定滑輪，所述定滑輪于同一平面內(nèi)分布，鋼絲繩將其一端于輥軸處固定，再于輥軸上纏繞后，自低向高依次繞經(jīng)支吊桿上的所 有定滑輪后，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述鋼絲繩 的工作端固定有假人吊鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述的定滑 輪為雙軸定滑輪，所述鋼絲繩于雙軸間經(jīng)過。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述吊車架 體的底部設(shè)有萬向輪，所述萬向輪有至少三只，均布于吊車架體底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述吊車架 體上設(shè)有內(nèi)空的儲(chǔ)物閣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述吊車架 體底部于支吊桿的相對(duì)側(cè)設(shè)有腳踩板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述減速器 為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，設(shè)有自鎖裝置，輸入軸與輸出軸于水平面內(nèi)呈90°角分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，其特征在于所述頂端桿 段為“倒V字”型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起吊汽車碰撞試驗(yàn)用假人的吊車，包括吊車架體及設(shè)于吊車架體上的支吊機(jī)構(gòu)，其中支吊機(jī)構(gòu)由減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組構(gòu)成，由手搖柄人力驅(qū)動(dòng)，通過鋼絲繩的卷升和釋放實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)假人的裝卸。本實(shí)用新型基于試驗(yàn)假人身體構(gòu)造，并結(jié)合在實(shí)際工作中出現(xiàn)的搬運(yùn)方式、裝卸方法等習(xí)慣而設(shè)計(jì)，將試驗(yàn)車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態(tài)完好，減小試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)安全便捷作業(yè)，其具有穩(wěn)定安全，移動(dòng)靈便，結(jié)構(gòu)、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型可用于汽車碰撞試驗(yàn)中對(duì)試驗(yàn)用假人的挪移、裝卸。
文檔編號(hào)B66D3/04GK201907946SQ20102062044
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者師玉濤, 李金廣, 王洪川, 胡祥玲 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司