專利名稱：一種汽車燈源節(jié)電控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車燈源節(jié)電控制電路。
背景技術：
隨著汽車在人們生活中所占的地位越來越重，人們對汽車的性能和使用的關注也 越來越多。目前，對于追求新能源的汽車領域，蓄電池就是汽車性能及使用過程中的一個重 要組成部分，它為汽車內(nèi)大部分的設備或裝置提供能源以使其進行相應的工作。其中，室內(nèi) 頂燈、手套箱燈、遮陽板燈、鑰匙孔燈等照明設備在發(fā)動機沒有啟動的情況下就由蓄電池為 其供電。然而，在實際使用過程中，人們往往會因遺忘而在離開汽車時沒有關閉以上燈源， 使得照明燈長時間開啟，不斷地消耗蓄電池的電量，這樣不僅浪費了能源，使得汽車蓄電池 的有效使用時間大大縮短，甚至還會導致蓄電池虧電而無法啟動發(fā)動機，給車主帶來了諸 多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出了一種能在汽車熄火后 照明燈仍長時間開啟的情況下自動關閉照明燈的汽車燈源節(jié)電控制電路。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其 特征在于，所述的控制電路包括車身控制模塊、繼電器和蓄電池，各個汽車燈源并聯(lián)后依次 與車身控制模塊、繼電器和蓄電池串聯(lián)并形成回路，所述的繼電器線圈接于車身控制模塊 上，所述的蓄電池經(jīng)繼電器的常閉觸點和車身控制模塊對汽車燈源供電，所述的車身控制 模塊還與汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)以及CAN總線相聯(lián)接，車身控制模塊接收到發(fā)動機管理系 統(tǒng)發(fā)送的熄火信號后開始工作，當檢測到有電流通過并對汽車燈源供電時，其內(nèi)置的計時 器開始計時并且在計時達到一設定值時該車身控制模塊對繼電器的線圈通電使繼電器的 常閉觸點斷開；當自CAN總線處接收到點火開關狀態(tài)改變或汽車解鎖的信號時，車身控制 模塊初始化。當汽車熄火以后，本汽車燈源節(jié)電控制電路接收到發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)送的熄火信 號后方可工作。如果汽車燈源處的車燈開關閉合，即蓄電池通過繼電器的常閉觸點和車身 控制模塊對汽車燈源進行供電，車身控制模塊內(nèi)的計時器開始計時，當計時器的計時達到 一個設定值時，車身控制模塊給聯(lián)接其上的繼電器的線圈通電，繼電器上與該線圈對應的 常閉觸點斷開，蓄電池停止供電，汽車燈源熄滅。當車身控制模塊自CAN總線上接收到汽車 點火狀態(tài)改變或汽車解鎖的信號時，車身控制模塊初始化，停止對繼電器的線圈供電，常閉 觸點重新閉合，計時器重新復位(清零)。當發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)送發(fā)動機啟動的信號給車身 控制模塊時，本汽車燈源節(jié)電控制電路停止工作。在上述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路中，所述的車身控制模塊包括相互聯(lián)接的電 流檢測單元和具有計時器的控制單元，所述的電流檢測單元聯(lián)接于上述繼電器的常閉觸點 與汽車燈源之間，所述的控制單元與繼電器的線圈相聯(lián)接。電流檢測模塊用于檢測蓄電池是否給汽車燈源供電，即汽車燈源是否開啟，并能將供電信息發(fā)送給控制單元，由控制單元 內(nèi)的計時器對供電時間進行計時，當計時時間達到設定值時，由控制單元給繼電器的線圈 通電。在上述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路中，所述的車身控制模塊還與汽車車門開關 控制器以及用于接收汽車解鎖的遙控信號的天線相聯(lián)接。當車身控制模塊通過汽車車門開 關控制器接收汽車的任意一扇門的開關狀態(tài)改變信號或通過天線接收到汽車解鎖的遙控 信號時，車身控制模塊初始化，計時器重新計時，控制單元停止對繼電器的線圈通電。在上述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路中，所述的蓄電池與繼電器之間還聯(lián)接有熔 斷器。熔斷器用于保護電路，防止電路中的電流過大。在上述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路中，所述的電流檢測單元為電流檢測器。與現(xiàn)有技術相比，本汽車燈源節(jié)電控制電路在汽車熄火以后通過電流檢測器檢測 汽車燈源的供電情況并由控制單元進行計時，當汽車燈源的開啟時間達到一定值時，由控 制單元控制繼電器斷開供電電路，熄滅汽車燈源，避免了汽車燈源因車內(nèi)人員的疏忽而長 時間開啟的情況，節(jié)約了蓄電池的能源，延長了蓄電池的使用時間，避免了因長時間使用而 造成蓄電池虧電的情況。
圖1是本汽車燈源節(jié)電控制電路的原理結構示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車燈源節(jié)電控制電路包括依次串聯(lián)并形成回路的蓄電池、熔斷 器、繼電器、車身控制模塊以及相互并聯(lián)的各個汽車燈源。車身控制模塊還與CAN總線、汽 車車門開關控制器、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及用于接收汽車解鎖的遙控信號的天線相聯(lián)接。在 本實施例中，車身控制模塊包括相互聯(lián)接的控制單元和電流檢測器，控制單元與繼電器的 線圈相聯(lián)接，電流檢測器串聯(lián)于繼電器的常閉觸點與汽車燈源之間。當汽車發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，本汽車燈源節(jié)電控制電路不工作，繼電器的常閉 觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池可通過繼電器對各個燈源進行正常供電。當汽車發(fā)動機熄火時，發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)送熄火信號給車身控制模塊，車身控制 模塊開始工作。此時，如果汽車燈源處有車燈開關閉合，即蓄電池通過繼電器的常閉觸點 與電流檢測器給汽車燈源供電，電流檢測器將檢測到的供電信號發(fā)送給控制單元，由控制 單元處理后控制計時器開始計時。當計時器的計時時間達到設定值時，控制單元對繼電器 的線圈進行通電，與該線圈對應的常閉觸點斷開，蓄電池停止對汽車燈源供電，汽車燈源熄 滅。在本實施例中，計時器的計時時間設定值為二十分鐘。車身控制模塊還能通過CAN總線接收汽車的點火狀態(tài)改變以及車內(nèi)開關發(fā)送的 汽車解鎖信號，通過汽車車門開關控制器接收汽車的任意一扇門的開關狀態(tài)改變信號，通 過天線接收汽車解鎖的遙控信號，當接收到以上任意一個信號時，車身控制模塊初始化，控 制單元停止對繼電器的線圈供電，繼電器的常閉觸點閉合，計時器重新開始計時。當汽車發(fā)動機啟動時，發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)送啟動信號給車身控制模塊，車身控制模塊停止工作，蓄電 池對各個燈源正常供電。當本汽車燈源節(jié)電控制電路中的電流過大時，熔斷器斷開，保護控 制電路。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其特征在于，所述的控制電路包括車身控制模塊、繼電 器和蓄電池，各個汽車燈源并聯(lián)后依次與車身控制模塊、繼電器和蓄電池串聯(lián)并形成回路， 所述的繼電器線圈接于車身控制模塊上，所述的蓄電池經(jīng)繼電器的常閉觸點和車身控制模 塊對汽車燈源供電，所述的車身控制模塊還與汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)以及CAN總線相聯(lián) 接，車身控制模塊接收到發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)送的熄火信號后開始工作，當檢測到有電流通 過并對汽車燈源供電時，其內(nèi)置的計時器開始計時并且在計時達到一設定值時該車身控制 模塊對繼電器的線圈通電使繼電器的常閉觸點斷開；當自CAN總線處接收到點火開關狀態(tài) 改變或汽車解鎖的信號時，車身控制模塊初始化。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其特征在于，所述的車身控制 模塊包括相互聯(lián)接的電流檢測單元和具有計時器的控制單元，所述的電流檢測單元聯(lián)接于 上述繼電器的常閉觸點與汽車燈源之間，所述的控制單元與繼電器的線圈相聯(lián)接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其特征在于，所述的車身控 制模塊還與汽車車門開關控制器以及用于接收汽車解鎖的遙控信號的天線相聯(lián)接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其特征在于，所述的蓄電池 與繼電器之間還聯(lián)接有熔斷器。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車燈源節(jié)電控制電路，其特征在于，所述的電流檢測 單元為電流檢測器。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車燈源節(jié)電控制電路，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的車主離開汽車后未關車燈而持續(xù)消耗蓄電池的問題。本汽車燈源節(jié)電控制電路，包括車身控制模塊、繼電器和蓄電池，各個汽車燈源并聯(lián)后依次與車身控制模塊、繼電器和蓄電池串聯(lián)并形成回路，繼電器線圈接于車身控制模塊上，蓄電池經(jīng)繼電器的常閉觸點和車身控制模塊對汽車燈源供電，車身控制模塊還與汽車的發(fā)動機管理系統(tǒng)以及CAN總線相聯(lián)接。本汽車燈源節(jié)電控制電路具有能使蓄電池使用時間延長的優(yōu)點。
文檔編號H05B37/02GK201842041SQ201020570560
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權日2010年10月21日
發(fā)明者喻超, 李書福, 楊健, 童國慶, 趙春鵬, 趙福全, 鮑群力 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司