專利名稱：軌道平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道技術(shù)，尤其涉及一種軌道平臺。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，鋼軌打磨車在交車使用前需要進(jìn)行定置試驗(yàn)，以測試該鋼軌打磨車 的性能是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。定置試驗(yàn)系統(tǒng)中需要使用到幾噸重的牽引車鉤，使用該牽引車 鉤鉤掛住鋼軌打磨車的牽引鉤后進(jìn)行試驗(yàn)。這幾噸重的牽引車鉤可以通過天車的移動放置 到軌道的不同位置上，以適應(yīng)鋼軌打磨車的試驗(yàn)要求。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題牽引車鉤的高度是不發(fā)生改變的，如果鋼軌打磨車的牽引鉤的高度高于牽引車鉤 的高度，則無法與牽引車鉤進(jìn)行配合使用；而且天車能夠移動的范圍也是有限制的，如果鋼 軌打磨車的試驗(yàn)所需的牽引車鉤位置超出天車的可移動范圍，則天車無法將牽引車鉤移動 到指定位置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種軌道平臺，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中牽引車鉤的高度位置 不可改變以及天車的移動范圍受限的問題，實(shí)現(xiàn)了不改變現(xiàn)有定置試驗(yàn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，完 成鋼軌打磨車交車使用前的定置試驗(yàn)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種軌道平臺，包括上板、下板、側(cè)板、支撐軸和滾輪；所述側(cè)板至少為兩塊，分別支撐在所述上板與所述下板之間；所述支撐軸至少為兩根，且彼此平行地穿設(shè)在所述側(cè)板上；每根支撐軸上滑設(shè)有兩個(gè)滾輪，所述滾輪分別位于所述支撐軸兩端時(shí)可與軌道配 合使用。如上所述的軌道平臺，所述支撐軸上還設(shè)有用于將所述滾輪限位在所述支撐軸兩 端的擋銷。如上所述的軌道平臺，所述上板與所述支撐軸之間還設(shè)置有用于加固軌道平臺的 第一筋板；所述支撐軸與所述下板之間還設(shè)置有用于加固所述軌道平臺的第二筋板；所述 支撐軸與所述側(cè)板之間還設(shè)置有用于加固所述軌道平臺的第三筋板和第四筋板。如上所述的軌道平臺，所述下板設(shè)有用于對所述軌道平臺進(jìn)行水平調(diào)整的支撐絲 桿。如上所述的軌道平臺，還包括用于對所述軌道平臺進(jìn)行垂直調(diào)整的千斤頂。如上所述的軌道平臺，所述千斤頂為液壓千斤頂。 如上所述的軌道平臺，所述上板的上表面開設(shè)有鍵槽，所述鍵槽用于對放置在所 述上板上的牽引車鉤進(jìn)行定位。如上所述的軌道平臺，所述上板上還設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔用于通過螺釘或螺 栓建立所述軌道平臺與所述牽弓I車鉤的連接。[0017]如上所述的軌道平臺，所述下板的下表面安裝有平鍵，所述平鍵用于所述軌道平 臺與軌道中間的T型槽建立連接。如上所述的軌道平臺，所述下板邊緣處還開設(shè)有U型口，所述U型口用于通過螺栓 或螺釘建立所述軌道平臺與所述T型槽之間的連接。上板本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道平臺，通過采用可沿支撐軸滑動的滾輪，保證了軌 道平臺既可以在軌道上進(jìn)行移動，又可以迅速轉(zhuǎn)化為固定式的平臺裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù) 中因天車限位、牽引車鉤位置低等現(xiàn)場作業(yè)難題，在不改變現(xiàn)有試驗(yàn)廠房的硬件環(huán)境的基 礎(chǔ)上，達(dá)到滿足多元化產(chǎn)品試驗(yàn)要求的目的，避免了大規(guī)模的試驗(yàn)臺改造，節(jié)省了改造所需 的費(fèi)用和周期。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道平臺的正視剖切圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道平臺的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道平臺與牽引車鉤的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道平臺與軌道的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7和圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軌道平臺與T型槽之間的連接結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道平臺的正視剖切圖，圖2為圖1的左視圖， 圖3為圖2的俯視圖，結(jié)合圖1至圖3所示，該軌道平臺100包括上板1，下板2，側(cè)板3、 支撐軸4和滾輪5。其中，上板1的上表面開設(shè)有鍵槽1A，此鍵槽IA用來與牽引車鉤底部安裝的平鍵 相配合，以實(shí)現(xiàn)該軌道平臺100對牽引車鉤的定位作用。上板1上還設(shè)有螺紋孔1B，用于通 過螺栓、螺釘?shù)冉④壍榔脚_100與牽引車鉤之間的連接。下板2的下表面安裝有平鍵2A，在軌道平臺100作為固定平臺使用時(shí)，將平鍵2A 安裝到軌道中間預(yù)設(shè)的倒置T型槽的開口中，起到對軌道平臺100定位的作用。同時(shí)下板2 的邊緣處開設(shè)有U型口 2B，可以通過螺栓、螺釘?shù)冉④壍榔脚_100與T型槽之間的連接。[0032]側(cè)板3至少為兩塊，豎直支撐在上板1和下板2之間。兩塊側(cè)板3優(yōu)選平行設(shè)置， 且彼此之間預(yù)留足夠大的距離，以此來保證軌道平臺100的穩(wěn)定性。除上述兩塊必須的側(cè) 板3之外，還可以在兩塊必須的側(cè)板3之間、或者在上板1和下板2之間的任意位置設(shè)置一 塊或多塊側(cè)板，優(yōu)選與上述兩塊側(cè)板3組成橫縱相間的結(jié)構(gòu)，以此為上板1提供足夠大的支 撐力。支撐軸4至少為兩根，也可以為多根，彼此平行地穿設(shè)在上述兩塊必須的側(cè)板3 上，每根支撐軸4上滑設(shè)有兩個(gè)滾輪5，當(dāng)兩個(gè)滾輪5分別位于支撐軸4的兩端時(shí)，可以與軌 道配合使用，以使得該軌道平臺100可以通過滾輪5的滾動沿著軌道來回運(yùn)行，從而解決了 天車限位所帶來的問題。當(dāng)支撐軸4兩端的兩個(gè)滾輪5都遠(yuǎn)離支撐軸4的兩端時(shí)，該軌道 平臺100可以離開軌道，進(jìn)而被放置在預(yù)定的試驗(yàn)位置，成為固定平臺。由于支撐軸4的長 度超出兩塊側(cè)板3之間的距離較多，為了防止支撐軸4伸出的太長(即防止懸臂太長)使 其在承擔(dān)牽引車鉤時(shí)被壓彎，優(yōu)選在支撐軸4上增設(shè)筋板以加固支撐軸4。例如，在上板1 與支撐軸4伸出側(cè)板3的部分之間設(shè)置第一筋板8A，在下板2與支撐軸4伸出側(cè)板3的部 分之間設(shè)置第二筋板8B，在側(cè)板3與支撐軸4伸出側(cè)板3的部分之間設(shè)置第三筋板8C和/ 或第四筋板8D等。加了筋板后的支撐軸4更加穩(wěn)固，也使得軌道平臺100能夠更加穩(wěn)固。為了使?jié)L輪5能夠在使用時(shí)穩(wěn)定地處于支撐軸4的兩端，在支撐軸4的兩端還可 以分別設(shè)有擋銷6，插上擋銷6時(shí)，滾輪5的兩端分別被支撐軸4末端安裝的軸端擋板、以及 擋銷6所限位，可以與軌道進(jìn)行穩(wěn)定的配合；當(dāng)然，還可以將滾輪5的某一側(cè)表面的半徑增 大，止擋在軌道的內(nèi)側(cè)，作為一種可選擇的穩(wěn)定滾輪5的方式。拔下?lián)蹁N6時(shí)，滾輪5可沿 著支撐軸4伸出側(cè)板3的部分滑動。為了保證該軌道平臺100的水平度，可以在下板2上設(shè)置支撐絲杠10，可以通過調(diào) 整支撐絲杠10，調(diào)整該軌道平臺100的水平度，同時(shí)，還可以起到對軌道平臺100進(jìn)行支撐 的作用。支撐絲杠10在本實(shí)施例中共4個(gè)。優(yōu)選將這4個(gè)支撐絲杠10分別設(shè)置在下板2 的4個(gè)角上，并采用對稱設(shè)置的方式，以精確保證軌道平臺100的水平程度。如圖4所示，為了調(diào)節(jié)該軌道平臺100的豎直高度，該軌道平臺100還可以包括千 斤頂9，優(yōu)選使用液壓千斤頂。需要說明的是，在千斤頂9將軌道平臺100支起后，上述支撐 絲杠10還可以幫助千斤頂9支撐整個(gè)軌道平臺100，以確保操作員的安全。該軌道平臺100的使用過程包括在天車可及的范圍內(nèi)，將試驗(yàn)用的牽引車鉤200放置在此軌道平臺100上，如圖5 所示軌道平臺與牽引車鉤的連接結(jié)構(gòu)示意圖，牽引車鉤200用螺栓200A及平鍵200B與該 軌道平臺100固定連接。 使用天車將此軌道平臺100吊至軌道上，如圖6所示的軌道平臺100與軌道的連 接結(jié)構(gòu)示意圖，滾輪5與軌道配合使用。如果工作范圍在天車不可及的范圍內(nèi)，則通過人力或其他外力將此軌道平臺100 推到預(yù)定的工作位置，用液壓千斤頂9將此軌道平臺100頂起，使得滾輪5脫離軌道，將擋 銷6拔出，并將滾輪5沿著支撐軸4伸出側(cè)板3的部分推到靠近側(cè)板3的位置，并將此軌道 平臺100落到工作位置上預(yù)埋的倒置的T形槽上。軌道平臺100與倒置的T型槽之間的連 接結(jié)構(gòu)示意圖可以分別如圖7和圖8所示。通過調(diào)整支撐絲杠10進(jìn)行軌道平臺100的水 平調(diào)整，采用連接螺釘及平鍵將此軌道平臺100與T形槽連接固定后，即可實(shí)施試驗(yàn)。[0041]當(dāng)試驗(yàn)完成后，利用千斤頂9將此軌道平臺100頂起，將滾輪5沿著支撐軸4移動 至軌道的上方，插上擋銷6，移出千斤頂9，使?jié)L輪5落在軌道上，即可將此軌道平臺100再 次進(jìn)行移動。本實(shí)用新 型實(shí)施例提供的軌道平臺，通過采用可沿支撐軸滑動的滾輪，保證了軌 道平臺既可以在軌道上進(jìn)行移動，又可以迅速轉(zhuǎn)化為固定式的平臺裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù) 中因天車限位、牽引車鉤位置低等現(xiàn)場作業(yè)難題，在不改變現(xiàn)有試驗(yàn)廠房的硬件環(huán)境的基 礎(chǔ)上，達(dá)到滿足多元化產(chǎn)品試驗(yàn)要求的目的，避免了大規(guī)模的試驗(yàn)臺改造，節(jié)省了改造所需 的費(fèi)用和周期。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道平臺，其特征在于，包括上板、下板、側(cè)板、支撐軸和滾輪； 所述側(cè)板至少為兩塊，分別支撐在所述上板與所述下板之間；所述支撐軸至少為兩根，且彼此平行地穿設(shè)在所述側(cè)板上；每根支撐軸上滑設(shè)有兩個(gè)滾輪，所述滾輪分別位于所述支撐軸兩端時(shí)可與軌道配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，所述支撐軸上還設(shè)有用于將所述滾 輪限位在所述支撐軸兩端的擋銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，所述上板與所述支撐軸之間還設(shè)置 有用于加固軌道平臺的第一筋板；所述支撐軸與所述下板之間還設(shè)置有用于加固所述軌道 平臺的第二筋板；所述支撐軸與所述側(cè)板之間還設(shè)置有用于加固所述軌道平臺的第三筋板 和第四筋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，所述下板設(shè)有用于對所述軌道平臺 進(jìn)行水平調(diào)整的支撐絲桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，還包括用于對所述軌道平臺進(jìn)行垂 直調(diào)整的千斤頂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道平臺，其特征在于，所述千斤頂為液壓千斤頂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，所述上板的上表面開設(shè)有鍵槽，所述 鍵槽用于對放置在所述上板上的牽引車鉤進(jìn)行定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道平臺，其特征在于，所述上板上還設(shè)有螺紋孔，所述螺紋 孔用于通過螺釘或螺栓建立所述軌道平臺與所述牽弓I車鉤的連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道平臺，其特征在于，所述下板的下表面安裝有平鍵，所述 平鍵用于所述軌道平臺與所述軌道中間的T型槽建立連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道平臺，其特征在于，所述下板邊緣處還開設(shè)有U型口，所 述U型口用于通過螺栓或螺釘建立所述軌道平臺與所述T型槽之間的連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道平臺。該軌道平臺包括上板、下板、側(cè)板、支撐軸和滾輪；所述側(cè)板至少為兩塊，分別支撐在所述上板與所述下板之間；所述支撐軸至少為兩根，且彼此平行地穿設(shè)在所述側(cè)板上；每根支撐軸上滑設(shè)有兩個(gè)滾輪，所述滾輪分別位于所述支撐軸兩端時(shí)可與軌道配合使用。本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道平臺，通過采用可沿支撐軸滑動的滾輪，保證了軌道平臺既可以在軌道上進(jìn)行移動，又可以迅速轉(zhuǎn)化為固定式的平臺裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因天車限位、牽引車鉤位置低等現(xiàn)場作業(yè)難題，在不改變現(xiàn)有試驗(yàn)廠房的硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，達(dá)到滿足多元化產(chǎn)品試驗(yàn)要求的目的，避免了大規(guī)模的試驗(yàn)臺改造，節(jié)省了改造所需的費(fèi)用和周期。
文檔編號B66F9/075GK201834713SQ201020553699
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者李軍 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司