專利名稱：一種減速機(jī)拉出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)維修裝置，具體地說是一種減速機(jī)拉出裝置。
背景技術(shù)：
在日常生產(chǎn)中，橋式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱吊車)主要負(fù)責(zé)接收原料、機(jī)組上料、出 料，成品裝車等，為連續(xù)化生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保證。隨著鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)的不斷成熟，鋼鐵生 產(chǎn)逐步體現(xiàn)出自動(dòng)化和連續(xù)化程度高、上下工序銜接緊密、生產(chǎn)節(jié)奏快和物流量大等特 點(diǎn)。為滿足生產(chǎn)需要，每臺(tái)吊車的作業(yè)量都很大，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。如此高強(qiáng)度的作 業(yè)，導(dǎo)致吊車的大車車輪壽命縮短，需要經(jīng)常的更換，每臺(tái)吊車平均每年僅更換驅(qū)動(dòng)輪 5-15個(gè)不等。橋式起重機(jī)的大車驅(qū)動(dòng)形式主要有“分別”驅(qū)動(dòng)和“三合一”驅(qū)動(dòng)兩種。“三 合一”即電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速機(jī)合成一體，其輸出軸端是空心的，用鍵套裝在車輪軸 上。在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，由于鍵套與軸的接觸長(zhǎng)度在500mm左右且配合緊密，在更換車 輪時(shí)減速機(jī)與車輪軸很難脫開。傳統(tǒng)拉出方法用檢修葫蘆和手拉葫蘆結(jié)合，吊在電機(jī)的吊耳上，然后用撬杠 等工具通過人工擺動(dòng)、拉拽、撬動(dòng)等方法拉出。由于電機(jī)和減速機(jī)的一體化設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu) 形式，作業(yè)中很難保證中心的平衡，受力點(diǎn)等十分難確定，導(dǎo)致拆卸極其困難。當(dāng)用傳 統(tǒng)拉出方法無法拉出，經(jīng)常用氣焊將車輪軸進(jìn)行割斷處理。這樣導(dǎo)致三方面的問題1、大大增加了更換車輪的時(shí)間，正常的情況下更換一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪只需1.5 2小 時(shí)，若用氣焊處理需5小時(shí)左右，由于檢修時(shí)間的過長(zhǎng)，不能滿足機(jī)組的連續(xù)化作業(yè)要 求，嚴(yán)重時(shí)可因上料和出料不及時(shí)，導(dǎo)致機(jī)組生產(chǎn)中斷或減速生產(chǎn)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效 率；2、增加了備件的費(fèi)用，由于切割是一種破壞性的處理方法，割斷軸的車輪將無 法進(jìn)行修復(fù)再利用，在處理減速機(jī)時(shí)也容易損壞減速機(jī)，不利于成本控制；3、大大增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度且易造成減速機(jī)損毀，比正常情況下多了切割和 從減速機(jī)中取出殘余軸兩道工序。綜上所述，在實(shí)際生產(chǎn)中這三個(gè)問題直接制約著生產(chǎn)效率的提高，進(jìn)而影響冷 軋總廠的經(jīng)濟(jì)效益。
發(fā)明內(nèi)容為解決橋式起重機(jī)“三合一”驅(qū)動(dòng)形式中減速機(jī)與車輪軸難以脫開的問題，本 實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、易于操作的減速機(jī)拉出裝置。所述減速機(jī)拉出裝置，包括減速機(jī)、車輪軸、空心輸出軸和液壓千斤頂，其特 征在于該裝置還包括卡板、拉臂、頂軸、托架和頂板，兩個(gè)卡板的中部分別卡在車輪 軸的上下方，兩個(gè)卡板的兩端均與兩個(gè)拉臂的一端卡接，兩個(gè)拉臂的另一端均與頂板的 兩端卡接；頂軸的一端插入減速機(jī)的空心輸出軸，另一端與液壓千斤頂連接；液壓千斤頂置于頂軸與頂板之間，并位于托架之上?？ò逯胁繛榕c車輪軸相吻合的半圓弧形面， 兩端設(shè)有與拉臂卡接的卡槽。本實(shí)用新型的有益效果1)該拉出裝置，可以大大減少更換驅(qū)動(dòng)輪的時(shí)間，平均更換每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪可節(jié)約 近2.5小時(shí)，有效的提高了檢修效率，從側(cè)面提高了生產(chǎn)效率。2)該拉出裝置，98%的驅(qū)動(dòng)輪與減速機(jī)都可以脫開，不必割斷軸。因此，換下 的車輪可繼續(xù)修復(fù)使用，冷軋3個(gè)分廠按每年更換90個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，每個(gè)車輪通過修復(fù)可節(jié) 約6000元，全年可節(jié)約54萬元，同時(shí)避免了對(duì)減速機(jī)的損毀。3)由于減少了檢修工序，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)時(shí)間。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，易于操作，實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。

圖1是“三合一”驅(qū)動(dòng)形式示意圖，圖2是本實(shí)用新型的原理及使用示意圖，圖3是卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車輪軸，2-卡板，3-減速機(jī)，4-拉臂，5-頂軸，6_托架，7_液壓千 斤頂，8-頂板，9-半圓弧形面，10-卡槽，11-車體，12-電機(jī)吊耳，13-電機(jī)，14-車 輪，15-鍵，16-空心輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是“三合一'驅(qū)動(dòng)形式示意 圖，“三合一”即電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和減速機(jī)3合成一體，因空心輸出軸16是空心的，需 用鍵15套裝在車輪軸1上。圖2中，所述減速機(jī)拉出裝置，包括減速機(jī)3、車輪軸1和液壓千斤頂7，其特 征在于該裝置還包括卡板2、拉臂4、頂軸5、托架6和頂板8，兩個(gè)卡板2的中部分別 卡在車輪軸1的上下方，兩個(gè)卡板2的兩端均與兩個(gè)拉臂4的一端卡接，兩個(gè)拉臂4的另 一端均與頂板8的兩端卡接；頂軸5的一端插入減速機(jī)3的空心輸出軸16，另一端與液 壓千斤頂7連接；液壓千斤頂7置于頂軸5與頂板8之間，并位于托架6之上。圖3中，所述卡板2中部為與車輪軸1相吻合的半圓弧形面9，兩端設(shè)有與拉臂 4卡接的卡槽10。安裝步驟將兩塊卡板2分別從車輪軸1的上、下方向安裝，兩個(gè)半圓弧形面9 圍在車輪軸1上；兩個(gè)拉臂4的一端與卡板2兩端的卡槽10卡接在一起；頂軸5的一端 插入減速機(jī)3的空心輸出軸16，另一端與液壓千斤頂7連接；托架6擺放在適當(dāng)?shù)奈恢?并調(diào)節(jié)高度，將液壓千斤頂7放在托架6上；安裝頂板8，將兩個(gè)拉臂4的另一端均與頂 板8的兩端卡接。使用時(shí)，頂軸5的一端插入減速機(jī)3的空心輸出軸16內(nèi)，另一端與液壓千斤頂 7連接，液壓千斤頂7另一端頂住頂板8，液壓千斤頂7慢慢加壓，借助液壓千斤頂7的 力量將減速機(jī)3與車輪軸1分離。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)拉出裝置，包括減速機(jī)(3)、車輪軸(1)、空心輸出軸(16)和液壓千 斤頂(7)，其特征在于該裝置還包括卡板(2)、拉臂(4)、頂軸(5)、托架(6)和頂板 (8)，兩個(gè)卡板(2)的中部分別卡在車輪軸(1)的上下方，兩個(gè)卡板(2)的兩端均與兩個(gè) 拉臂(4)的一端卡接，兩個(gè)拉臂(4)的另一端均與頂板(8)的兩端卡接；頂軸(5)的一端 插入減速機(jī)(3)的空心輸出軸(16)，另一端與液壓千斤頂(7)連接；液壓千斤頂(7)置 于頂軸(5)與頂板(8)之間，并位于托架(6)之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減速機(jī)拉出裝置，其特征在于卡板(2)中部為與車輪軸(1) 相吻合的半圓弧形面(9)，兩端設(shè)有與拉臂(4)卡接的卡槽(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)拉出裝置，包括減速機(jī)(3)、車輪軸(1)、空心輸出軸(16)、液壓千斤頂(7)、卡板(2)、拉臂(4)、頂軸(5)、托架(6)和頂板(8)，兩個(gè)卡板(2)的中部分別卡在車輪軸(1)的上下方，兩個(gè)卡板(2)的兩端均與兩個(gè)拉臂(4)的一端卡接，兩個(gè)拉臂(4)的另一端均與頂板(8)的兩端卡接；頂軸(5)的一端插入減速機(jī)(3)的空心輸出軸(16)，另一端與液壓千斤頂(7)連接；液壓千斤頂(7)置于頂軸(5)與頂板(8)之間，并位于托架(6)之上。本實(shí)用新型解決橋式起重機(jī)“三合一”驅(qū)動(dòng)形式中減速機(jī)與車輪軸難以脫開的問題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，易于操作，實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C17/26GK201793329SQ20102028115
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者余方, 張志強(qiáng), 徐國(guó)棟, 柯諒, 王飛 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司