專利名稱：斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能夠沿單軌上下升降的斜面升降機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，單軌車等斜面升降機(jī)通過(guò)車艙沿斜面升降來(lái)運(yùn)送乘坐該車艙的乘 客或貨物。特別是，為使該單軌車在鋪設(shè)的鋼軌上不打滑，在軌道上附設(shè)齒條，并由減速電 動(dòng)機(jī)(附有減速機(jī)的電動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)與該齒條嚙合的小齒輪。例如，如專利文獻(xiàn)1中所示，這種單軌車由下部車艙和上部車艙構(gòu)成，下部車艙具 有在水平面或斜面等上設(shè)置的軌條上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，上部車艙用于人員乘坐。在上述專 利文獻(xiàn)中記載的單軌車上，設(shè)置有負(fù)載檢測(cè)器，用于測(cè)定乘客或貨物負(fù)載。在上述專利文獻(xiàn)中，在上部車艙的底部的支撐架與下部車艙上部的臺(tái)車架之間， 在其四個(gè)角安裝有彈性支撐體，并且在其中央設(shè)置底板下沉量檢測(cè)裝置，由底板下沉量檢 測(cè)裝置根據(jù)彈性支撐體的彎曲度檢測(cè)底板下沉量，并且檢測(cè)上部車艙承載的人員或貨物負(fù) 載。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本實(shí)用新型公告平05-5912
實(shí)用新型內(nèi)容然而，在上述專利文獻(xiàn)1中記載的實(shí)用新型中，上述彈性支撐體因老化而收縮，使 得測(cè)量值變動(dòng)，因此不能穩(wěn)定地測(cè)量超載。從安全性考慮，有必要檢測(cè)單軌車等斜面升降機(jī)乘客或貨物是否超過(guò)規(guī)定負(fù)載， 即是否超載。若不檢測(cè)超載而使斜面升降機(jī)升降，則可能因超員或超載而不能移動(dòng)，或者因 車閘不能正常動(dòng)作而發(fā)生事故。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種斜面升降機(jī)，其能夠檢測(cè)乘客或貨物超過(guò) 規(guī)定負(fù)載，即超載是否發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下內(nèi)容。在本實(shí)用新型中，所述斜面升降機(jī)包括人員乘坐的上部車艙，以及具有沿軌道移 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的下部車艙；其中，所述下部車艙具有下部臺(tái)車架和由連結(jié)體自由搖動(dòng)地連 結(jié)于所述下部臺(tái)車架的上部臺(tái)車架；在所述上部臺(tái)車架與所述下部臺(tái)車架之間，設(shè)置有檢 測(cè)乘客或貨物超載的超載檢測(cè)裝置。優(yōu)選地，所述上部車艙在底部設(shè)置有支撐乘客或貨物負(fù)載的支撐架，在所述支撐 架與所述上部臺(tái)車架之間設(shè)置有彈性部件。優(yōu)選地，所述超載檢測(cè)裝置分別設(shè)置于呈矩形的所述下部車艙的四個(gè)角，或者分 別設(shè)置于所述下部車艙一側(cè)的中央部和另一側(cè)的兩端部。優(yōu)選地，當(dāng)上述超載檢測(cè)裝置檢測(cè)出超載時(shí)，禁止所述斜面升降機(jī)升降。根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)連結(jié)部件自由搖動(dòng)的上部臺(tái)車架與下部臺(tái)車架之間設(shè)置超載檢測(cè)裝置，利用該超載檢測(cè)裝置能夠精確測(cè)定上部車艙的乘客或貨物超載。與現(xiàn)有技術(shù) 中超載檢測(cè)裝置檢測(cè)彈性部件的下沉量不同，由于利用連結(jié)部件使上部臺(tái)車架相對(duì)于下部 臺(tái)車架搖動(dòng)，所以能夠由上部臺(tái)車架與下部臺(tái)車架之間設(shè)置的超載檢測(cè)裝置精確測(cè)定上部 車艙負(fù)載。上部車艙在底部設(shè)置支撐乘客或貨物負(fù)載的支撐架，在支撐架與上部臺(tái)車架之間 設(shè)置彈性部件，因此，彈性部件的位置和超載檢測(cè)裝置的位置不同，超載檢測(cè)裝置不檢測(cè)彈 性部件的下沉量，而是通過(guò)測(cè)定經(jīng)彈性部件施加在下部車艙的臺(tái)車架上的上部車艙負(fù)載， 所以能夠精確測(cè)定負(fù)載。上述超載檢測(cè)裝置分別設(shè)置在呈矩形的上述下部車艙的四個(gè)角或者上述下部車艙的一端部中央和另一端部?jī)啥耍虼?，能夠檢測(cè)呈矩形的上部車艙整體負(fù)載。由于當(dāng)上述超載檢測(cè)裝置檢測(cè)到超載時(shí)，禁止上述斜面升降機(jī)升降，所以能夠防 止超員或超載而實(shí)現(xiàn)斜面升降機(jī)的升降安全。

圖1是本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖3是本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的整體結(jié)構(gòu)的后視圖。圖4是在三個(gè)部位安裝有本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)的俯 視圖。圖5是在三個(gè)部位安裝有本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)的俯 視圖。圖6是本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的支撐結(jié)合部和超載檢測(cè)裝置安裝部的結(jié)構(gòu)的 主視圖。圖7是本實(shí)施方式的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖8是在設(shè)置有用于沿傾斜度變化的斜面升降的水平維持裝置的斜面升降機(jī)上 設(shè)有超載檢測(cè)裝置的斜面升降機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式。如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)施方式的單軌車10在具有一定傾斜度的斜面上移 動(dòng)。單軌車10由上部車艙12和下部車艙14構(gòu)成。上部車艙12具有乘人的車艙21。下部 車艙14具有沿軌道20移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置18。如圖1所示，在上部車艙12的下部安裝有支撐車艙21上乘客或貨物負(fù)載的矩形 支撐架22。在下部車艙14上形成有包含移動(dòng)部的大致呈箱狀的移動(dòng)架45。在移動(dòng)架45 的上方設(shè)置有由上部臺(tái)車架24c和下部臺(tái)車架24d構(gòu)成的臺(tái)車架24。軌道20沿移動(dòng)方向延伸，其由沿移動(dòng)方向延伸的、截面近似于正方形的上下兩個(gè) 方形管件保持一定的上下間隔而構(gòu)成。如圖2和圖3所示，在軌道20的上管件的下表面附 設(shè)有齒向下突出的齒條46。在軌道20的上管件上，由導(dǎo)體形成的供電軌道42沿長(zhǎng)形方向 延伸。[0031]如圖1 圖3所示，下部車艙14設(shè)置有包括移動(dòng)用驅(qū)動(dòng)裝置18的移動(dòng)架45和用 于支撐上部車艙12的框形臺(tái)車架24。移動(dòng)架45由截面近似于正方形的上下兩個(gè)方形管件 保持一定的上下間隔并沿移動(dòng)方向延伸而構(gòu)成。臺(tái)車架24由上部的上部臺(tái)車架24c和下 部的下部臺(tái)車架24d上下兩部分構(gòu)成。 在下部車艙14的上部臺(tái)車架24c的上方，設(shè)置有支撐上部車艙12的支撐架22的 底部的支撐結(jié)合部16。如圖1 圖3所示，在支撐結(jié)合部16上，設(shè)有支撐上部車艙12的支撐架22的多 個(gè)空氣彈簧28 (彈性部件)。該多個(gè)空氣彈簧28在垂直方向具有彈性。該空氣彈簧28為 囊式(bellows type)空氣彈簧。在本實(shí)施方式的單軌車10中，設(shè)有8個(gè)空氣彈簧28，但本 實(shí)用新型中空氣彈簧28的數(shù)目并不限于此。如上所述，因?yàn)樵诖怪狈较虮３稚喜寇嚺?2的支撐結(jié)合部16上，設(shè)置有在垂直方 向具有彈性的多個(gè)空氣彈簧28，所以上部車艙12在垂直方向上的固有振動(dòng)頻率低，能夠得 到良好的防振動(dòng)效果，能夠緩和上部車艙12的振動(dòng)。在支撐結(jié)合部16中，在空氣彈簧28附近、支撐結(jié)合部16的前后左右4個(gè)部位處 設(shè)有通過(guò)上端部和下端部分別對(duì)上部車艙12的支撐架22和臺(tái)車架24的上部臺(tái)車架24c 進(jìn)行軸支撐的油壓減振器30。該油壓減振器30為在垂直方向上具有彈性的減振器，用于緩 和空氣彈簧28的余振和左右方向的搖動(dòng)。基于上述構(gòu)造，根據(jù)本實(shí)施方式的單軌車10，在上部車艙12與下部車艙14之間的 臺(tái)車架24的上部臺(tái)車架24c與下部臺(tái)車架24d之間安裝有超載檢測(cè)裝置50 (壓縮負(fù)載傳 感器式負(fù)載檢測(cè)器)。下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明超載檢測(cè)裝置50和相應(yīng)的超載檢測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)施方式的單軌車10的超載檢測(cè)裝置50可以采用安裝在上部臺(tái)車架24c與下 部臺(tái)車架24d之間的四個(gè)角的四點(diǎn)方式，或者采用安裝在下部車艙14的一端部中央和另一 端部?jī)啥说娜c(diǎn)方式。也就是說(shuō)，如圖4所示，下部車艙14俯視時(shí)呈矩形，可以采用安裝在該下部車艙14 的的四個(gè)角共四個(gè)部位的四點(diǎn)方式?；蛘?，如圖2 圖3和圖5所示，可以采用安裝在下部 車艙14的一端部中央和另一端部?jī)啥斯踩齻€(gè)部位的三點(diǎn)方式。如上所述，通過(guò)在下部車艙14的四個(gè)部位或三個(gè)部位設(shè)置的各個(gè)超載檢測(cè)裝置 50，能夠檢測(cè)也呈矩形的上部車艙12整體的負(fù)載。如圖6和圖7所示，在上述上部臺(tái)車架24c與下部臺(tái)車架24d之間設(shè)置超載檢測(cè) 裝置50，通過(guò)螺栓螺母連結(jié)體51連結(jié)上述上部臺(tái)車架24c與下部臺(tái)車架24d。螺栓螺母連 結(jié)體51分別設(shè)在呈矩形的上部臺(tái)車架24c和下部臺(tái)車架24d的四個(gè)部位或三個(gè)部位。如圖6和圖7所示，螺栓螺母連結(jié)體51包括從上部臺(tái)車架24c上方插入的螺栓 52，與該螺栓52相連結(jié)的連結(jié)于上部臺(tái)車架24c下方的第一螺母53，與上述螺栓52相連結(jié) 的從下部臺(tái)車架24d上方連結(jié)的第二螺母54，與上述螺栓52相連結(jié)、并連結(jié)于下部臺(tái)車架 24d下方的第三螺母55等。上述螺栓52被貫通插入上部臺(tái)車架24c的第一貫通孔59，并且，被貫通插入下部 臺(tái)車架24d的第二貫通孔60。第一螺母53在上部臺(tái)車架24c下方連結(jié)于貫通插入的螺栓 52。通過(guò)將第一螺母53連結(jié)于螺栓52，能夠牢固地固定上部臺(tái)車架24c。圓筒狀的無(wú)油式襯套56自由滑動(dòng)地插入下部臺(tái)車架24d的第二貫通孔60，上述螺栓52插入無(wú)油式襯套56的內(nèi)周部。因此，能夠防止上部臺(tái)車架24c左右振動(dòng)，使其只能沿 垂直方向移動(dòng)。無(wú)油式襯套56由剛性材料形成，其高度略微大于下部臺(tái)車架24d的厚度。 將第二螺母54連結(jié)于無(wú)油式襯套56上方并將第三螺母55連結(jié)于無(wú)油式襯套56 下方，因此固定第二貫通孔60的無(wú)油式襯套56中插入的螺栓52以及無(wú)油式襯套56，從而 防止螺栓52從下部臺(tái)車架24d松脫。在下部臺(tái)車架24d與第二螺母54之間形成具有一定寬度dl的間隙。而且，在下 部臺(tái)車架24d與第三螺母55之間形成具有一定寬度d2的間隙。這樣，上部臺(tái)車架24c上 下自由搖動(dòng)地設(shè)置于下部臺(tái)車架24d。單軌車10在上部臺(tái)車架24c與下部臺(tái)車架24d之間設(shè)有超載檢測(cè)裝置50。各超 載檢測(cè)裝置50由螺栓57從下部臺(tái)車架24d下方緊固，從而被固定在下部臺(tái)車架24d上部。 而且，靠近上述螺栓螺母連結(jié)體51在呈矩形的上部臺(tái)車架24c和下部臺(tái)車架24d的四個(gè)部 位或三個(gè)部位分別安裝有超載檢測(cè)裝置50。如圖7所示，超載檢測(cè)裝置50主體大致呈箱狀，在其主體上部具有承受負(fù)載的加 載按鈕58。加載按鈕58的上表面接觸于上部臺(tái)車架24c。上部車艙12的負(fù)載通過(guò)上部臺(tái) 車架24c加載于分別固定在上述下部臺(tái)車架24d上的超載檢測(cè)裝置50的加載按鈕58。通過(guò)上部車艙12的支撐架22與上部臺(tái)車架24c之間設(shè)置的支撐結(jié)合部16的空 氣彈簧和油壓減振器連結(jié)上部車艙12與上部臺(tái)車架24c，從而將上部車艙12的負(fù)載施加到 臺(tái)車架24上。在臺(tái)車架24中，上部臺(tái)車架24c相對(duì)于下部臺(tái)車架24d自由滑動(dòng)，因此，當(dāng)上部車 艙12的負(fù)載從上方施加到上部臺(tái)車架24c時(shí)，包括上部臺(tái)車架24c在內(nèi)的負(fù)載從上方施 加在固定設(shè)置于下部臺(tái)車架24d上的超載檢測(cè)裝置50，使得上部臺(tái)車架24c與下部臺(tái)車架 24d的間隔變窄。因此，通過(guò)上部臺(tái)車架24c上方負(fù)載的擠壓，將負(fù)載施加在超載檢測(cè)裝置50的加 載按鈕58上，能夠由超載檢測(cè)裝置50測(cè)定負(fù)載。因此，能夠由設(shè)置于支撐結(jié)合部16的超 載檢測(cè)裝置50精確地測(cè)定上部車艙12中的乘客或貨物超載。由超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)出的具體的負(fù)載可以由數(shù)字指示計(jì)計(jì)量。也就是說(shuō)，用數(shù) 字指示計(jì)內(nèi)部設(shè)置的加法器對(duì)各超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)出的負(fù)載進(jìn)行加法運(yùn)算，進(jìn)而表示 出總負(fù)載。數(shù)字指示計(jì)設(shè)置在下部車艙14的圖中未示出的一定部位。數(shù)字指示計(jì)將各超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)出的上述負(fù)載以電信號(hào)輸出，由單軌車10 上設(shè)置的數(shù)字指示計(jì)對(duì)該電信號(hào)進(jìn)行加法運(yùn)算，并由數(shù)字指示計(jì)內(nèi)部設(shè)置的運(yùn)算部將該加 法運(yùn)算得到的結(jié)果變換為表示力的值，來(lái)表示搭載乘客或貨物的上部車艙12的總重量。本實(shí)施方式的單軌車艙10通過(guò)上述超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)由上部車艙12上的乘 客或貨物超載。而且，當(dāng)上述超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)出乘客或貨物超載時(shí)，禁止單軌車艙10 升降。如上所述，當(dāng)乘客乘車時(shí)，或者當(dāng)積載貨物時(shí)，一旦上述超載檢測(cè)裝置50檢測(cè)出 超載，就禁止升降，因此，在超載的狀態(tài)下單軌車艙10不升降，能夠防止超員或超載從而實(shí) 現(xiàn)單軌車10的升降安全。上述超載檢測(cè)裝置50適用于沿具有一定傾斜度的斜面升降的單軌車10，但本實(shí) 用新型并不限于此，還可以適用于沿傾斜度變化的斜面升降的單軌車10。如圖8所示，可以
權(quán)利要求1.一種斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置，其特征在于所述斜面升降機(jī)包括人員乘坐的上部車艙，以及具有沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的下部車 艙，其中，所述下部車艙具有下部臺(tái)車架和由連結(jié)體自由搖動(dòng)地連結(jié)于所述下部臺(tái)車架的上部 臺(tái)車架；在所述上部臺(tái)車架與所述下部臺(tái)車架之間，設(shè)置有檢測(cè)乘客或貨物超載的超載檢測(cè)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置，其特征在于，所述上部車艙在 底部設(shè)置有支撐乘客或貨物負(fù)載的支撐架，在所述支撐架與所述上部臺(tái)車架之間設(shè)置有彈 性部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜面升降機(jī)的超載檢測(cè)裝置，其特征在于，所述超載檢測(cè) 裝置分別設(shè)置于呈矩形的所述下部車艙的四個(gè)角，或者分別設(shè)置于所述下部車艙一側(cè)的中 央部和另一側(cè)的兩端部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種能夠檢測(cè)出在乘客或貨物超過(guò)規(guī)定負(fù)載情形下的超載的斜面升降機(jī)。所述斜面升降機(jī)包括人員乘坐的上部車艙，以及具有沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的下部車艙；其中，所述下部車艙具有下部臺(tái)車架和由連結(jié)體自由搖動(dòng)地連結(jié)于所述下部臺(tái)車架的上部臺(tái)車架；在所述上部臺(tái)車架與所述下部臺(tái)車架之間，設(shè)置有檢測(cè)乘客或貨物超載的超載檢測(cè)裝置。由此，通過(guò)在借助于連結(jié)部件自由搖動(dòng)的下部臺(tái)車架與上部臺(tái)車架之間設(shè)置的超載檢測(cè)裝置，能夠精確地測(cè)定上部車艙12中的乘客或貨物是否超載。
文檔編號(hào)B66B5/14GK201817161SQ20102026919
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
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