專利名稱：用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種在電梯轎廂內(nèi)就能進(jìn)行 安裝的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯轎廂在壁板與壁板之間是通過螺栓螺母來連接的，轎廂壁板1與轎底4 也是通過螺栓與螺母來連接的(參見附圖1)。此連接方法必須要讓安裝人員進(jìn)入井道壁與 轎廂之間、從轎廂壁板1后面來完成安裝。但是，現(xiàn)在電梯的轎廂一般都會充分利用井道的 面積，導(dǎo)致井道壁與轎廂之間的空間特別狹窄，安裝人員難以進(jìn)入進(jìn)行施工；此外，轎廂壁 板1與轎底4上的固定孔還需要一一對應(yīng)，安裝配對比較麻煩。因此，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的普通電梯 的轎廂壁板1在安裝上存在很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂 壁板，它可以解決在狹窄的井道壁與轎廂之間難以安裝轎廂壁板的問題，能方便安裝人員 施工，同時(shí)還能解決轎廂壁板與轎底上的固定孔需要一一對應(yīng)，安裝配對比較麻煩的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，含有轎廂壁板、滑槽結(jié)構(gòu)、其特征是，轎 廂壁板的一側(cè)設(shè)有卡扣，另一側(cè)設(shè)有開孔，轎廂壁板的底端設(shè)有滑塊；轎廂壁板之間通過卡 扣與開孔彼此連接，轎廂壁板通過滑塊與設(shè)置在轎底上的滑槽結(jié)構(gòu)連接。所述轎廂壁板的一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)卡扣，另一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)開孔。所述的滑塊主要由螺桿、滑片、彈簧、壓片和緊固螺母構(gòu)成，螺桿的底端設(shè)有滑片 和壓片，滑片固定在螺桿的底端，壓片中間有孔，套在螺桿上，在滑片與壓片之間設(shè)有彈簧， 在壓片的上方設(shè)有第一緊固螺母和第二緊固螺母。所述轎廂壁板的底端設(shè)有至少兩塊滑塊，其間距是標(biāo)準(zhǔn)化的。所述的滑槽結(jié)構(gòu)中間開有縱向的滑槽，滑槽的寬度略大于滑片的寬度；在滑槽結(jié) 構(gòu)的橫向設(shè)有開口。所述的開口設(shè)有至少有兩個(gè)，與轎廂壁板底端滑塊的數(shù)量是一致的，其間距與轎 廂壁板底端滑塊的間距是一致的。本發(fā)明用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板的使用方法是(1)將至少兩塊滑塊通過第一緊固螺母和第二緊固螺母安裝在轎廂壁板的底端， 其間距是標(biāo)準(zhǔn)化的；(2)將滑槽結(jié)構(gòu)安裝在轎底上；(3)將轎廂壁板通過滑塊由滑槽結(jié)構(gòu)上的開口嵌入轎底的滑槽結(jié)構(gòu)內(nèi)；(4)將轎廂壁板推到相應(yīng)的位置；(5)將第二塊轎廂壁板按(3)的方法裝入滑槽，并將該轎廂壁板推到與第一塊轎廂壁板接觸的位置，把第二塊轎廂壁板往上提拉，使滑塊上的彈簧壓縮，并使第二塊轎廂壁 板側(cè)面的卡扣嵌入第一塊轎廂壁板側(cè)面的開孔中，放下第二塊轎廂壁板，在重力與彈簧的 作用下，第二塊轎廂壁板回復(fù)到原位，這時(shí)，兩塊轎廂壁板通過卡扣與開孔互相連接固定。(6)轎廂壁板與轎頂按現(xiàn)有技術(shù)的方法連接，安裝人員只需在轎頂上用螺栓螺母 將轎廂壁板與轎頂固定即可。所有上述施工都可以在電梯轎廂內(nèi)完成。本發(fā)明用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板的積極效果是(1)改變了原來轎廂壁板與轎廂壁板之間、轎廂壁板與轎底之間背部連接的方 式；(2)采用了轎廂壁板與轎廂壁板之間通過側(cè)面的卡扣和開孔連接，轎廂壁板與轎 底之間通過滑塊與滑槽結(jié)構(gòu)連接的方式；(3)安裝人員不再需要進(jìn)入狹窄的井道壁與轎廂之間進(jìn)行施工，不僅節(jié)省了大量 的緊固螺栓螺母，而且免去了在轎廂壁板下封頭上的開孔與轎底上的開孔；(4)使電梯轎廂的制造和安裝都更為合理與方便，費(fèi)用更節(jié)省。

附圖1為現(xiàn)用轎廂壁板之間及與轎底安裝方法的示意圖；附圖2為本發(fā)明安裝了滑塊的轎廂壁板結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為圖2的部分結(jié)構(gòu)放大圖；附圖4為滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為滑槽結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本發(fā)明用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標(biāo)識分別為1、轎廂壁板；2、滑塊；23、壓片；26、螺桿；32、滑槽；
具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板的具體實(shí)施方式
，但 是，本發(fā)明的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。參見附圖6。一種用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，含有轎廂壁板1和滑槽結(jié)構(gòu)3。轎廂壁 板1的主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的轎廂壁板1相同，但是，在轎廂壁板1的一側(cè)設(shè)置兩個(gè)以上的卡 扣11，另一側(cè)設(shè)置兩個(gè)以上的開孔12 (參見附圖2)，卡扣11與開孔12為配套的搭扣結(jié)構(gòu)， 一一對應(yīng)；轎廂壁板1與轎廂壁板1之間能通過卡扣11與開孔12彼此連接起來。在轎廂 壁板1的底端設(shè)置滑塊2?；瑝K2由螺桿26、滑片21、彈簧22、壓片23和緊固螺母構(gòu)成參 見附圖4，螺桿26的底端設(shè)有滑片21和壓片23，滑片21固定在螺桿26的底端，可以是一
11、卡扣 21、滑片；
24、第一緊固螺母；
3、滑槽結(jié)構(gòu)；
4、轎底。
12、開孔； 22、彈簧；
25、第二緊固螺母； 31、開口 ；
4個(gè)一體的結(jié)構(gòu)件；壓片23中間有孔，套在螺桿26上，在滑片21與壓片23之間設(shè)置彈簧22， 在壓片23的上方設(shè)置第一緊固螺母24和第二緊固螺母25。安裝時(shí)，將螺桿26在第一緊固 螺母24處套在轎廂壁板1的底端，安裝的位置就是現(xiàn)有轎廂壁板1與轎底4配合的孔位， 因此可以延用現(xiàn)有轎廂壁板1的封頭，無需對此進(jìn)行修改。用第二緊固螺母25將滑塊2緊 固(參見附圖3)。通過第一緊固螺母24和第二緊固螺母25還可以調(diào)整滑塊2的固定高 度，能使轎廂壁板1的下部保留一條寬窄可以調(diào)節(jié)的縫隙，以便于轎廂內(nèi)的通風(fēng)。所涉卡扣11、開孔12的位置以及設(shè)置滑片21的間距是有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的?；劢Y(jié)構(gòu)3的中間開有縱向的滑槽32，滑槽32的寬度略大于滑片21的寬度；在 滑槽結(jié)構(gòu)3的橫向設(shè)有數(shù)量與轎廂壁板1底端滑塊2數(shù)量一致的開口 31 (參見附圖5)。開 口 31的間距與轎廂壁板1底端滑塊2的間距應(yīng)保持一致。安裝時(shí)，先將滑槽結(jié)構(gòu)3安裝在轎底4上，再將安裝好滑塊2的轎廂壁板1 一一通 過滑槽結(jié)構(gòu)3上的兩個(gè)開口 31安裝到滑槽32內(nèi)，使滑塊2上的滑片21及壓片23在彈簧 22的作用下分別頂住滑槽結(jié)構(gòu)3上滑槽32的凸面，并把轎廂壁板1沿滑槽結(jié)構(gòu)3推到指定 的位置。轎廂壁板1與轎廂壁板1之間則通過一一對應(yīng)的卡扣11和開孔12彼此連接(詳 見以上介紹的使用方法)。拆卸的方法可以按以上安裝的方法逆向操作即可。施工人員完全可以在電梯轎廂內(nèi)完成上述的安裝，不再需要進(jìn)入狹窄的井道壁與 轎廂之間進(jìn)行施工。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā) 明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，但是，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，含有轎廂壁板(1)、滑槽結(jié)構(gòu)(3)、其特征在于，轎廂壁板(1)的一側(cè)設(shè)有卡扣(11)，另一側(cè)設(shè)有開孔(12)，轎廂壁板(1)的底端設(shè)有滑塊(2)；轎廂壁板(1)之間通過卡扣(11)與開孔(12)彼此連接，轎廂壁板(1)通過滑塊(2)與設(shè)置在轎底(4)上的滑槽結(jié)構(gòu)(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，其特征在于，所述轎廂 壁板(1)的一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)卡扣(11)，另一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)開孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，其特征在于，所述的滑 塊(2)主要由螺桿(26)、滑片(21)、彈簧(22)、壓片(23)和緊固螺母構(gòu)成，螺桿(26)的底 端設(shè)有滑片(21)和壓片(23)，滑片(21)固定在螺桿(26)的底端，壓片(23)中間有孔，套 在螺桿(26)上，在滑片(21)與壓片(23)之間設(shè)有彈簧(22)，在壓片(23)的上方設(shè)有第一 緊固螺母(24)和第二緊固螺母(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，其特征在于，所述轎 廂壁板(1)的底端設(shè)有至少兩塊滑塊(2)，其間距是標(biāo)準(zhǔn)化的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，其特征在于，所述的滑 槽結(jié)構(gòu)(3)中間開有縱向的滑槽(32)，滑槽(32)的寬度略大于滑片(21)的寬度；在滑槽 結(jié)構(gòu)(3)的橫向設(shè)有開口(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板，其特征在于，所述的開 口(31)設(shè)有至少有兩個(gè)，與轎廂壁板(1)底端滑塊(2)的數(shù)量是一致的，其間距與轎廂壁 板(1)底端滑塊(2)的間距是一致的。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種用滑槽與卡扣拼接的電梯轎廂壁板轎廂壁板的一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)卡扣，另一側(cè)設(shè)有至少兩個(gè)開孔，轎廂壁板的底端設(shè)有至少兩個(gè)滑塊；轎廂壁板之間通過卡扣與開孔彼此連接，轎廂壁板通過滑塊與設(shè)置在轎底上的滑槽結(jié)構(gòu)連接；安裝時(shí)，將滑塊安裝在轎廂壁板的底端，將滑槽結(jié)構(gòu)安裝在轎底上，將轎廂壁板通過滑塊由滑槽結(jié)構(gòu)上的開口嵌入轎底的滑槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，使轎廂壁板通過卡扣與開孔彼此連接，調(diào)節(jié)緊固螺母從而調(diào)整轎廂壁板與轎底的縫隙，以便于調(diào)整轎廂內(nèi)的通風(fēng)；所有施工都可以在電梯轎廂內(nèi)完成；其積極效果是，使電梯轎廂的制造和安裝都更為合理與方便，費(fèi)用更節(jié)省。
文檔編號B66B11/02GK101920894SQ20101027415
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者王健, 鄺金暖 申請人:日立電梯(上海)有限公司